«Тест-драйв» Лады-Гранта - Денис Метельников, Станислав Березий - Интервью - 2011-10-19

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Двенадцать часов семь минут в столице. Добрый день, Вы слушаете радиостанцию «Эхо Москвы». У микрофона Алексей Дыховичный и у нас в студии в Тольятти представители ««АВТОВАЗа» - Денис Метальников - руководитель проекта дирекции по внешним связям. Денис, здравствуйте.

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Здравствуйте, здравствуйте.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Мы Вас замечательно слышим. И Станислав Березий, главный специалист пресс-центра «АВТОВАЗа». Станислав, также, добрый день.

С. БЕРЕЗИЙ: Добрый день.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Тест-драйв «Лады-Гранта», который уже, как я понимаю, прошел. Прошел в Сочи, а почему было выбрано именно Сочи?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Ну, давайте, наверное, я отвечу на этот вопрос.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Денис Метельников.

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Да, причины нашего выбора, они достаточно просты. На сколько вы понимаете, сейчас город Сочи это уже, наверное, какой-то знаковый город для России в связи с будущей олимпиадой, которая намечена на 2014 год. Кроме того, во-вторых, на юге России в этот период обычно стоит хорошая погода. Ну и, в-третьих, район Сочи - это достаточно разнообразные дороги с разнообразным рельефом, где можно найти абсолютно любые типы покрытий и протестировать автомобиль как на прямой, как в условиях города, постоять немножко в пробках и, может быть, даже забраться в гору. Вот поэтому был выбор сделан такой именно.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Программа тест-драйва, какова она была?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Программа тест-драйва была следующая: мы хотели сначала познакомить с автомобилем журналистов. Поэтому в первый день тест-драйва мы вывезли журналистов на картодром, где автомобиль был представлен, рассказано о всех его преимуществах и журналисты получили возможность целый день на нескольких трассах, а именно на скоростной прямой трассе с поворотами и на трассе для фигурного вождения, попробовать автомобиль. Кто-то пытался разогнаться до максимальной скорости, кто-то пытался красиво войти в поворот, кто-то пытался пустить машину юзом и так далее. Журналисты попробовали, познакомились с автомобилем без других участников дорожного движения. Для нас это было важно. Потом, на следующий день, в течение этих двух дней, журналисты были разбиты на две части, на две группы, и каждая группа получила возможность проехать по маршруту из Красной Поляны через Сочи до поселка Лазаревского и обратно. То есть, это порядка 280-ти километров. Ну, естественно, мы не ограничивали участников тест-драйва какими-то рамками, и они могли, совершенно спокойно, менять свой маршрут. Главное, чтобы вечером сдали автомобиль.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Все машины сдали без ущерба?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Ну, был один ущерб, небольшой. Но я думаю, что это даже незначительный а, может, даже позволил журналистам оценить на сколько, скажем так, не велики потери и ущерб автомобиля при столкновении на малой скорости.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Это пресса, профессионально пишущая об автомобилях была, да? Ну, в общем, люди знакомы с разным классом машин. Я так понимаю, что «Лада-Гранта» это, все-таки, автомобиль эконом-класса. Соответственно есть с чем сравнивать, и были ли в этом плане претензии?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Ну, давайте, Станислав ответит, потому что он, как бы, сидел за рулем автомобиля и был в среде журналистов, общался с ними.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Станислав Березий - главный специалист пресс-центра «АВТОВАЗа».

С. БЕРЕЗИЙ: Да, действительно, пока Денис решал непростые вопросы по организации тест-драйва, я прошел с журналистами весь маршрут и общался с нашими коллегами по поводу впечатлений от автомобиля. Безусловно, они все специалисты своего дела, поездили на множестве различных автомобилей, в том числе на дешевых аналогах, на дорогих аналогах, на любых. Были претензии, не скрою. Большинство претензий завершалось словами: «Но, если учесть цену автомобиля, то все прекрасно». То есть, журналисты отдают себе отчет в том, что они тестировали уникальный автомобиль, который, по своей цене и по своей конструкции, не имеет равных на российском рынке. Что понравилось журналистам, что у «Гранты» новая подвеска, новое рулевое управление и это, безусловно, дает новое ощущение от автомобиля. Появляется более крепкая связь между водителем и автомобилем. Это помогает и в критических ситуациях, знаете, на скользкой дороге, в горном серпантине, гораздо лучше автомобиль вкручивается в поворот, проходит все неровности. Мы, в том числе, пробовали машину на булыжных дорогах.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Первые отзывы. Вы уже читали, я уверен, что читали. Как они Вам?

С.БЕРЕЗИЙ: Ну, конечно, первые отзывы были. И от коллег ваших, с радио, и от электронных СМИ примерно такие же, как я сказал. То есть, журналисты честно описывают свои впечатления от машины, хвалят подвеску, хвалят рулевое, хвалят вместимость салона, хвалят вместимость багажника, где, как было проверено на добровольцах, помещается, без проблем, два человека. Ну и высказывают, конечно, свои замечания и, кстати, наши специалисты, разработчики Гранты, все замечания брали «на карандаш» и во время тест-драйва, и при чтении журналистских впечатлений.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Читая впечатления, я заметил 230 тысяч рублей, вот такую вот цифру. Столько будет стоить машина?

С. БЕРЕЗИЙ: Да, но это будет цифра самой базовой комплектации. Мы ее называем, вариант исполнения «Стандарт». То, что мы тестировали, она была подороже. Она была 260 тысяч. То есть, можно сказать, такая усредненная комплектация, недорогая и не совсем пустая, и, главное, в ней реализованы основные конструкторские особенности «Гранды». Потому что в стандарте эта машина самая дешевая, самая простая, там не так все насыщенно.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Сами Вы водили, да? Это я обращаюсь, Станислав Березий, к Вам. Я так понимаю, что Денис Метельников был вынужден заниматься организационными вопросами. Или как?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Да, именно так.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Ваши впечатления каковы?

С. БЕРЕЗИЙ: Мои впечатления. Ну, я проехал около трехсот километров. Что можно сказать. Первое впечатление, когда садишься в машину, очень мягкие педали. Для тех, кто ездил на дорогих иномарках, это не является откровением, но для тех, кто ездит на более дешевых, отечественных автомобилях, особенно если они, допустим, старые, мягкие педели, мягкий руль, мягкая подвеска, все это очень приятственно и с первых секунд, даже где-то непривычно. Подвеска неплохо фильтрует разную дорожную мелочь, вроде стыков асфальта и камушков. Но зато, и мы пробовали это тоже, на булыжнике можно разогнаться до серьезных скоростей и при этом машина будто летит над дорогой и остается только удивляться, надо же какая ужасная дорога, а машине ничего не делается. Очень понравился двигатель. Новый двигатель, восьмиклапанный с облегченной шатунно-поршневой группой, 90 лошадей мощностью неплохо тянет и меньше вибрирует и меньше шумит, чем, скажем, двигатели с наших старых моделей.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Двигатель только девяностосильный будет, других нет?

С. БЕРЕЗИЙ: Вообще, для «Гранты» планируется три мотора. Вот этот девяностосильный, для версии «Норма», восьмидесятисильный более простой конструкции для версии «Стандарт», той самой за 230 тысяч и, в качестве опции, будет девяностосильный шестнадцатиклапанный мотор, с облегченной шатунно-поршневой группой. Это будет уже в дальнейшем, по мере развития проекта.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: «Спорт» или нет?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Нет, это просто будет комплектация «Люкс», которую мы ожидаем в середине следующего года. Вот она, как раз, и будет оснащена девяноста восьми сильным двигателем.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Как местные жители? По городу же тоже был тест-драйв, я так понял, да? Второй день. Как местные жители реагировали?

С. БЕРЕЗИЙ: Вы знаете, реагировали хорошо. Все-таки Сочи это не столица, избалованная хорошими доходами и хорошими автомобилями. И когда мы представляли свою бюджетную новинку, многие на стоянках подходили, знакомились с машиной, буквально примеряя на себя, просили посидеть. Многие внимательно разглядывали ее в движении и, даже, был случай, когда местный экипаж ДПС ездил вокруг машины, всю ее сфотографировал, а потом жестом показал большой палец, дескать, машина вот такая. Вот такой случай был.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Я по картинкам посмотрел, внешне, это на картинке, на самом деле может быть по-другому, она не очень отличается от той же «Калины». Вот вы-то воочию видели.

С. БЕРЕЗИЙ: Вы знаете, вот, если брать среднюю часть автомобиля, допустим дверь, они не отличаются, но «передок» и «задок» отличаются сильно и они именно определяют внешность автомобиля, как более солидную. Если вы «в живую» поставите рядом «Калину», то «Гранта» будет посолиднее. Ну, собственно, и «Калину» ждет фейс-лифтинг, так что это сравнение будет недолгим. Буквально год пройдет и уже прежней «Калины» не будет в нашей продуктовой гамме.

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Я хотел бы еще добавить немного. У нас есть достаточно много свидетельств от профессиональных дизайнеров, которые действительно высоко оценивают работу наших специалистов по достижению поставленных задач. Задачи достаточно сложные. С учетом того, что мы берем для…то есть, мы хотим создать автомобиль, который придет на смену классике и седану «Самары», то мы должны уместиться в очень жесткие рамки по цене. При этом автомобиль должен оставаться современным и красивым, и удобным. Поэтому была выбрана платформа «Лада Калина» и дизайнеры, путем, скажем так, минимальных изменений, которые не требуют больших капиталовложений, им удалось действительно сделать автомобиль солидным, мужским, немножко даже, в какой-то мере, брутальным. Это отметили все, кто видел автомобиль, все, кто на нем катался. Я думаю это достойная, скажем так, оценка работы наших специалистов.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: В двух словах о Сочи, что там происходит? Там уже дух олимпиады как-то чувствуется?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Дух олимпиады чувствуется везде. В частности это проявляется в огромных стройках. На всем протяжении, куда только глаз не глянет, везде стройки. Ну и что, соответственно, со стройками получается. Немножко есть грязи, немножко есть разбитых дорог, очень много грузовиков, что естественно, усложняло тест-драйв, потому что улицы и дороги, вот, к примеру, дорога на Красную Поляну, достаточно узкая, однополосная и поэтому, пристроившись за грузовиком, обогнать его достаточно сложно. Но можно.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Когда в продаже появится?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: В декабре. С декабря мы начинаем продажи «Лады Гранты». Первым покупателям было предложено записаться предварительно на этот автомобиль, заключить договор предварительного заказа. И теперь, эти покупатели будут постепенно получать эти автомобили.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Но «Калина» остается?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Мы уже сняли с производства седан «Калина», потому что было бы немножко неразумно выпускать на рынок два, достаточно похожих, седана на одной платформе. Но хэтчбэк-универсал, они остаются и будут сняты с производства…ну, первые поколения хэтчбэк-универсал будут сняты с производства в следующем году, чтобы к концу года начало производиться второе поколение «Калина».

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: То есть, седан теперь будет «Гранта», так?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Пока да.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Уже снят с производства, сейчас производится «Гранта», с декабря она выходит в продажу, правильно?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Именно так.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: А хэтчбэк-универсал, это будет «Калина», но, как сказал Станислав, фейс-лифтинг, да?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Да.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: То есть, фейс-лифтинг, ну как это… Подтяжки, я бы сказал. Для женщин это подтяжки.

С. БЕРЕЗИЙ: Для женщин подтяжка, для автомобиля это, можно сказать, второе поколение. Потому что модернизации подвергнется не только внешность, но и вся механика автомобиля, ходовая часть и многое другое.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Чем принципиально отличается от своих предшественников, в частности, ну, в первую очередь, от «Калины», новая «Гранта»? Про ощущения я понял. Мягкие педали, там, а с точки зрения инженерной мысли?

С. БЕРЕЗИЙ: Вообще, для «Гранты» было спроектировано более четырехсот новых автокомпонентов, которые затронули практически все. Это кузов, это шасси, это мотор, это салон, светотехника, в общем все-все-все. Но, знаете ли, если при поиске отличий «Гранты» и «Калины» требуется прокатиться, поискать какие-то нюансы, посравнивать автомобили, то самое главное отличие «Гранты» проявляется при сравнении ее с теми автомобилями, которым она идет на смену, а это классика и «Самара». Вот тут уже отличий искать даже не нужно, они напрашиваются в глаза. Нам, как представителям «АВТОВАЗа», может быть, даже не корректно новую модель с устаревшими и где-то одну превозносить, а другую принижать, но будем смотреть правде в глаза. Надо уходить от устаревшей конструкции. И мы это сделаем. Со следующего года мы снимаем с производства седан «Самара», собственно «Гранта», такого же типа кузова идет ему на смену. Ну, а классика уже ушла с конвейера «АВТОВАЗа», сейчас перенесена в Ижевск и будет там спокойно доживать свою жизнь, пока на нее есть небольшой спрос.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: По комплектации, я понял, по двигателю, по остальным моментам, автомат будет или нет?

С. БЕРЕЗИЙ: Значит по поводу автомата. Сейчас проходят испытания автомобилей с ниссановским автоматом, точнее японской фирмы «Джатко», это дочерняя структура «Ниссан». Это четырехступенчатый гидротрансформатор, он будет устанавливаться на «Калину» и на «Гранту». Планируется, что где-то во второй половине года, таки автомобили будут в продаже.

А. МЕТАЛЬНИКОВ: Следующего года.

С. БЕРЕЗИЙ: Естественно, следующего года. Автомобили будут в продаже, пока же они проходят доводку и, в общем-то, наши инженеры очень положительно отзываются о машинах с такой опцией.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Что еще по комплектации. Вот такой иномарочный стандарт или чем-то будет отличаться?

С. БЕРЕЗИЙ: Самое главное новшество в комплектации, которое внедрено на семействе «Гранта», это подушка безопасности водителя в базовой комплектации. Даже в той, которая стоит 230 тысяч, подушка безопасности водителя присутствует. Плюс, присутствуют кронштейны креплений ISOFIX, это для фиксации детских кресел. То есть, с точки зрения пассивной безопасности, вот такие новшества. И самое главное, мы решили такую комплектацию, с подушками и креплениями, применять для минимальных комплектаций все последующих наших новых моделей. Больше пустых автомобилей, без подушки, мы выпускать не планируем.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: А автомобили в более продвинутых комплектациях? То есть весь комплект будет там? Подогрев зеркал, подогрев сидения, складывающиеся зеркала, кондиционер, а может климат-контроль?

С. БЕРЕЗИЙ: Будет. Планируется кондиционер с ручным управлением, планируется и климат система. На языке инженеров она называется полуавтоматический климат-контроль. То есть не так, как в автомобилях премиум-класса, где можно покрутить ручку и забыть об этом, а там нужно будет нажать еще одну кнопочку, а дальше система все сделает сама.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Какие продажи Вы ожидаете?

С. БЕРЕЗИЙ: Продажи ожидаем хорошие. Вот, на сегодня уже получено более 10 тысяч заявок, через наш корпоративный сайт, на автомобиль «Лада Гранта» и более 8 тысяч заявок уже подтверждены предварительными договорами купли-продажи на автомобили.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Я прошу прощения. Сейчас можно только через ваш корпоративный сайт? То есть дилеры еще не имеют…

С. БЕРЕЗИЙ: Нет, ну можно к дилеру прийти и точно так же запросить машину.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: А они тоже через сайт, так что ли?

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Скажем так, вот эта система Интернет предварительного заказа, она, естественно, пока работает через сайт. Но, следует отметить, что, естественно, у каждого дилера и вообще, автомобили, которые выделяются для удовлетворения заказов по системе предварительного заказа, их ограниченное количество. То есть к дилерам, в любом случае, попадет какая-то дополнительная квота, которая может быть реализована в свободной продаже без этого предзаказа.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Город или село, в большей степени, Вы полагаете, будет ездить?

С. БЕРЕЗИЙ: Вы знаете, автомобили «Лада», они как вроде многофункциональные. То есть, мы стараемся делать такие машины, чтобы про них нельзя было сказать однозначно: «О, это только городской житель» или, например: «Вот эта машина только для перевозки урожая». Мы думаем, что она будет востребована везде. Города, и провинциальные и столичные, села и все-все-все должны найти плюсы в этой машине для себя.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Экспорт планируется или нет?

С. БЕРЕЗИЙ: Планируется, пока, экспорт в ближнее зарубежье. Что касается дальнего зарубежья, изначально не планировалось, потому что проект изначально развивался как автомобиль эконом-класса для России, ну и ближайших соседей, но наши зарубежные дилеры, скажем европейские, заинтересовались этой машиной, попросили рассмотреть возможность экспорта и, с нашей стороны, нужно пройти сертификацию и там уже решить, будет она поставляться или нет. Пока сертификация идет, российское одобрение, типа транспортного средства, уже получено. Часть испытаний по требованиям европейской экономической комиссии тоже проведено, в общем, главное сертифицироваться, а там посмотрим.

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: Поживем, увидим.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Стандарты «Евро» она проходит?

С. БЕРЕЗИЙ: Безусловно. Даже с запасом. Действующие европейские требования по пассивной безопасности «Гранта» проходит с некоторым запасом.

Д. МЕТЕЛЬНИКОВ: К тому же она соответствует требованиям по токсичности Евро4. На экспорт, доработать до Евро5 не представляет большой сложности.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Потому что давным-давно, в западноевропейских странах, я видел на улицах и «пятерочки» наши и «Нивы». Не очень много, но они были. В общем, того Вам и желаю.

С. БЕРЕЗИЙ: Спасибо.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ: Спасибо вам. Денис Метальников - руководитель проекта дирекции по внешним связям «АВТОВАЗа» и Станислав Березий - главный специалист пресс-центра «АВТОВАЗа» были у нас в гостях. «Лада Гранта» и тест-драйв, который проходил в Сочи, об этом мы говорили. Денис, Станислав, спасибо вам.