Игорь Комаров - Интервью - 2012-06-21
В. ДЫМАРСКИЙ: Здравствуйте, мы на Санкт-Петербургском экономическом форуме. И меня зовут Виталий Дымарский, а моего собеседника Игорь Анатольевич Комаров, президент «Автоваза». Приветствую вас, Игорь Анатольевич, вы в эфире «Эхо Москвы».
И. КОМАРОВ: Добрый день.
В. ДЫМАРСКИЙ: У вас я вижу, хорошее настроение. Хотя, по-моему, автомобилестроительная отрасль здесь не сильно представлена в Санкт-Петербургском форуме.
И. КОМАРОВ: На самом деле представлена. И видел я коллег из отечественных компаний. И представлены здесь и «Daimler», и другие производители. Но может быть, несколько они потерялись на фоне других компаний. Но я вижу, что представители условно есть. И интерес к отрасли тоже я вижу, много встречаю знакомых людей, которые задают вопросы, интересуются. Потому что те проблемы, которые связаны с кризисом и в Европе в частности. Понятно, что в первую очередь, в одной из наибольшей степени повлияли и на автомобильный ранок в Европе. Поэтому много обсуждений, много вопросов в отношении того, что происходит.
В. ДЫМАРСКИЙ: Ну, у нас тоже много вопросов, как вы сами понимаете.
И. КОМАРОВ: Да? Задавайте.
В. ДЫМАРСКИЙ: Такого не бывает, чтобы у журналиста не было вопросов. Тем более что касается нашего отечественного автопрома. Ну, я позволю себе сказать одну вещь. Наверное, может быть, меня многие начнут ругать за это. Потому, что наш автопром принято ругать, да? И принято в том числе, за качество. Мне кажется… Аккуратно скажу я, очень аккуратно, что в последнее время наметился если не перелом, то некий такой позитивный тренд. Что-то стало улучшаться. Может быть это там связано со сменой руководства, может быть связано с тем, что вы ищите какие-то новые модели сотрудничества, в том числе там с западными партнерами. Я понимаю, что вы с удовольствием подтвердите, что такой тренд существует. Но всё-таки, вот…
И. КОМАРОВ: Подтверждаю.
В. ДЫМАРСКИЙ: На чем это основано, как вам кажется? И вообще, у отечественного автопрома, самостоятельного. Я имею в виду там не сборочное производство иностранных моделей, а самостоятельно вот это всё. Ну, собственно говоря, бренд «Атоваза», да? Там «Лада», «Жигули», к которым все привыкли. У него есть будущее?
И. КОМАРОВ: Если двумя словами говорить, то безусловно, будущее есть. И мы действительно уделяем очень серьезное внимание качеству нашей продукции. Потому что понимаем, это одна из сфер, где традиционно и для российских производителей, не достаточно внимания уделялось не только в автомобильной промышленности, но я думаю, что в большинстве и машиностроительных, и других отраслей. И сложность…
В. ДЫМАРСКИЙ: Не было конкуренции.
И. КОМАРОВ: Сложность ещё и в том… Да, безусловно, если брать 80-е, 90-е, и начало 2000-х лет, то жесткий был протекционизм. И несколько в других сегментах мы работали в ценовых. И поэтому, действительно было во многом (неразборчиво) положение «Автоваза», и отечественных производителей. Ситуация очень резко поменялась за последние буквально 7-8 лет. И мы видели, если в начале 2000-х годов 70% составляла доля «Автоваза» на рынке. То сейчас мы имеем место с тем, что в прошлом году если было 25%, то сейчас после того, как нарастили мощность все ведущие производители автомобилей мировые в России, то доля существенно упала, и сейчас составляет в районе 20% от совокупного объема продаж. Этот процесс во многом объективный, потому, что государство… Мы постоянно говорим, что помогало «Автовазу», но реально государство стимулировало развитие автомобильной промышленности, и спрос. Поэтому, мы видим растущий объем продаж автомобилей, и то, что производители нацелены на локализацию производства здесь. Это один фактор. И государство фактически мерами с одной стороны защиты производства здесь, заставляло производителей создавать мощности в России. И мы сейчас видим, что мощности «Автоваза» - это если раньше составляли 80% всех мощностей для производства автомобилей в России, то сейчас это уже намного меньше половины. Очень увеличили свои мощности, создали новое производство и «Renault», «Nissan», и корейские производители «Hyundai», «Kia», и «Ford», и все остальные. Мы видим, что «Volkswagen», «Peugeot», «Citroen», все создают заводы, и ориентируются на мощность не менее 300 тысяч автомобилей, в соответствии с договоренностями с государством. Конкуренция становится очень тяжелая. И тем более, она становится тяжелая сейчас, потому, что в Европе мы видим очень серьезное падение продаж, и все производители видят рост российского рынка. И все ориентированы сохранению рабочих мест на своих заводах в Европе, и сохранению объема продаж за счет активной экспансии на российском рынке. То есть, вот два фактора, которые очень сильно влияют на то, что очень будет… Мы ожидаем в ближайшие 2-3 года, будет очень жесткая конкуренция на этом рынке. И нас с одной стороны это беспокоит, с другой стороны мы понимаем, что это неизбежность.
В. ДЫМАРСКИЙ: А скажите, тем не менее, «Автоваз» всё-таки делает ставку, как и было до сих пор на определенную ценовую нишу, да? Ну, в общем, говоря попросту, на дешевый такой доступный автомобиль. Или всё-таки в ваших планах, делать и автомобили более высокой...
И. КОМАРОВ: Безусловно, в наших планах выходить и другие сегменты. Но мы прагматики и реалисты. И исходим из той ситуации, которая есть на «Автовазе», и исходя из того рынка, в котором мы работаем. И мы понимаем, что первой нашей задачей является закрепление на существующем рынке, на сегменте энтри, что называется. И бюджетном сегменте автомобилей. И здесь мы понимаем, что первая наша задача - закрепиться в нем, дать конкурентоспособную и качественную продукцию. И первые два шага, и я считаю, что очень большие мы в этом направлении сделали, поставив в производство «Гранту», и сейчас запустив «Ларгус». Сразу за полгода мы запустили 2 новых модели, они абсолютно разные в бюджетном сегменте. И мы понимаем, что нужно исходить из этого. В первую очередь закрепиться, и дать людям качественный, хороший автомобиль по достаточно приемлемой цене. И в перспективе, в ближайшие следующие годы на следующем этапе, мы будем входить в более высокий сегмент. Что касается… Я извиняюсь, не ответил на вопрос, как мы будем развиваться, и будем ли развивать бренд «Лады» и «Автоваз». Я хотел сказать, что бренд «Автоваз» - к концу года он станет мультибрендовым производителем. То есть, как завод, мы будем производить, и начали сейчас пилотное производство «Nissan». В конце года мы начнем серийное производство автомобилей «Nissan Almera», сделанных для российского рынка. Специально на…
В. ДЫМАРСКИЙ: Они пойдут под брендом…
И. КОМАРОВ: Под брендом «Nissan».
В. ДЫМАРСКИЙ: Под брендом «Nissan»?
И. КОМАРОВ: Да, на «Автовазе» мы их будем производить. И через год мы начнем производство «Renault». То есть, наша задача - «Автоваз» как предприятие, будет мультибрендовым. Что касается бренда «Лада», то это тоже есть серьезные задачи, которые несколько отдельные. И мы в альянсе чувствуем поддержку со стороны партнеров в том, что этот бренд нужно сохранить, и его развивать. И для этого мы серьезно готовим большую программу обновления модельного ряда. И понимаем, что если мы в течении короткого срока не обновим модельный ряд, и не улучшим потребительские свойства, то будем испытывать серьезные проблемы исходя из того, что как я уже сказал, конкуренция на нашем рынке становится очень серьезной. И основной фронт борьбы между производителями европейскими, переносится в Россию, в развивающиеся страны.
В. ДЫМАРСКИЙ: Спасибо, Игорь Анатольевич.
И. КОМАРОВ: Пожалуйста.
В. ДЫМАРСКИЙ: Желаем вам успеха, и будем надеяться, что скоро мы все пересядем на отечественные автомобили.
И. КОМАРОВ: Ну, с учетом того, что производителей у нас много, и в планах действительно, у правительства РФ, чтобы 70-80% автомобилей, которые продаются в России, производились на территории РФ.
В. ДЫМАРСКИЙ: А вы сами, на чем ездите? Если честно?
И. КОМАРОВ: Я? Я езжу на «Приоре», и на «Ларгусе». Это две машины, на которых я езжу и в Тольятти, и в Москве. И пользуюсь иногда «Nissan».
В. ДЫМАРСКИЙ: Тогда ещё раз пожелаю всем нам в скорости пересесть на отечественные машины. Спасибо.
И. КОМАРОВ: Я надеюсь. Самое главное, чтобы мы сделали хорошие машины, и люди об этом не пожалели. Спасибо.
В. ДЫМАРСКИЙ: Санкт-Петербургский экономический форму об этом узнает. Спасибо.
И. КОМАРОВ: Спасибо.