Формирование новой панели поставщиков АВТОВАЗа совместно с альянсом Рено-Ниссан для производства новых моделей, в частности автомобилей LADA Granta и машин на платформе альянса Рено-Ниссан - Игорь Буренков, Дамир Кашапов - Интервью - 2010-11-24

С. АНИСИМОВ: У микрофона Станислав Анисимов. Здравствуйте. «АВТОВАЗ» формирует новую панель поставщиков совместно с альянсом «Рено-Ниссан». Цель – производство новых моделей, в частности автомобилей LADA Granta. Обо всех нововведениях и особенностях процесса отбора поставщиков в эксклюзивном интервью «Эху Москвы» рассказал вице-президент по закупкам ОАО «АВТОВАЗ» Дамир Кашапов.

Скоро выпускаются две новинки – это LADA Granta и RF-90. Расскажите, пожалуйста, что принципиально нового будет в этих автомобилях.

Д. КАШАПОВ: Мы заменили целый ряд поставщиков. Системы стеклоочистки будет поставлять компания Valeo. Поменяли практически всех поставщиков замков, компания Kicker и опять же Valeo будут поставлять. Термостаты будет поставлять компания (неразборчиво), стеклоподъемники – компания Brose, радиаторы и печки будет поставлять компания Visteon. Т.е. целый ряд поставщиков заменены. Мы ожидаем повышения качества поставляемых автокомпонентов в рамках проекта 2190 и постоянно работаем над программой качества. Ожидаем, что эти машины будут отличаться в лучшую сторону и качеством, и своей ценой.

С. АНИСИМОВ: Какой-то отбор вы ведете совместно с альянсом «Рено-Ниссан».

Д. КАШАПОВ: У нас совместный проект, рабочее название проекта RF-90, там еще пока нет названия, это семи- и пятиместные автомобили. Поскольку это проект совместный, соответственно, сорсинг, т.е. отбор поставщиков, мы проводим совместно, все комплектующие детали этого проекта разделены фактически на две части.

Первая часть – это совместные комплектующие для проектов «АВТОВАЗ», т.е. для проекта RF-90 и для проектов, которые сегодня на «Автофрамосе», и будущие проекты «Автофрамоса», это X52, LB, 1A и так далее. Т.е. это детали, которые находятся в большей зоне ответственности «Рено-Ниссан». Все остальные детали этого проекта номинируются под ответственностью «АВТОВАЗа».

Я хочу сказать, что у нас работает принцип двух ключей. Т.е. несмотря на деление зон ответственности, полностью вся номинация по этому проекту согласовывается как инженерией «Рено-Ниссан» и «АВТОВАЗа», также и коммерческими службами. Несмотря на проработку вопросов по первой группе представителями «Рено-Ниссан», я со стороны коммерческой службы и инженерия «АВТОВАЗа» в лице президента по техническому развитию Шмелева подписываем и согласовываем все формы по выбору поставщиков этого проекта.

С. АНИСИМОВ: Вы смогли улучшить качество комплектующих. Скажите, а цена возрастет?

Д. КАШАПОВ: Я хочу обратить внимание, что если брать проект Granta, мы не зря заявили о том, что стоимость должна быть 200-220 тысяч рублей, это диапазон цен. Естественно, у нас весь проект, все комплектующие изделия расписаны, есть целевые цены. Сегодня я могу сказать, что номинация по этому проекту завершена, везде целевые цены достигнуты. У нас нет оснований говорить о том, что мы получим какое-либо отклонение от заданных параметров.

С. АНИСИМОВ: Качество повышается, а цены не растут, остаются доступными. С чем это связано?

Д. КАШАПОВ: Мы заменили целый ряд поставщиков компонентов, причем в условиях номинаций большинства международных производителей автокомпонентов, которые должны придти в том числе и под эти проекты в РФ, стоят несколько условий: качество – это вопрос номер один, второй вопрос – цена. У нас сегодня достаточно объемов для локализации, и как следствие – достаточно необходимых объемов, для того чтобы показывать заданную продуктивность и, соответственно, заданные цены.

С. АНИСИМОВ: У вас остались какие-то старые поставщики?

Д. КАШАПОВ: Естественно. Просто надо понимать, что проект 2190 Granta – это 30% новых деталей, 70% – это заимствованные детали с автомобиля Kalina. И там сейчас наработан целый ряд мероприятий, там, где у нас есть небольшие проблемы с качеством и поставкой комплектующих изделий, мы, естественно, наметили целый ряд мероприятий, которые позволят к намеченному сроку все эти мероприятия осуществить и получить комплектующие заданного качества.

С. АНИСИМОВ: Качество также повышается.

Д. КАШАПОВ: Да.

С. АНИСИМОВ: А каким образом это возможно? Как вы контролируете это?

Д. КАШАПОВ: Есть целый ряд процедур, которые, естественно, были внедрены с приходом «Рено-Ниссан» и которые позволяют повышать качество выпускаемых комплектующих изделий. Есть целый ряд мер, наборов и процессов, которые позволяют это сделать. Мы сейчас достаточно серьезно внедряем, создали совместную с ними дирекцию по качеству и развитию поставщиков, ее возглавляет Нуно де Морайс, и мы достаточно серьезно внедряем все эти процедуры.

С. АНИСИМОВ: Если подробнее, то как еще «Рено-Ниссан» участвует в производстве?

Д. КАШАПОВ: К сожалению, у нас пока всего 17 поставщиков совместных. Кстати, просто для информации: мы на сегодня имеем в панели поставщиков 850 поставщиков «АВТОВАЗа», из них только 17 пересекаются с поставщиками «Рено-Ниссан». Этот процесс очень длинный. Первым шагом был запуск проекта RF-90, где мы вместе проводили сорсинг и выбирали в основном как из действующих панелей «АВТОВАЗа», так и старались привлечь максимальное количество международных поставщиков. Вот таким образом мы вместе работаем. Мы сегодня внедряем все процедуры «Рено-Ниссан», все абсолютно процедуры, которые сопровождают закупочную деятельность альянса, и планируем к 13-му, 14-му году объединить службы закупок.

С. АНИСИМОВ: Вы еще сотрудничаете с концерном Sollers.

Д. КАШАПОВ: Да. Работа идет. Есть целый ряд автокомпонентов, где объемы Sollers недостаточны, для того чтобы провести глубокую локализацию в точке расположения завода. Да это и не надо, наверное, никому и не выгодно. Поэтому мы договорились о том, что мы ставим в известность компанию Sollers и согласовываем с ней, а она, соответственно, с нами, все свои шаги по развитию автокомпонентной базы в РФ. Это взаимно взятые обязательства, мы подписали соглашение. И есть целый ряд автокомпонентов, производство которых рентабельно локализовывать при объеме около миллиона.

С. АНИСИМОВ: А что это за компоненты?

Д. КАШАПОВ: Я могу просто привести примеры. Это электроусилители руля, системы ABS, ESP, датчики скоростей и так далее.

С. АНИСИМОВ: А возникали какие-то проблемы при заключении договоров с иностранными компаниями?

Д. КАШАПОВ: Нет. Они все знают методику «Рено-Ниссан». Она, как правило, не отличается. Ведь автомобильный мир, он развивается по своим законам. И мы сегодня переходим на контракты, которые на 90% копируют контракты «Рено-Ниссан», и настаиваем на их подписании.

С. АНИСИМОВ: А по каким критериям вы отбирали ваших партнеров?

Д. КАШАПОВ: Есть процедура номинации поставщиков. Т.е. делается сорсинг-план – это перечень поставщиков, которые могут участвовать в номинации на какую-то деталь. Запускается определенная процедура. Приезжает делегация специально обученных людей, которые осматривают предприятие с технической, с технологической точки зрения, возможности улучшить производство, улучшить качество, т.е. оценивается способность предприятия к развитию, ставится определенная рамка. Рамка abcd позволяет попадать в панель поставщиков. Делается сорсинг-план. После этого всем поставщикам доводятся технические требования – чего мы хотим от них. Т.е. там описывается с технической точки зрения деталь.

И после этого мы получаем коммерческое предложение от поставщиков, где написано: к моменту старта проекта они готовы поставить эту деталь вот по такой цене, при этом они хотят и видят, что «АВТОВАЗ» должен оплатить инженерию в таком-то объеме, изготовление оснастки в таком-то объеме, и, соответственно, берут на себя обязательства по качеству, и какую продуктивность получит «АВТОВАЗ» к моменту старта проекта – плюс один год, плюс два года, плюс три, и так до пяти лет, какую продуктивность будут показывать поставщики.

На основании всех приведенных выше параметров мы выбираем поставщика. Процесс номинации абсолютно открыт. Мы просто выбираем мировых производителей, мы их всех серьезно знаем, от многих сейчас идут поставки. Это не обязательно поставщик «Рено-Ниссан». Если он показал лучшие характеристики по NPV, если он показал лучшие характеристики по качеству, то это может быть и не партнер альянса. Да, альянс его изучает с точки зрения его инженерии и способности генерировать в дальнейшем какие-то идеи, которые могут привести к лучшему качеству, к лучшей производительности этого поставщика. Да, это, несомненно, так. Но это не значит, что это должен быть поставщик альянса. Хорошо, если это поставщик альянса. Почему? Потому что есть многолетний опыт работы инжиниринга «Рено» с этим поставщиком или инжиниринга «Ниссана» с этим поставщиком, и они просто понимают друг друга с полуслова. Но я еще раз говорю и подчеркиваю, что это не факт того, что при номинации… Это учитывается, но это не самое главное.

С. АНИСИМОВ: У нас есть уверенность в том, что за столь короткий срок компания выполнит свои обязательства по производству компонентов?

Д. КАШАПОВ: Да. Я бы никому из поставщиков не советовал срывать сроки поставки на проект 2190, это значимый проект и для «АВТОВАЗа», и для наших поставщиков. Он значим для поставщиков, во-первых, с точки зрения объема. Мы надеемся, что этот проект получился очень красивым, симпатичным, и мы надеемся, что в той ценовой нише у него просто не будет конкурентов.

Мы надеемся, что производство будет в районе 350-400 тысяч автомобилей в трех типах кузова и в трех комплектациях. Это значительные объемы для наших поставщиков. И те процессы, которые сегодня идут, позволяют нам надеяться, что мы к моменту старта проекта запустим его. Мы непрерывно отслеживаем. Момент прохождения точки невозврата – для нас это примерно 15 января.

Если к 15 января мы не получаем согласованных календарных планов производства, если поставщик не согласовал с нашим инженерным центром и со службой инжиниринга технические вопросы, если мы не понимаем календарного плана, то с таким поставщиком мы будем расставаться, и у нас еще остается время, чтобы уйти к резервному поставщику (а резервные поставщики везде есть) и сделать всё, чтобы к моменту старта проекта мы имели все комплектующие.

С. АНИСИМОВ: Вы сказали симпатичный. Что вы под этим подразумевали? Внешне, внутренне?

Д. КАШАПОВ: Во-первых, надо понимать, что мы себя позиционируем в сегменте low cost и ultra low cost. Понятно, что владельцев «Мерседесов» наш дизайн интерьера не устроит. Я считаю, что машина получилась очень хорошая, как с точки зрения дизайна экстерьера, так и с точки зрения дизайна интерьера. Это большой шаг вперед. Еще больший шаг вперед, с точки зрения надежности автомобиля. Мы не зря номинировали мировых поставщиков на целый ряд блоков и компонентов, с которыми мы постоянно и регулярно испытывали проблемы. Качество для нас – это не пустой звук. И мы будем делать всё, для того чтобы на регулярной основе повышать качество.

С. АНИСИМОВ: С точки зрения безопасности этого автомобиля какие-то новшества есть?

Д. КАШАПОВ: Я уже сказал, допустим, что мы номинировали компанию Bosch на поставку ABS, ESP и датчиков скоростей на этот автомобиль. Мы номинировали всемирно известную компанию (неразборчиво) на комплексную систему пассивной безопасности, включая подушки безопасности руля, пассажиров, ремни безопасности и так далее. Т.е. это автомобиль, который будет соответствовать всем мировым стандартам. Не зря эта платформа и сам автомобиль достаточно серьезно понравился нашим коллегам из «Рено-Ниссан», это действительно специалисты, признанные специалисты в автопроме. На последней встрече с премьер-министром Владимиром Владимировичем Путиным с президентом альянса «Рено-Ниссан» Гоном Гон высказал желание концерна более детально рассмотреть и, вполне возможно, освоить выпуск таких автомобилей и их поставку в другие страны.

С. АНИСИМОВ: Для России LADA Granta будет скорее средство передвижения, нежели роскошь в соответствии с ценой. Правильно?

Д. КАШАПОВ: Да, роскошью это тяжело назвать. Это достаточно серьезный автомобиль, с хорошими потребительскими свойствами, с большим багажником, с просторным салоном, с системой безопасности, с нормальными двигателями. Наш 16-клапанный двигатель получил у альянса «Рено-Ниссан» очень высокую оценку. Они считают, что это лучший двигатель из того, что есть в распоряжении альянса. Т.е. нам есть чем гордиться на самом деле.

С. АНИСИМОВ: О формировании новой панели поставщиков «АВТОВАЗа» совместно с альянсом «Рено-Ниссан» для производства новых моделей, в частности автомобилей LADA Granta, обо всех нововведениях и особенностях процесса отбора поставщиков в эксклюзивном интервью «Эху Москвы» рассказывал вице-президент по закупкам ОАО «АВТОВАЗ» Дамир Кашапов.

А вот о том, как LADA Granta получила свое название, нам расскажет директор по внешним связям ОАО «АВТОВАЗ», один из инициаторов конкурса «LADA: народной машине – народное название» Игорь Буренков.

Для нового автомобиля эконом-класса, который заменит классические модели LADA, вы проводили конкурс. Откуда столь экзотичное решение?

И. БУРЕНКОВ: Действительно, наша новая машина 2190 – под этим номером она сейчас известна – должна впоследствии заменить классические модели «пятерку» и «семерку», а впоследствии еще и «Самару». Мы решили провести конкурс, потому что предполагали, что для народной машины нужно и народное название. Так мы этот конкурс и назвали.

А решили мы это сделать, потому что нам хотелось узнать мнение людей – насколько им интересна такая ситуация, насколько они относятся к нашей марке по-прежнему с доверием. Потому что ни для кого не секрет, что LADA, конечно же, популярна и известна в России, все эту машину хорошо знают, у каждого либо она была в семье, у многих она еще есть в семье. 30% рынка, который сейчас у LADA есть, конечно, свидетельствует о том, что нашу марку любят и ценят. Но лишний раз проверить это не помешало. На самом деле мы не ошиблись.

Мы получили 169 тысяч, даже чуть больше, названий на конкурс, приняли участие порядка 50 тысяч человек, а оригинальных названий у нас было порядка 37 тысяч. Один человек мог присылать по регламенту конкурса несколько названий. Надо сказать, что были хорошие, добрые названия, было очень много производных от женских ласковых имен – любушка, ласточка, всё это было.

Но нам хотелось найти оригинальные имена, которые потом могли быть использованы нами не только для этой машины. У нас в правилах было записано, что некоторые имена, которые пришли к нам на конкурс, мы будем использовать не только для этой машины, которая стала называться LADA Granta, но и для других. И мы эти имена запатентовали. А победил в нашем конкурсе Павел Захаров из Красноярска, он получил приз, и не простую машину LADA Kalina люксовой комплектации, но эта машина была еще 26-миллионным автомобилем.

С. АНИСИМОВ: А поподробнее об условиях проведения этого конкурса: где он проводился, кто мог принимать участие.

И. БУРЕНКОВ: Любой гражданин РФ, достигший 18-летнего возраста, мог участвовать в этом конкурсе и совершенно спокойно давать свои варианты. Здесь никаких специальных ограничений не было, кроме временных. Надо вам сказать, что мы 30 июня конкурс объявили, а 8 июля закончили. У нас были очень сжатые сроки. Это было связано с тем, что нам требовалось довольно быстро принять решение о том, как машина будет называться. Собственно, в этом и было единственное ограничение – временное.

Я хочу сказать, что география нашего конкурса была очень большой. В общей сложности порядка 900 городов, 700 сел и деревень приняли участие. Но при этом еще и другие страны тоже участвовали. Потому что, как вы знаете, наши граждане теперь в разных странах живут, не только в странах бывшего Советского Союза. Тем не менее, были у нас из Казахстана, из Белоруссии, Украины, Латвии, Литвы, а также из Болгарии, Эстонии, Румынии тоже приходили предложения. Интерес к конкурсу был очень большой, что лишний раз подтвердило, что судьба нашей машины, наша ситуация на «АВТОВАЗе», она волнует очень многих. Естественно, неравнодушных людей много.

С. АНИСИМОВ: Вы выбрали 10 названий. Они в дальнейшем будут использоваться. Расскажите подробнее об этих названиях, кто и как их предлагал.

И. БУРЕНКОВ: Мы объяснили в правилах, что «АВТОВАЗ» оставляет за собой право использовать те названия, которые будут присланы на конкурс. Дополнительно мы зарегистрировали еще 10 названий. Я сейчас не очень хочу называть победителей, потому что мы думаем сделать это официально, и мы обязательно это сделаем. Но названия уже известны. Поскольку существует российское законодательство, «Роспатент» их уже вывесил, и они стали известны в связи с этим.

Вообще, первое место по количеству пришедших заявок и предложений – это название Fortuna. Надо сказать, что мы об этом тоже думали, но, тем не менее, выбрали все-таки Granta для нашего нового автомобиля 2190. Но Fortuna – название очень хорошее, и мы его зарегистрировали. Мы также зарегистрировали названия «Ладога», «Куанта», «Радуга», «Славия», «Свобода», «Адера», «Аллегро», «Терра».

Но надо заметить, что у нас есть отдел, занимающийся на «АВТОВАЗе» названиями, и там идет работа постоянно. В данном случае это просто подспорье, дополнительные возможности, которые потом, может быть, будут использоваться для других марок. Это не обязательное решение. Хочу заметить, что у других автомобильных производителей зарезервированные названия исчисляются тысячами. Поэтому говорить о том, что именно эти названия окажутся у наших моделей… Могут оказаться, могут нет. В конце концов, решение будет приниматься непосредственно теми людьми, которые такие решения должны принимать по своим служебным обязанностям.

Но опять-таки повторю, что какого-то стопроцентного успеха и попадания здесь нет. Важно учитывать и идти от того, что за модель, какая она и кто ее потребитель. Это и дает результат – выбирать то название, которое нужно. Плюс, конечно, нужно учитывать особенности продвижения. Ведь для каждого названия потом нужно придумать стратегию, как этот товар будет продвигаться, особенно когда речь идет о машине. Это тоже очень серьезно – какое имя у продукта, в данном случае у автомобиля, будет.

С моей точки зрения, Granta – довольно удачное название. Но если спросить мое предпочтение, то оно очевидно. Мое предпочтение было Fortuna, мне это название больше нравилось. Хотя, конечно, оно вызывало бы и большую эмоциональную окраску, наверное. Но, с моей точки зрения, это неплохо, бояться этого не нужно.

С. АНИСИМОВ: А в чем суть названия Granta?

И. БУРЕНКОВ: Как мы полагаем, Granta в данном случае и именно с точки зрения того, как Павел Захаров это трактовал, это грандиозный, это большой. Естественно, для этого есть некоторые основания. Действительно, этот автомобиль будет отличаться от традиционной «Калины», хотя это одна и та же платформа. Машина будет больше, она будет на 30 сантиметров больше, у нее будет другой багажник, она будет более брутальна, не такие округлые формы будут, как у сегодняшней «Калины». И поэтому здесь мы можем говорить о том, что это будет такой внешний родоначальник еще одного семейства моделей. На мой взгляд, очень удачная машина получилась, очень яркая, запоминающаяся. Я думаю, что это будет событием для нашего рынка, во всяком случае, для автомобилей нашего производства безусловно. И плюс ко всему прочему здесь нужно отметить, что впоследствии эта машина должна заменить классические модели «Жигулей», «Самару» и, в частности, еще и саму «Калину» в сегменте седана. Потому что машины, которые выпускаются, не должны друг другу мешать. А поскольку она будет изначально выпускаться как седан, в этой комплектации, то, соответственно, седан «Калина» в данном случае будет не очень актуален. Поэтому его производство будет прекращено. А другие модификации «Калины» останутся. Останется хэтчбек и останется универсал. Поэтому «Калина» тоже как перспективная платформа будет продолжать выпускаться. Но седана не будет, вместо седана будет выпускаться LADA Granta.

С. АНИСИМОВ: О конкурсе «LADA: народной машине – народное название» для LADA 2190 рассказывал директор по внешним связям ОАО «АВТОВАЗ», один из инициаторов конкурса Игорь Буренков. У микрофона был Станислав Анисимов. Счастливо.