Ольга Плешакова - Интервью - 2012-06-21
ИРИНА ВОРОБЬЕВА: Ольга Александровна, спасибо Вам большое, что пришли к нам сюда на наш стенд. Вы только что, наверное, как и мы послушали выступление Президента России Владимира Путина. У Вас не возникло ощущение, что он… то есть у Вас как у человека, который занимается бизнесом в России, не возникло ли ощущение, что для бизнеса он повторяет те слова, которые до него, там на прошлых форумах говорил Дмитрий Медведев?
О. ПЛЕШАКОВА: Ну, во-первых, спасибо, что Вы меня пригласили. Мне кажется, если, например, взять хотя бы один из вопросов его выступления – это формирование уважения к частной собственности, этот постулат, который прозвучал сейчас в его выступлении, его можно и нужно повторять было и предыдущие 25 лет, и можно повторять еще и следующие годы, потому что пока не выработается комплекс мер, и не будет создана идеология уважения к частной собственности, ну, наверное, частный собственник не будет чувствовать себя защищенным и не будет гарантировать обществу развитие своего там… как бы своих предприятий, своей какой-то заинтересованности. Поэтому это очень многолетний процесс, и чем больше мы об этом будем говорить и принимать какие-то действия, тем только будет лучше результат.
И.ВОРОБЬЕВА: Но Вы чувствуете, что в России уже как-то стало больше уважения к частной собственности в этом плане?
О. ПЛЕШАКОВА: Ну, безусловно. Знаете, я еще помню период 10-летней давности, когда мне говорили: «О! Государственная авиакомпания, что Вы хотите?», и когда я задавала вопрос, чем мои налоги или мои рабочие места отличаются от государственной авиакомпании, то сейчас уже, конечно, таких слов я не слышу, и действительно процесс идет уже более позитивный.
И.ВОРОБЬЕВА: Скажите, я правильно поняла, что здесь, если не ошибаюсь, именно на питерском форуме Вы заключили сделку о покупке 6 суперджетов для компании «Росаэро»?
О. ПЛЕШАКОВА: Да, сегодня у нас очень знаменательный день, мы заключили 2 контракта. Один по заказу российского «Суперджета». 6 самолетов и еще 10 в опционе с поставкой в 15-м году. И 2-й контракт – это жесткий контракт на покупку 4-х А-380, тоже начало 15-го года.
И.ВОРОБЬЕВА: «Сухой суперджет» – самолет, у которого в последнее время не очень хорошая репутация. Зачем?
О. ПЛЕШАКОВА: Знаете, я не понимаю, что такое репутация в данной ситуации. Если говорить о катастрофе в Индонезии, то не смотря на то, что расследование официальное, как объявлено, будет только в конце лета, но безусловно нам было не интересно узнать, что происходило во время этой трагедии, и как раз это была активная стадия переговоров с ГСС для нас, поэтому мы очень тщательно изучали этот вопрос и понимаем, что к техническому состоянию самолета нет никаких вопросов. Именно поэтому мы решили контракт подписать, именно подписать на форуме. То, что касается впечатлений пассажиров, я, честно говоря, за последние полгода не слышала никаких нареканий от пассажиров. Есть нарекания от эксплуатанта. Но если быть профессионалом в области авиации, то любой новый тип даже суперсовременных иностранных самолетов… А компания «Трансаэро» в 97-м году стала первым эксплуатантом новейшего тогда Боинга-737 700. Поверьте у нас было тоже достаточно времени и периода адаптации, хотя нашим партнером была великая корпорация «Боинг», поэтому на старте любого нового очень тяжелого технологического средства производства всегда есть какие-то нюансы. Во-вторых поставка все-таки будет только в 15-м году, и я уверена, что все вот эти шероховатости ГСС отработает и еще на более высоком уровне.
И.ВОРОБЬЕВА: Вы сами не летали на «Суперджете»?
О. ПЛЕШАКОВА: Нет, увы, я еще не летала.
И.ВОРОБЬЕВА: А вот эти самолеты… «сухой суперждет», они на каких рейсах предполагаются?
О. ПЛЕШАКОВА: Ну, безусловно мы будем использовать эти самолеты согласно их техническим характеристикам, то есть это направление полетов до 3-х часов, радиусом до 3-х часов полета. И сейчас предполагаем, что это самолеты для развития региональных программ от Санкт-Петербурга.
И.ВОРОБЬЕВА: Ольга Александровна, Вы начали говорить о культуре уважения частной собственности. Вот я часто слежу за компанией «Трансаэро» как и многие… те, кто, например, подписаны на социальные сети, потому что Вы очень активны, Вот именно компания «Трансаэро» в социальных сетях, и мы видим часто, как Вы отвечаете на жалобы клиентов прям там. Да? То есть возникает ощущение, что авиакомпания там так или иначе, по крайней мере, отзывается на жалобы клиентов. Вот это, как мне кажется, тоже какая-то такая культура, которую нужно прививать, когда людям есть куда пожаловаться напрямую. То есть вот…
О. ПЛЕШАКОВА: Ну, мне кажется, в этом суть социальных сетей, и я в социальных сетях с злополучного ледяного дождя уже там больше полутора лет, честно говоря, мне очень нравится такое живое общение и действительно, так как я глубоко переживаю за то, чем занимается компания «Трансаэро», это дело моей жизни. И когда ко мне обращаются пассажиры, ну, на самом деле чаще всего не с жалобами на самом деле, если Вы следите за моей лентой, у нас все-таки конструктивный идет такой диалог, люди высказывают какое-то свое мнение по развитию, и, кстати говоря, некоторые вещи мы реализуем. Может быть это не так ярко видно, но тем не менее наши департаменты сервиса, производства, они под таким как бы предложением из социальных сетей, они свою работу меняют. Ну, и то же самое касается жалоб. Если я могу помочь и сразу решить проблему, когда меня подвел, или там нашу компанию подвел там какой-то конкретный сотрудник, то лучше сразу принять управленческое решение и… Мне нравится, когда человек, даже будучи в состоянии негатива от какой-то нашей услуги, увидел, что нам это не безразлично. А не делает ошибок только тот, кто не работает, да? Вызывает такое как бы понимание именно вот эта быстрая реакция. И не только я и мои заместители в социальных сетях, и они уже стараются узнать о какой-то проблеме раньше, чем я…
И.ВОРОБЬЕВА: Это важно. Да.
О. ПЛЕШАКОВА: Ну, вот. Иногда я еще не успеваю еще написать там вопрос: «Ты видел? Какой будет ответ?» Они говорят: «Мы уже приняли меры и ответили». Бывает и такое.
И.ВОРОБЬЕВА: Это да. Мы тоже так за твиттером главного редактора следим периодически.
О. ПЛЕШАКОВА: Ну, это огромная база информационная и с ней, конечно, нужно работать, и в ней интересно работать.
И.ВОРОБЬЕВА: Я вот слежу за Вашим твиттером в том числе, вот Вы периодически пишете, что вот там полеты в Италию, полеты там во Францию, там что-то разрешили, там что-то позволили. Вот это у меня не укладывается в голове, что каким-то авиакомпаниям не разрешают летать, например, в Италию. Почему?
О. ПЛЕШАКОВА: У меня тоже не укладывается в голове.
И.ВОРОБЬЕВА: А в чем проблема?
О. ПЛЕШАКОВА: Ну, на самом деле это глубокий исторический такой момент, это наследие еще Советского Союза, не смотря на то, что этого государства нет уже больше 20 лет. Когда многие направления полетов, они были монополизированы. Да, вот, к сожалению, наследие прошлого и очень медленно… Был период до, наверное, ноября прошлого года был очень медленный период, когда проходила демонополизация. Но с ноября прошлого года было уже принято решение на уровне правительства, на уровне Минтранса… Очень поддержал на своем совещании политику демонополизации авиационного сообщения Шувалов Игорь Иванович. И сейчас вот мы как раз свидетель такого исторического момента, когда очень высокие емкостные туристические рынки такие как Италия, как Франция, они открываются для развития, и этот процесс пошел, поэтому теперь он уже будет естественным. И, конечно, это скажется на количестве перевезенных пассажиров, это скажется на ценовой политике авиакомпаний. Ну, и самое главное, что у пассажиров появится просто выбор.
И.ВОРОБЬЕВА: Кстати, о ценовой политике. А почему… Вот в Европе же есть лоукост, изиджет, вот эти все рейсы. У нас в России этого нет. У нас какие-то безумно дорогие на перевозки внутри страны…
О. ПЛЕШАКОВА: Действительно Россия в этом плане не очень повезло еще с первого лоукост-перевозчика, которым был «Скай-экспресс». Ни один… ни одна авиакомпания не была успешна. Наверное, в тот период, когда создавались эти компании, не было такой как бы экономически производственной платформы для того, чтобы экономя на… как бы на коммерческих расходах, на накладных расходах, на экономии каких-то производственных вопросах можно было предлагать пассажиру более дешевую цену на авиабилеты. Но тем не менее я уверена, что крупные перевозчики сейчас могут либо как отдельный вид бизнеса организовать лоукост-компании, ну, и экономическая ситуация меняется сейчас, на мой взгляд, хотя остался как бы негативный этот шлейф…
И.ВОРОБЬЕВА: Предыдущая, 8-го года…
О. ПЛЕШАКОВА: Да, неудачно… от неудачных. Тем более что эти закрывались вот как-то так очень неудачно для пассажиров, не выполнив обязательства, поэтому элемент недоверия очевидно есть, но тем не менее сейчас период появления стартапов и в России для лоукостов, на мой взгляд, они появляются.
И.ВОРОБЬЕВА: Будем надеяться. Честно говоря, очень ждем всяких разных лоукостов, предложений. Ольга Большакова, генеральный директор компании «Трансаэро». Спасибо большое. И меня зовут Ирина Воробьева. Вот у нас такое чудесное интервью получилось на питерском экономическом форуме.