Московский Международный Автосалон 2010 - Артем Федосов - Интервью - 2010-09-01

Т. ОЛЕВСКИЙ: Здравствуйте. Меня зовут Тимур Олевский. И сегодня мы побеседуем с вице-президентом по продажам и маркетингу «АВТОВАЗа» Артемом Федосовым. Артем Анатольевич, вы ведь пришли на завод совсем недавно. Скажите, вот вы чувствуете разницу в подходе при продаже автомобилей и продаже каких-то других товаров народного потребления?

А. ФЕДОСОВ: Я действительно пришел на «АВТОВАЗ» недавно. В общем, я пришел из бизнеса, который схож по сути своей. Автомобиль – это такой же товар, который нужно продавать. Специфика заключается только в том, что номенклатура гораздо короче, количество наименований, которое мы предлагаем через наших дилеров, оно гораздо скромнее. И вот по поводу товара хотел бы я как раз построить наш с вами разговор.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Да, мы именно об этом с вами сегодня поговорим. Но единственный вопрос, который у меня есть к вам, чтобы, что называется, почувствовать специалиста, который стоит во главе продаж народных автомобилей. У вас сложилось впечатление, что автомобиль, в данном случае «Лада» - это не просто железяка на колесах, за которую люди платят деньги, а еще что-то для владельца, какой-то социально значимый продукт?

А. ФЕДОСОВ: Для потребителей «Лада» - это, наверное, все-таки не статус, это, наверное, доступное средство передвижения, это порой первый автомобиль, иногда единственный автомобиль в семье. И это большое количество потребителей, которые скорее всего не смогут в ближайшее время или вообще не имеют возможности пересесть на какой-то более-менее дорогой автомобиль западного производителя, поэтому они останутся с «Ладой». Но они останутся с «Ладой» еще и потому, что они чувствуют, что это их автомобиль, что это российский автомобиль. И я считаю, что вот эмоциональная составляющая при выборе, какой автомобиль купить, западного производителя или наш, она все равно играет существенную роль. И я считаю, что вот такие интонации российского отечественного, они иногда делают выбор в пользу автомобиля. И несомненно, есть еще куча других моментов, которые заставляют покупать наш российский автомобиль, в том числе под маркой «Лада».

Т. ОЛЕВСКИЙ: Не секрет, что «Ладу» продают разные люди. И как мне показалось, этот рынок отличается от рынка продаж иностранных автомобилей. Он менее системный, что ли. По крайней мере, до последнего момента такое впечатление складывалось. Кто непосредственно работает с заводом? Как вы собираетесь выстраивать с ними отношения?

А. ФЕДОСОВ: Дилер «АВТОВАЗа» - это совершенно фантастическая группа людей, которые в течение года может продать более полумиллиона автомобилей и делает это, скажем так, легко и непринужденно, очень красиво. И просто нет другой группы такой дилеров, которые могут похвастать таким же результатом. Да, мы, несомненно, отличаемся от западных дилерств. Отличаемся тем, что мы пока, мы – «АВТОВАЗ» и дилеры, не выстроили тех отношений, которые выстроились уже между западными производителями и западными дилерами.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Мне кажется, уже и покупателям бы хотелось, чтобы выстроили эти отношения.

А. ФЕДОСОВ: Да, но тут назрел уже такой момент, что мы не можем игнорировать рынок, мы не можем игнорировать то, что делают западные дилеры, мы не можем игнорировать, что они предлагают те стандарты по обслуживанию потребителя. Эти стандарты касаются как стандартов при продаже автомобиля, так и стандартов при обслуживании автомобиля. Мы не можем игнорировать это уже на рынке, и мы должны к этому стремиться. Моя задача – нашим дилерам, дилерам «АВТОВАЗа» рассказать, что без того, чтобы не измениться, не пойти в том направлении, в котором идет весь рынок, мы не сможем просто выжить на этом рынке. Даже несмотря на тот фантастический результат по количеству проданных автомобилей, который мы демонстрируем. Сейчас это для нас не совсем является приоритетным товаром. Вот как мы продаем полмиллиона автомобилей – вот это сейчас для нас является приоритетом, на это мы будем обращать внимание до конца этого 10-го года и весь 11-й год. То есть сервис, качественная продажа автомобиля для нас становится во главу угла.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Значит ли это, что число дилеров будет сокращаться, но подходы к сопровождению автомобиля после покупки изменятся?

А. ФЕДОСОВ: Ну, моя стратегия состоит не в том, чтобы сократить количество дилеров. Я хочу сказать, несмотря на то, что у нас их 400, чего нет ни у одного другого автопроизводителя, мы хотим увеличить количество дилеров. Другое дело, что у каждого дилера сейчас есть выбор: или он принимает наши условия игры, которые сейчас «АВТОВАЗ» им предлагает, а эти условия заключаются в том, что они должны повысить стандарты при обслуживании клиентов, либо они должны прекратить этим заниматься, потому что «АВТОВАЗ» будет более требователен в ближайшее время и будем все меньше и меньше позволять дилерам работать плохо, плохо обращаться с клиентами, не оказывать им того сервиса. Мы заинтересованы в том, чтобы дилеры поняли, что рынок уже на той стадии находится автомобильных продаж, что нельзя торговать по-старому.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Ну вот смотрите, действительно, покупка автомобиля «Лады» превращается в некий спорт, когда человек блуждает и выбирает, где купить дешевле, казалось бы, в одном городе.

А. ФЕДОСОВ: При выборе автомобиля наши покупатели и покупатели западных автомобилей совершают совершенно разное количество операций. Если при покупке автомобиля иномарки в каком-нибудь миллионнике в городе покупатель заходит в максимум два салона, что он ищет? При покупке западного автомобиля он ищет, где короче очередь, где можно быстрее получить автомобиль и какой из дилеров оказывает лучший сервис, предлагает какие-то специальные программы. Наш же покупатель, по статистике, заходит менее чем в три – четыре салона. Что же он ищет? Он ищет цену. Он понимает, что он может торговаться с нашим дилером, и, к сожалению, наши дилеры не держат единую розничную цену, ту, которую автозавод просит их держать. Поэтому они начинают конкурировать с собой, они начинают продавать автомобили дешевле. Это, конечно, сказывается на качестве.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Это превращается в некоторую биржу.

А. ФЕДОСОВ: Это превращается в некоторую биржу, да. И я хочу сказать, что мы, конечно, не биржевой продукт, но создается такое впечатление, что у нас в каждом городе биржа, и товаром этим является вполне понятный продукт в виде автомобиля «Лада», у которого есть понятная себестоимость, понятная цена, понятная рекомендованная наценка для дилера. Но, к сожалению, цены на автомобили в разных регионах, даже внутри одного города, порой удивляют, могут достигать 2 – 3 процентов разницы.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Кстати, какую наценку на автомобиль в среднем для дилеров вы рекомендуете? …(неразб.) стоит сейчас вот стоимость автомобиля для покупателей?

А. ФЕДОСОВ: В настоящий момент мы предлагаем дилерам ограничиваться маржой в 6,5 процента от стоимости автомобиля при продаже автомобиля с заводской комплектацией. Однако дилеры могут еще зарабатывать, продавая дополнительное оборудование на автомобили. Просто иногда это превращается, скажем, в такое ультимативное требование, когда приходит покупатель в салон, он не видит автомобиля с заводской комплектацией и вынужден порой, и дилер ему это навязывает, покупать автомобиль с дополнительным оборудованием. Таким образом, цена, которая изначально заводом планировалась как рыночная цена, она превращается в некоторую завышенную цену и уже не очень интересную потребителю.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Вы в состоянии отслеживать эти моменты в дилерской сети, по крайней мере в планах это есть?

А. ФЕДОСОВ: Ну, сейчас мы мониторим розничные цены. Другое дело, что мы сейчас пока не имеем реальных рычагов влияния на эту цену. С одной стороны, есть ограничения по законодательству. Мы до конца еще не выяснили, можем ли мы диктовать дилерам цены. Есть некоторые сомнения, и мы сейчас ведем консультации с Федеральной антимонопольной службой о том, можем ли мы в некоторых регионах диктовать розничные цены. Потому что наша доля рынка в некоторых регионах, там, где иностранным производителям даже в ближайшее время не предвидится возможности начать продавать автомобили, она достигает 70 – 80 процентов. Естественно, мы считаемся монополистами.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Это какие регионы?

А. ФЕДОСОВ: Ну это, например, Республика Коми, это, например, Республика Бурятия. Это большие регионы Сибири, Дальнего Востока, там, где дилерские центры у западных производителей не развиты, наша доля там большая. Мы продаем там немного, но доля большая, и поэтому у нас есть сомнения.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Вы знаете, а вот давайте немножко вернемся к истории завода последних 20 лет. Мы знаем, что способы приобретения автомобилей для продажи были и криминализированы, и всевозможные были схемы, и не всегда деньги попадали непосредственно в кассу завода, по крайней мере все те, которые хотели бы, наверное, заводчане, чтобы попадали. Сейчас вы пришли, прошло четыре месяца. С чем вам приходится сталкиваться? Какие вопросы приходится решать с дилерами?

А. ФЕДОСОВ: Ну, вопросы самые разные. Первый вопрос, единственный, который я слышу и который, в общем, мне уже даже снится, и это похоже уже на дежавю, единственный вопрос, который к дилеру приходят и задают – это «дай машины», «дайте нам машины». На мой ответный вопрос: «Можете ли вы соблюдать стандарты, гарантировать качество обслуживания?» - и так далее, они скромно умолкают и повторяют свой вопрос: «Дайте нам машины». Да, сейчас ситуация изменилась, сейчас дилеры теряют некоторые налаженные схемы, некоторые налаженные каналы получения автомобилей с завода. Они видят, что ситуация становится более прозрачной, более прогнозируемой. Мы им объясняем, как мы распределяем машины, почему это делается. Мы им показываем и наши расчеты, как мы считаем долю рынка, что такое спрос, что такое предложение. Ну то есть мы им такой читаем сейчас ликбез по экономике: что такое спрос, что такое предложение, как мы это собираемся урегулировать, как мы это собираемся уравнивать. Для многих дилеров это является таким откровением, что «АВТОВАЗ» этим занялся. Но я хочу сказать, что мы намерены неотвратимо следовать нашей стратегии. И я на конференции дилерской перед большой дилерской аудиторией это объявил, что мы все-таки будем придерживаться позиции, когда не какие-то личные отношения либо отношения, так сказать, немножко непонятные влияют на то, куда уходят машины, как они распределяются, а это будет вполне открытые, понятные, просчитанные рыночные отношения.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Давайте немножко про цены поговорим. Я думаю, что ваших покупателей это точно интересует. По-прежнему ли завод придерживается стратегии невысоких цен? Как это будет соотноситься с приходом иностранных партнеров? Ведь появятся модели, которые, по определению, должны поджимать уже, в общем-то, конкурентов по цене.

А. ФЕДОСОВ: Ну, наша задача в плане ценообразования, она строится от рынка и от конкурентов. Мы смотрим на два фактора. Первый – это ценообразование от конкурентов, чтобы не превысить вот тот чувствительный порог, когда мы отделяем автомобиль «Лада» производства «АВТОВАЗа» от автомобиля, произведенного иностранной компанией, пусть даже на территории России. Мы хотим сохранить эту границу, эту грань, чтобы она была достаточно чувствительной для нашего потребителя, чтобы потребитель остался с нами.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Такая программа лояльности в определенном смысле.

А. ФЕДОСОВ: Ну да, это такое шаг «АВТОВАЗа» в сторону лояльного потребителя. Мы говорим, что мы гарантируем то, что мы не будем дороже иномарок, если мы сравниваем в одном классе автомобили.

Т. ОЛЕВСКИЙ: У вас есть прогноз, как долго эта ситуация продлится, или это долгосрочная политика завода?

А. ФЕДОСОВ: Я думаю, что это долгосрочная политика завода, я в этом уверен. Потому что сейчас все больше и больше автомобилей иностранного производства собираются в России, и очень много идет работы над локализацией. Поэтому мы оказываемся в равных рыночных условиях. У нас начинают сравниваться цены, себестоимость за комплектующие начинает сравниваться и так далее, поэтому мы начинаем находиться в равных рыночных условиях. Но за счет эффекта масштаба, за счет того, что мы производим больше автомобилей, я думаю, «АВТОВАЗ» должен выигрывать.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Вот очередное повышение цен на автомобили сейчас уже можно предвидеть, и на сколько оно будет в ближайшее время?

А. ФЕДОСОВ: В ближайшее время, начиная от сентября месяца, мы будем выравнивать рекомендованные розничные цены. Что это значит? Это значит, что те рекомендованные розничные цены, которые мы все лето пытались с дилерами согласовать, они нарушались. Дилеры завышали цены в условиях дефицита, в условиях востребованного автомобиля «Лада» при работе программы утилизации. Цены завышались на 8, 10, 20 процентов, были такие случаи. Поэтому все, что сейчас «АВТОВАЗ» делает, он видит, что эти цены могут быть потребителями как адекватные, как нормальные, как рыночные. Все, что делает «АВТОВАЗ» - это от наших среднерыночных реальных цен мы отступаем немножко вниз, и эти цены, начиная с сентября месяца, начинают быть новыми рекомендованными розничными ценами.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Артем Анатольевич, уже совсем не за горами с конвейера поедут новые «Лады». Ну, уже, в общем, можно сказать, что… (неразб.), а начинка партнеров, конструктивная начинка имеется в виду. Не складывается ли ситуация, когда автомобили новой серии начинают конкурировать с автомобилями предыдущих моделей? Будет ли какая-то ценовая дифференциация для того, чтобы этого не происходило? Как вы будете решать этот вопрос?

А. ФЕДОСОВ: Мы не будем держать весь модельный ряд, естественно, долго. Как только у нас появится новый автомобиль «Лада Гранта», который вот сейчас обрел свое название, как только появится на конвейере автомобиль «R-90», который мы представляли на Московском Международном Автосалоне, естественно, ряд моделей сойдет с конвейера. У нас ограниченные производственные мощности, поэтому чтобы произвести новый автомобиль, мы должны закончить производить предыдущие модели. В первую очередь это коснется, естественно, классики. А во вторую очередь это коснется моделей семейства «Самара». И в третью очередь, наверное, это коснется части моделей семейства «Калина». Я имею в виду «Калина седан».

Т. ОЛЕВСКИЙ: То есть от «Калины» вы будете отказываться со временем? То есть автомобили, сделанные совместно с «Рено» и «Ниссан», они, по сути, будут конкурировать непосредственно с автомобилями «Рено» и «Ниссан», которые оказываются в тех салонах. Вот вы уже понимаете, с какими моделями «Рено» и с какими моделями «Ниссан» вам придется сверять свои аппетиты заводские?

А. ФЕДОСОВ: Если мы берем сегодняшнюю ситуацию, у нас есть модель «Приора» - «Лада Приора», которая конкурирует и с моделью «Рено Логан», и с «Форд Фокус», и с «Киа Рио». Вводя новые автомобили, платформы, мы, естественно, согласовываем нашу маркетинговую политику с партнерами по альянсу. Естественно, мы хотим развести эти автомобили заранее на стадии уже их прогнозного вывода на рынок, на стадии их проектирования. Мы на этой стадии уже разводим их по разным нишевым группам, по разным потребительским группам. Поэтому я исключаю возможность конкуренции, у нас не будет прямой конкуренции. Все-таки это будут разные автомобили, и это согласованная стратегическая маркетинговая ценовая политика с нашими партнерами.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Вопрос, который, мне кажется, интересует многих любителей культового автомобиля «Лада 4х4», которого по привычке называют «Нива». Ее судьба дальнейшая.

А. ФЕДОСОВ: В настоящее время, вы знаете, появился у нас усилитель рулевого управления на «Ниве». Сейчас мы работаем над тем, чтобы поставить на «Ниву» АБС. Это требование, которое нам пришло из Европы, потому что это один из основных экспортных рынков для «Нивы». Поэтому мы думаем, что мы будем работать над такими локальными улучшениями этого автомобиля. Я думаю, что автомобиль имеет свою аудиторию, имеет свою нишу и должен как можно дольше оставаться на рынке.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Кстати, по поводу экспорта, ну и, впрочем, про внутренний рынок тут можно поговорить вполне. Наверняка вы сталкивались с тем, что за автомобилями «Лада» по-прежнему в обывательской среде тянется имидж такой негативный, и некоторые наверняка вам говорят: «Как вам не стыдно продавать такие автомобили?». Я не раз слышал, что автомобиль «Лада» - это опасный автомобиль. Как это влияет на продажи?

А. ФЕДОСОВ: Ну я бы хотел сказать, что здесь больше должны поругать себя, что мы, может быть, недостаточно работаем над имиджем нашего автомобиля. Что касается технических характеристик, что касается контроля качества, у нас сейчас на заводе работает большая программа под названием «Лада Кволити Программ», которой руководят, в том числе, наши французские партнеры. У нас качество касается не только технического качества автомобиля. Как я сказал уже, это качество работы над имиджем автомобиля, это качество продаж, качество обслуживания автомобиля. Что касается технических характеристик, я хочу сказать, что в последнее время наши дилеры отмечают следующую тенденцию. Многие автолюбители, которые мечтали об иностранном автомобиле и купили свои первые автомобили «Фокус», «Рено Логан» и так далее, они сейчас видят, что стоимость владения этими автомобилями, она существенно отличается от стоимости владения автомобилем, например, «Лада Приора». Они с удивлением осознали, что им не приходится чаще ездить в сервис. Они с удивлением осознали, что у «Приоры» тоже есть АБС, у «Приоры» тоже есть парктроник, у «Приоры» есть много всяких функций – и подушки безопасности, и подогреваемые стекла. То есть это автомобиль, которые вполне способен конкурировать по начинке с западными аналогами.

Т. ОЛЕВСКИЙ: По крайней мере в своем сегменте.

А. ФЕДОСОВ: Ну это мы говорим про сравнимые автомобили. Естественно, что сравнение цены и качества того, что мы предлагаем, и цены владения именно автомобилем на нашем автомобиле гораздо существенно выгоднее отличается в лучшую сторону.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Появятся ли в продаже в связи с этим сертифицированные запчасти, рекомендованные заводу?

А. ФЕДОСОВ: Во-первых, в течение некоторого срока службы автомобиля мы осуществляем гарантию. И эта гарантия - 2 года либо 50 тысяч пробега. Поэтому в этом случае дилеры обеспечены полностью гарантийными запчастями, и мы бесплатно ремонтируем автомобиль. Что касается запчастей на дальнейшее обслуживание автомобиля, то они тоже доступны дилерам. И у нас есть система, которую мы сейчас пытаемся на рынке наладить – это система доставки запчастей дилерам через компании-дестрибьюторы, через компании-партнеры. И такая программа есть, она работает уже, и я думаю, что вполне успешно. Я хочу, да, согласиться, что не все дилеры довольны тем, как мы сейчас поставляем запасные части в их дилерские центры. Но мы работаем над этой ситуацией. И я хочу сказать, что мы успешно работаем над ней.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Наверное, у нас нет необходимости обучать сервисменов работать с автомобилями «Лада». Автомобили «Лада» хорошо известны, их разбирают, собирают люди с закрытыми глазами. Но с качеством обслуживания на сервисе вы будете работать? Есть такие планы? В принципе, работать до конца, до сопровождения автомобиля после покупки – это входит в планы завода? Насколько это вообще возможно в нынешних условиях?

А. ФЕДОСОВ: Ну я не соглашусь, во-первых, с первой частью вопроса – с тем, что просто обслуживать автомобиль. Современный автомобиль, современный двигатель, который стоит на «Ладе», его обслуживать очень не просто.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Не стоит ехать с ним в гараж?

А. ФЕДОСОВ: Ну, можно ехать с ним в гараж, но точно не в гарантийный срок его обслуживания. Пока автомобиль находится на гарантии, мы, как минимум, рекомендуем обращаться к сертифицированному дилеру. Потому что «АВТОВАЗ» и дилеры сейчас тратят огромные просто средства на поддержание своих автомехаников, своих инженеров по гарантии в нормальной, так сказать, форме, в нормальной квалификации. Дилеры инвестируют в это дело, в тренинги, огромные деньги. Мы предоставляем такие тренинги дилерам. Сейчас машина стала более современна.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Сколько компаний отозвались на это предложение?

А. ФЕДОСОВ: Ну, во-первых, есть часть тренингов, которые обязательны. Если вы дилер, вы должны быть сертифицированы, у вас должно быть на определенное количество постов определенное количество сертифицированных инженеров по гарантии, сертифицированных механиков. Поэтому это обязательное условие для того, чтобы стать дилером.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Какие очереди на ремонт сейчас у сертифицированных дилеров?

А. ФЕДОСОВ: Очереди случаются. Я думаю, что, конечно, сейчас, если это сертифицированный дилер и реальный дилер сертифицированный «АВТОВАЗа», попасть в тот же день, может быть, иногда и не получится. Лучше, конечно, позвонить и записаться. Что касается гаражей, в гараж тоже не всегда можно попасть с первого заезда. Поэтому и в гаражах, я думаю, есть ремонты. Вопрос качества: кто дает гарантию на свою работу, кто не дает ее. Потому что у потребителя всегда есть право оспорить, оспорить в суде в том числе, если ему неправильно произвели ремонт. С гаражом не поспоришь в суде. С официальным дилером сертифицированным, который прошел все тренинги, который имеет диплом от «АВТОВАЗа», можно поспорить.

Т. ОЛЕВСКИЙ: А скажите, пожалуйста, вот у вас есть обратная связь с конструкторами? Вообще вы получаете сигналы от рынка, что должно быть в автомобилях? Ведь, на первый взгляд, покупатели «Лады» - люди неприхотливые. Как вы узнаете о том, что требует рынок?

А. ФЕДОСОВ: Ну я хочу сказать, что в настоящее время мы поняли, что мы неглубоко изучали рынок в последнее время и очень много информации получали от наших дилеров, но не от наших потребителей. В настоящее время мы перестраиваем свою работу таким образом, чтобы больше общаться именно с потребителями, чтобы у них понимать, что нужно автомобилю, какие функции, какие технические возможности должны быть на автомобиле – в первую очередь. Во вторую очередь, мы изучаем, конечно, конкурентов. Мы смотрим, что делают конкуренты, что они внедряют в виде опций, что они внедряют в виде стандартных комплектаций. Мы стараемся наши комплектации автомобилей приблизить к комплектациям западных конкурентов, западных производителей.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Скажите, а как вы работаете со страховыми компаниями в таком случае?

А. ФЕДОСОВ: У нас со страховыми компаниями работа идет, все в порядке. У нас в любом автосалоне можно застраховать автомобиль. Мы со страховыми компаниями работаем точно так же, как и с кредитными организациями. Если в любой салон «Лада» вы придете, вы можете получить весь спектр услуг. И кредит может оформить.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Вас страховщики не стимулируют добиваться большей безопасности автомобиля? На первый взгляд, они в этом заинтересованы?

А. ФЕДОСОВ: Ну, у нас приличная безопасность автомобилей. У нас и ремни с натяжителями, у нас и проходят краш-тесты автомобили регулярно. То есть я не хочу сказать, что наш автомобиль самый небезопасный, это не так. У нас все в порядке с безопасностью, просто про это мало кто знает. У нас в автомобилях стоят подушки безопасности.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Артем, когда вы для себя наметили реперные точки, когда вы будете отслеживать принципиальные изменения?

А. ФЕДОСОВ: Ну я думаю, что мы можем взять для себя год, и в это же время через год мы можем посмотреть на то, что нам удалось сделать, на то, что нам удастся сделать совместно с дилерами, совместно с нашим производством, совместно с нашей командой инженеров, конструкторов.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Спасибо. «Лада» - по-прежнему недорогой автомобиль в течение этого времени?

А. ФЕДОСОВ: Это самый доступный автомобиль на рынке сегодня.

Т. ОЛЕВСКИЙ: Спасибо большое. Я лишь добавлю, что с нами был Артем Анатольевич Федосов, вице-президент по продажам и маркетингу. Посмотрим, что будет с заводом дальше. Я – Тимур Олевский. До свидания.