Московский Международный Автосалон 2011 - Олег Гуренков - Интервью - 2011-08-26

С.АНИСИМОВ: Автоваз представил на московской международной выставке «Интеравто 2011», которая открылась в выставочном центре «Крокус Экспо» практически весь свой модельный ряд, а также автомобили, которые начнут сходить с конвейера в 2011-2012 годах.

В общей сложности экспозиция включила в себя 16 серийных, спортивных и перспективных Лада. В полном составе представлены семейства Лада «Калина» и Лада «Приора», безусловные лидеры продаж в России. Для этих моделей предусмотрено несколько десятков различных версий и модификаций. Но на Интеравто автомобили Лада представлены в максимальных комплектациях.

Президент компании Игорь Комаров во время пресс-конференции, прошедшей на автомобильной выставке, рассказал не только о ценовой политике, но и о сотрудничестве Автоваза с иностранными партнерами.

И.КОМАРОВ: В грузовой версии Лада фургон, цена его, я считаю, во многом уникальна, мы предполагаем, что будет начинаться цена от 310 тысяч рублей. Для пятиместного пассажирского цена будет начинаться от 343 тысяч рублей. То есть цены, на мой взгляд, очень хорошие, и я думаю, что конкурентное будет предложение по данному автомобилю. То, что как контролируются затраты и контролируется качество, внушает в нас оптимизм в том, что проекты будут успешными.

Что касается переговоров акционеров, то мы знаем, что они ведутся и, наверное, лучше адресовать этот вопрос к акционерам. Мы полностью удовлетворены нашими взаимоотношениями и уровнем сотрудничества, который существует с Рено и с Ниссаном. И я думаю, что совместная наша работа и взаимодействие будут соответствовать уже тем ожиданиям по сделке, которую сейчас ведут акционеры.

Я хочу сказать, что сейчас уровень наших взаимоотношений и технического сотрудничества в области обмена технологий, обмена ноу-хау, он полностью соответствует реальным взаимоотношениям. Я знаю, что есть намерения у акционеров сделать сборку, насколько я знаю, ведутся переговоры между российскими акционерами и альянсом, и я надеюсь на их успешное завершение.

С.АНИСИМОВ: Лада Гранта – новый народный автомобиль, новая классика Автоваза, демонстрируется на выставке Интеравто во всех вариантах исполнения – Стандарт, Норма и Люкс. Лада Гранта – уникальное соотношение цены и потребительских свойств. На модернизированной платформе Лада Калина завод создал современный комфортный вместительный переднеприводный автомобиль эконом-класса с большим багажником. Народный автомобиль – доступный автомобиль. Готов ли Автоваз к возможному товарному дефициту? Об этом президент компании Игорь Комаров.

И.КОМАРОВ: Товарный дефицит – эта вещь, безусловно, возникнет, если будет серьезный спрос на автомобиль. Я думаю, что с учетом, скажем, не хочу сказать уникальности, но привлекательности и перспективности данной модели, данного предложения, я прекрасно понимаю, что возникнет дефицит. Есть 2 способа – это пытаться увеличить объемы продаж и пытаться запускать этот проект раньше, и увеличивать объемы. И, наверное, в первый раз с точки зрения нашей стратегии и философии мы договорились, что есть 2 вещи – именно дефицит и объем, и есть вопрос качества. И всегда есть выбор между этими двумя вещами. И сейчас, понимая, что нам нужно выдать на рынок эту модель, которая очень серьезно нам поможет (НЕРАЗБОРЧИВО) программа утилизации. Она должна нам очень серьезно помочь с точки зрения продаж, с точки зрения финансовой ситуации. Но мы договорились, что если нужно будет для того, чтобы сделать автомобиль достойным и качественным, задержать начало производства и, соответственно, продаж, мы это сделаем. Это первый, как бы, посыл, это принцип, о котором мы договорились с менеджментом, и надо сказать, что, если честно, проекты не всегда идут достаточно легко. И, наверное, не все наши поставщики, производители оборудования, оснастки привыкли, что в очень жестком ритме соблюдение всех контрактных сроков мы (Автоваз) работаем. И у нас, честно говоря, есть серьезные задержки в ходе проекта, они достигали 2-3 месяцев по поставке нам оснастки для организации производства. Мы делаем все возможное, чтобы выполнить все в сроки, и я думаю, что то сейчас взаимодействие и работа с нашими поставщиками позволяет сказать, что сроки сильно не изменились. Но принципиально мы договорились, то есть нужно будет сдвинуть сроки, да, будет дефицит, но мы за то, чтобы сделать нормальный автомобиль, чтобы он отвечал требованиям, мы его задержим. Поэтому с точки зрения дефицита мы понимаем, что он будет, но он никогда не может быть (НЕРАЗБОРЧИВО). Мы не хотим, чтобы был сделан компромисс по качеству. И в этом мы едины, и дальше в будущем мы те стандарты, которым в том числе и у Ниссана, и у Рено, мы хотим перенимать.

С точки зрения контроля цен очень хотелось объявить сейчас и в ближайшее время, мы начинаем с запуска. Но вопрос в том, что мы понимаем, что нам нужно обеспечить контроль. Потому что в беседе с дилерами высказывались мнения «Вы сколько собираетесь продавать? Да вы что?» И нам очень важно, чтобы они продавались по тем ценам, которые мы заявили. Потому что мы-то тоже не собираемся отгружать дилерам и ставить рекомендованные цены. Поэтому сейчас мы как раз и будем разрабатывать эту систему. Для того, чтобы постараться сделать нормальные и, как бы, честные продажи автомобилей, цивилизованные по тем ценам, по которым хотим, по крайней мере, на момент запуска чтобы понять, каков рынок, мы хотим именно организовать частично, возможно, через интернет, частично через запись у дилеров. И мы понимаем, что основной нашей задачей будет именно понимание, что продается по тем ценам, по которым говорили. Это важная задача, которую мы можем решить, мы настроены заниматься ею и в ближайшее время мы это обсудим. Я думаю, на самом деле, что после отработки этих моментов в ближайшее время мы начнем заявочную кампанию на наши автомобили.

С.АНИСИМОВ: Народный автомобиль только для отечественных покупателей или у Автоваза есть планы для реализации Лады за рубежом? Рассказывает Игорь Комаров, президент Автоваза.

И.КОМАРОВ: В России следующим этапом мы собираемся продавать данные автомобили и надеемся, что он станет популярным и в странах СНГ. Задается вопрос по Европе. Я думаю, что... Знаете, как в жизни, может быть, в школе мы стараемся все сделать. И, там, реализуем проект в России, в странах СНГ, у нас есть все заделы, все основания, чтобы машина отвечала европейским требованиям и в перспективе могла реализовываться в Европе. Это не потребует серьезных усилий и серьезного передела. Мы, наверное, будем строить планы тогда, когда сделаем первые 2 шага. Тогда мы будем говорить про шаг 3-й. Потому что у нас сейчас очень много работы для того, чтобы сохранить рынок, и чтобы Гранта стала народным автомобилем и была самым популярным автомобилем в РФ. Следующим этапом – страны СНГ, традиционные наши партнеры.

С.АНИСИМОВ: В заключение пресс-конференции журналистам был представлен Стив Маттин, с 1-го октября он становится новым членом команды Автоваза, главным дизайнером компании. Игорь Комаров, президент Автоваза сказал, что познакомился со Стивом на Женевском автосалоне полгода назад. Сотрудничество крупнейшего автозавода России и дизайнера мирового уровня – важная составляющая успеха. «Команда Автоваза теперь может реализовать те амбициозные задачи, которые ставят акционеры», - заявил Комаров.

Стив Маттин родился в Англии, в Бэтфорде, в 1987 году окончил университет по курсу «Индустриальный дизайнер. Транспортные средства». 17 лет он проработал на Мерседес Бенц, затем воплощал в автомобилях истинно шведский дизайн как главный дизайнер Volvo Car Corporation. Стив Маттин считает машины скульптурами на колесах. Он пришел в Даймлер Крайслер в 1987 году как молодой дизайнер, и уже в 1997-м на рынок выходит Мерседес А-класс, небольшой городской автомобиль, дизайн экстерьера которого полностью разработан им. За этот проект Стив Маттин стал дизайнером года по версии журнала «Autocar».

В 1997 году Мерседес представляет S-класс, экстерьер которого разработал Стив Маттин. В 2001 году Стив Маттин становится старшим дизайн-менеджером компании и переключается на работу с большими машинами, которые так ценят и любят в России. Еще один автомобиль, автором дизайна экстерьера которого стал Стив Маттин, – Мерседес SL-класс. В 2005 году компания выводит на рынок Мерседес ML-класс и GL-класс. Стив Маттин полностью отвечает за дизайн этих автомобилей.

С 2005-го по 2009-й года Стив Маттин работает вице-президентом, директором по дизайну, членом правления Volvo Car Corporation. Он сыграл важную роль в создании удачных и известных в России моделей автомобилей Volvo.

На пресс-конференции в Москве Стив Маттин заявил: «Я надеюсь, что работа с командой Автоваза, компанией-партнером альянса Рено-Ниссан даст мне возможность сделать дизайн одной из ключевых ценностей бренда Лада. Наш первый шаг – открытие дизайн-студии Автоваза в Москве осенью», - заявил Стив Маттин.

О проекте Лада Гранта, испытаниях автомобиля, новых опциях и ценовой политике в интервью «Эху Москвы» рассказал руководитель проекта Олег Груненков. Для автомобиля Лада Гранта запланировал большой объем дорожных испытаний. Скажите, какие из них уже прошли? И каковы результаты?

О.ГРУНЕНКОВ: На сегодняшний день уже закончены длительные дорожные испытания автомобиля Лада Гранта в объеме 80 тысяч километров пробега по дорогам с разным типом покрытия, и результаты достаточно хорошие. В прошлом году мы провели полноценные испытания автомобилей на булыжнике и автомобилей с прицепом. И надо отметить, что условия погодные были очень трудными, плюс 45 градусов жары. Тем не менее, автомобили прошли достойно все испытания, выдержали испытания. Были определенные замечания, эти замечания были устранены при подготовке производства и сейчас уже заканчиваются повторные испытания автомобилей на булыжнике. Можно уже с уверенностью сказать, что продукт получился и что автомобиль уже соответствует тем требованиям, которые предъявляются на ранних этапах.

С.АНИСИМОВ: А какие еще испытания предстоят, ну, за исключением булыжника?

О.ГРУНЕНКОВ: Испытания на краш-тестах. Я хочу отметить, что в этом проекте мы максимально сделали акцент на виртуальные испытания в начале разработки. И сейчас физические испытания, которые мы проводим, - это лишь подтверждение результатов тех испытаний, которые проводились виртуально. Поэтому предстоит еще несколько ударов автомобилей ( фронтальный, боковой), дальнейшая работа над этим автомобилем. Предстоит еще закончить ресурсные испытания в объеме 150 тысяч километров. Эти работы будут завершены в ближайшее время.

С.АНИСИМОВ: А когда начнутся продажи Гранты с автоматом? И какова будет ее примерная стоимость?

О.ГРУНЕНКОВ: Мы планируем в середине 2012 года, точнее, во 2-й половине 2012 года начать производство автомобилей с автоматической коробкой передач. И в конце года эти автомобили попадут к нашим потребителям. Если говорить о доплатах, то на текущий момент мы не можем пока назвать конкретную цифру (понятно, что за год может измениться очень многое). Я хочу сказать, что эта цифра сравнима с теми цифрами, которые дают зарубежные наши конкуренты, и хочу отметить, что стоимость автомобиля Гранта с автоматической коробкой передач будет намного ниже, чем аналоги, которые есть сейчас на рынках – там речь идет порядка о 100-150 тысячах разницы в цене.

С.АНИСИМОВ: Теперь об автомобиле Лада Калина. Какие новые опции получит этот автомобиль в ближайшем будущем?

О.ГРУНЕНКОВ: Ну, уже в 2011 году внедрен достаточно большой пакет новых опций, такие как подголовники задних сидений, навигационная система, аудиосистема. Буквально недавно мы внедрили такие опции как обогрев лобового стекла, датчик дождя, датчик автоматического включения фар, парктроник. И некоторые изменения Калина еще претерпит при запуске автомобиля Гранта. Те новые технические решения, которые мы использовали, например, в задней подвеске Гранта, мы распространим и на автомобиль Калина. Те изменения, которые запланированы на Гранте по рулевой системе для улучшения управляемости и устойчивости, также будут распространяться и на автомобиль Калина. Тем самым Калина постоянно улучшается, мы постоянно реагируем на те просьбы и запросы потребителей, которые эксплуатируют Калину для того, чтобы внедрить новые опции и удержать, в общем-то, лидерство в продажах этого автомобиля. Не секрет, что сейчас Калина – это лидер продаж на рынке России.

С.АНИСИМОВ: А осуществляются ли поставки на автомобиль Лада Калина новой компанией?

О.ГРУНЕНКОВ: Да. Например, новые стеклоподъемники дверей, электростеклоподъемники поставляет нам немецкая фирма, и эти стеклоподъемники будут устанавливаться как на автомобиль Калина, так и на Гранту.

С.АНИСИМОВ: А у вас есть собственный научно-технический центр, который 4 сентября отмечает свое 25-летие. Вот, расскажите подробнее, довольны ли вы результатами его работы?

О.ГРУНЕНКОВ: Научно-технический центр имеет огромный потенциал для создания автомобилей именно силами Автоваза. Мы имеем очень хорошую материальную базу, испытательную базу, полигон, испытательный полигон. И при разработке именно Гранты мы использовали эти уникальные возможности технического центра. Надо отметить, что мы провели несколько итераций доводки Гранты в аэродинамической трубе, и получили очень хорошие показатели аэродинамического сопротивления, сравнимые с нашими ближайшими зарубежными конкурентами в более высокой ценовой нише. И при этом мы делали акцент на снижение топлива. Все виды испытаний, которые мы сейчас проводим, физически мы можем провести именно на территории научно-технического центра за исключением каких-то специфических испытаний по безопасности, для которых сертифицировано только несколько фирм в Европе.

С.АНИСИМОВ: А, вот, что касается персонала этого центра, кто там работает, как вы набираете специалистов?

О.ГРУНЕНКОВ: Ну, во-первых, при создании научно-технического центра специалисты собирались со всей страны, не только с автомобильной отрасли, но и с аэроавиационной отрасли, где мы были достаточно хороши. Специалисты, которые раньше занимались проектированием военной техники, также присутствовали. И это специалисты, которые создали некую школу.

Сейчас можно говорить о том, что идет новое качественное изменение этих специалистов, поскольку изменились средства проектирования. Мы уже не рисуем на кульманах, а используем именно трехмерное моделирование, которое сразу предусматривает не только вопросы создания продукта, но и вопросы процесса – как этот продукт внедрять в производство. Поэтому молодые люди, которые к нам приходят, имеют очень высокий потенциал. Плюс акцент сделан на уменьшение количества физических испытаний и перевод, все-таки, большее проведение виртуальных испытаний, так называемых симуляций, которые позволяют отрабатывать большее количество вариантов за короткое время и экономить деньги на создании дорогостоящих образцов. Вот в этом аспекте это ценно на сегодняшний день, это, наверное, уникальное предприятие в нашей стране, которое должно развиваться и дальше.

С.АНИСИМОВ: А что такое фейслифтинговая Калина и когда уже будет выпускаться?

О.ГРУНЕНКОВ: Важно отметить, что на платформе Калина в настоящее время мы планируем создание двух семейств автомобилей – семейство Гранта, куда входит седан, который мы представляет на выставке, и семейство Калина, где останутся только компактный хэтчбек и универсал. Мы запланировали в конце 2012 года провести изменение, то есть лифтинг самой Калины. Изменится внешний вид автомобиля, изменится интерьер автомобиля и появятся новые дополнительные опции такие как, например, автоматическая коробка передач, которую мы хотели бы сразу запустить на автомобиле хэтчбек, потому что считаем, что потребитель, который сейчас выбирает хэтчбек Калина, это городской потребитель, это молодой потребитель. Очень много женщин, которые покупают этот автомобиль, и очень много людей, которые покупают этот автомобиль как первый. Поэтому для него будет автомобиль Калина с автоматической коробкой уникальным предложением.

С.АНИСИМОВ: Скажите, а удастся ли выдержать график по началу производства автомобилей Лада Гранта?

О.ГРУНЕНКОВ: Вы знаете, при начале этого проекта было очень много скептиков, и многие не верили, что в такой короткий срок мы можем поставить автомобиль на производство. Хочу отметить, что только первый эскиз, который мы выбрали для того, чтобы начать дизайн-проект, был выбран в марте 2009 года. Это очень маленький срок даже по меркам современных автомобильных гигантов, которые производят автомобили. Но мы сейчас находимся практически в графике, и мы говорим о том, что в конце октября мы уже начнем товарный запуск автомобиля.

Текущая ситуация абсолютно понятна. Мы собрали пилотную серию автомобилей, мы провели модернизацию оборудования и сейчас идут наладочные работы этого оборудования. И мы постоянно, ежемесячно увеличиваем количество партий, которые собираются по Гранте, с выходом уже в октябре-месяце на производство товарных автомобилей.

С.АНИСИМОВ: А что касается цены? Долго ли она будет держаться 220 тысяч за стандартную комплектацию?

О.ГРУНЕНКОВ: Максимально долго будем удерживать эту цену, насколько это будет возможно. Но совершенно понятно, что ценообразование на автомобили диктуется еще и внешними факторами, такими как увеличение стоимости энергоносителей, увеличение стоимости материалов. И мы вынуждены будем поднимать цену на всю линейку Автоваза. Наверное, Гранта будет не исключение.

С.АНИСИМОВ: Это был руководитель проекта Лада Гранта Олег Груненков. Среди представленной техники на выставке «Интеравто 2011» 3 варианта автомобиля Лада Гранта – в комплектации Люкс, Стандарт и Норма. Кроме того, представлена и новая бюджетная машина Лада Ларгус. Автомобиль показан в двух вариантах. Первый, это грузовой, двухместный автомобиль, а второй – пассажирский, который рассчитан на 7 посадочных мест. Данная модель – плод совместной работы концерна Автоваз и группы Рено-Ниссан. В целом, на выставке показано 16 моделей компании Автоваз, которые уже готовы к серийному производству.

Помимо новинок представлены и самые популярные модели автокомпании – Калина и Приора в самых богатых комплектациях. Лада Приора и Лада Калина в обновленных комплектациях, представленных на выставке, уже есть у дилеров. Лада Гранта будет продаваться с 1 декабря, Ларгус начнет производиться в феврале как планируется и должен начать продаваться тоже летом.

Напомню, выставка «Интеравто 2011» работает в «Крокус Экспо» до 28 августа.