Новинки от Hyundai. Новая программа family card - Денис Петрунин - Интервью - 2009-06-26
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: 12 часов 9 минут в столице. Добрый день еще раз, Алексей Дыховичный у микрофона. И у нас в гостях Денис Петрунин, управляющий директор ООО «Хёндэ Мотор СНГ». Здравствуйте, Денис.
Д.ПЕТРУНИН: Здравствуйте, Алексей. Здравствуйте, дорогие радиослушатели.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Работает SMS – вы можете присылать свои сообщения-вопросы по поводу этого автомобиля и всего того, что с ним связано, а также автомобильного рынка. SMS +7 985 970-45-45, и вот, наконец, из первых уст я узнаю ответ на вопрос, который мучает меня уже – ну, не то, чтобы мучает, но уже вот лет 10 я не знаю, как правильно говорить – «Хёндэ» или «Хёндай»?
Д.ПЕТРУНИН: Хёндэ.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Хёндэ?
Д.ПЕТРУНИН: Все-таки, Хёндэ, да. Другое дело, что, так сказать, английскими буквами написано так, что если читать, именно следуя английской транскрипции, то, как бы, читается легче «Хёндай». Правильно «Хёндэ».
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Так, все, я себе пометил, теперь меня эта тема не мучает, мучает другой вопрос.
Д.ПЕТРУНИН: Решилась проблема 10-ти лет.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Да. Теперь, может быть, более важная для мира, но менее длительная проблема – это, собственно говоря, объемы продаж, чего происходит? Расскажите. Говорят, что чего-то не очень машины продаются в этом году в России.
Д.ПЕТРУНИН: Ну, то есть, другими словами вас интересует некий прогноз по развитию автомобильного рынка в России на настоящий момент?
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Ну, да. И ситуация – что происходит? Прошлый год - там чего-то в районе 3 миллионов было, да?
Д.ПЕТРУНИН: Было в районе 3 миллиона 200 тысяч автомобилей продано, включая легкий и коммерческий транспорт, так называемый LCV. Если говорить о чисто пассажирских автомобилях, так называемых «passengers cars», то автомобильный рынок России в прошлом году составил примерно 2 миллиона 900 тысяч.
Скажу так, что прогноз на этот год, который получен от консалтинговых компаний, которые занимаются как раз анализом автомобильного рынка и плюс ассоциация европейского бизнеса, в принципе составляет порядка 2 миллиона 250 тысяч автомобилей.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: 2 миллиона?!
Д.ПЕТРУНИН: Извиняюсь! 1 миллион 250 тысяч автомобилей – где-то вот те цифры, о которых мы можем говорить. Это без учета коммерческого транспорта.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: То есть падение в 2,5 раза где-то, так вот, да?
Д.ПЕТРУНИН: Ну, практически спад в районе 50%, да, ожидаемый к концу года.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: А первая половина года – она подтверждает эти прогнозы? Это же прогнозы начала года.
Д.ПЕТРУНИН: Это прогнозы начала года, но, тем не менее, они корректировались тоже по результату первого квартала. Про полугодие говорить еще рано, потому что июнь должен закончиться. Но, в принципе, за первые 5 месяцев падение рынка составило 48% с небольшим. Если говорить про май, то падение в мае составило 58%. Мы будем ориентироваться на кумулятивные показатели – за 5 месяцев 48%.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: А к маю больше? То есть тенденция говорит о том, что ухудшается? Или нельзя так? Или это май к маю, да?
Д.ПЕТРУНИН: Если май к маю, то это 58% было. Но это в значительной степени связано с тем – нужно смотреть, а сколько автомобилей было продано, сезонность в прошлом году. Весной прошлого года, как раз весной, май, июнь был достигнут пик продаж. По месяцам это примерно составило, май-июнь был рынок, опять-таки, passengers cars без LCV порядка 197 тысяч автомобилей, если я правильно помню. Ну и, соответственно, если май к маю, и падение максимальное.
Если же говорить за первые 5 месяцев – в принципе, нам это интереснее говорить за какой-то период времени. Тогда падение несколько меньше, в пределах 50%. Поэтому тенденция или прогноз на конец года, если смотреть месяц к месяцу, то, безусловно, ситуация будет выравниваться, потому что осенью уже явно был кризис, он уже отыгрался. Поэтому вот это падение месяц к месяцу – оно будет меньше. Но в любом случае тенденции таковы, что, скорее всего, все-таки 50% спада нужно ожидать в целом.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Если где-то убыло, то где-то должно прибавиться. Чего-нибудь вот тут изменилось?
Д.ПЕТРУНИН: Что-то прибавилось? Должно прибавиться в каком смысле, я не очень понял?
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Ну, как-то структура, может быть, внутри этого 1 миллиона 200 тысяч изменилась? Может быть, вторичный рынок, подержанные машины?
Д.ПЕТРУНИН: А, понятно-понятно. Понял. Ну, скажем так, из интересных тенденций – что посегментное падение различное. То есть, в основном, если кто-то знает сегментацию автомобильного рынка, то большое падение, больше среднего по рынку составил сегмент А, самые маленькие автомобильчики. Достаточно большая стагнация в сегменте «B», падение и «C». И меньшие показатели спада, то есть более стабильный рынок показывают автомобили SUV-сегмента. То есть вот эти внедорожники.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: А, внедорожники?
Д.ПЕТРУНИН: Ну, вседорожники, внедорожники, спорт, sport utility vehicles, sport activity vehicles, да? SUV, SAV.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: То есть у вас это «Santa Fe»?
Д.ПЕТРУНИН: Это «Tucson», это «Santa Fe», «ix55», если говорить про «Хёндэ». Надо сказать, что, действительно, там спад продаж по этим автомобилям – он значительно меньше, например, чем в других сегментах. Если в нашем случае говорить, наверное, спад по продажам «Getz» был больше.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: То есть «пусть все рухнет, пусть все треснет, а внедорожник я себе куплю», вот так вот, да?
Д.ПЕТРУНИН: «А внедорожник я себе куплю». Да, есть, ну, скажем так, есть симпатия автомобильного рынка России, наших клиентов всех именно симпатия к внедорожной технике. Не взирая на кризис, каждый, тем не менее, готов немножечко вложить больше денег, чтобы купить желанный автомобиль. Это так. А если у вас еще вопрос был в отношении тенденций, может быть, вторичного рынка, то на вторичном рынке, наоборот, наблюдается некий подъем, некоторая большая активность того, что мы можем слышать от наших партнеров, дилеров – что продажи подержанных автомобилей, которые принимает Trade-In в зачет...
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Вот я как раз сразу по поводу Trade-In подумал. Может быть, сейчас тогда получается какие-то супервыгодные условиях по Trade-In? Особенно если ты не просто возвращаешь машину, а если ты еще чего-то взамен хочешь?
Д.ПЕТРУНИН: Безусловно. Именно в том числе активизация продажи подержанных автомобилей Trade-In вызвана тем, что производители вынуждены поддерживать специальными программами и финансовыми программами сбыт новых автомобилей. Ну, а надо признать, что за прошедшие 5-7 лет было продано достаточно много автомобилей, и они еще достаточно свежие. И для того, чтобы еще раз дать возможность обменять парк, освежить, производитель вынужден уже принимать, потому что первых покупок стало меньше – все равно какой-то автомобиль уже есть, вынужден куда-то деть. Поэтому программы поддержки Trade-In присутствуют практически у каждого производителя.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: У вас есть?
Д.ПЕТРУНИН: Прямо или косвенно, да, они присутствуют. То есть, если говорить про «Хёндэ», в нашем случае первое, что мы делаем для наших клиентов, это пытаемся, тем не менее, сдержать рост розничных цен на автомобили. Поскольку себестоимость, понятно, выросла – у нас импортируемые автомобили «Хёндэ». Вы знаете, были введены 5% пошлины, девальвация рубля и так далее, и так далее. И себестоимость значительно возросла для всей структуры сбыта где-то процентов на 20.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Особенно в рублях, да.
Д.ПЕТРУНИН: Цены фиксированы в рублях, цены отпускные с завода фиксированы в валюте. Поэтому для системы дистрибуции себестоимость резко выросла, и наша главная задача, одна из главных – это поддержать, сдержать рост цен, да? Ну, а дальше для того, чтобы поддержать сбыт и сделать еще раз привлекательным приобретение наших автомобилей, сделать доступными, делаются специальные программы какие-то дополнительные по различным специальным моделям, по каждой модели. Ну, и вы можете посмотреть, опять-таки, на сайте нашей компании hyundai.ru, и там увидеть какие-то специальные предложения – практически по каждой модели, там есть скидки 20 тысяч, есть 50 тысяч на какие-то модели. До 70-ти, если говорим про «Grandeur». Ну и соответственно, когда мы говорили, действует специальная программа по Trade-In. То есть вот это тот некий бюджет, которым может клиент распорядиться, по большому счету. Вот это те деньги, которые мы можем, скажем так, дополнительно предложить при приемке автомобиля Trade-In, или же эти деньги могут быть использованы для дооборудования автомобиля какими-то дополнительными опциями, предоставления дополнительных каких-либо страховок, предложить систему навигации и так далее, и так далее, и так далее.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: И есть программа у вас, товарищ из Соединенных Штатов, между прочим, пишет.
Д.ПЕТРУНИН: Так далеко?
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Да. А, кстати, знакомый мне уже персонаж. Он спрашивает по поводу программы «family card». Это ваше?
Д.ПЕТРУНИН: Это наше.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Так, чего такое?
Д.ПЕТРУНИН: Но предупрежу, что на продажи в Америке они не распространяются.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Человек приедет сюда, купит, отвезет – это же наши люди, они знают, чего делать.
Д.ПЕТРУНИН: Окей, хорошо. Действительно, с 8-го июня мы предложили нашим покупателям дополнительную опцию, которая направлена на поддержание лояльности и удовлетворенности наших клиентов. С 8-го июня клиенты, которые приобрели автомобиль, получают дополнительно как бонус, который включен уже в стоимость автомобиля, «Hyundai Family Card». Во-первых, это реально некая карточка, на которой написано «Hyundai Family», и она предоставляет некие дополнительные 4 опции приобретателю нашего автомобиля. Первая – это продленная до 5 лет гарантия, вы знаете, что с завода как правило идет 3 года, и дополнительно для российских клиентов мы предоставляем дополнительно 2 года гарантии. расширенная до 5-ти лет гарантия. Второе – это техническая помощь на дорогах. У нас есть партнер Российское Автомобильное Товарищество, которое выступает нашим партнером по данной программе, и готов оказать помощь техническую на дороге в случае непредвиденной поломки или же аварии. Ну, и там в особых эксклюзивных случаях получается, если кого-то – такое часто бывает у девушек – прокол колеса или же закончился бензин, то в реальном масштабе времени они могут оказать и эту помощь, привезти дополнительную канистру с бензином или же демонтировать колесо и так далее, и так далее.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: А пьяный водитель туда входит?
Д.ПЕТРУНИН: Вот эта опция не входит пока. Кстати, надо будет о ней подумать, идея хорошая. Но надо сказать, что в массе все-таки обладатели автомобилей «Хёндэ», все-таки, являются законопослушными гражданами.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Да, ну именно поэтому и нужна такая опция. Именно поэтому! Вот как раз именно поэтому.
Д.ПЕТРУНИН: Ну, наверное, да. Согласен. Возвращаясь к «Family Card», есть еще дополнительно 2 интересные опции – это страхование от несчастного случая. В принципе, наши автомобили весьма надежды и обладают высокой активной и пассивной безопасностью. Однако же, если кто-то, тем не менее, попадет в аварию и, не дай Бог, какие-то могут быть травмы, то, собственно говоря, водитель и пассажиры, находящиеся в машине, будут застрахованы от несчастного случая, там, с определенными ограничениями по выплатам. И последнее, наверное, что самое интересное – то, что обладатель «Hyundai Family Card» в течение 2-х лет, приобретая второй автомобиль, получает дополнительную скидку, которая, в принципе, инициирована нами, передается через дилера, но инициирована именно дистрибьютором. Скидка в размере 3%. Ну вот, пожалуй, и все. И вот эта опция действует в течение 2-х лет, как я сказал.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: То есть надо в течение 2-х лет поменять машину?
Д.ПЕТРУНИН: Если вы делаете приобретение в течение 2-х лет, тогда мы от дистрибьютора дополнительно поддерживаем со своей стороны через определенную систему скидки для дилера, через дилера дополнительные 3%.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Значит, вот, как полагает дистрибьютор, то бишь вы, что еще пару лет, вот, будет рынок такой, не очень активный, вяловатый. А вот потом уже и так будут покупать. А? Правильно?
Д.ПЕТРУНИН: Ну, не совсем так. То есть вот так далеко мы не заглядывали, будет ли он точно вяловатый. Хотя, есть ощущение, что, скажем так, какое-то реальное оживление, подъем автомобильного рынка начнется весной следующего года. То есть если, опять же, возвращаться к прогнозам, что будет и как происходить, я думаю, что достаточно тяжелая ситуация будет для автомобильных компаний на российском рынке вплоть до осени этого года. Ну, дальше традиционно там зима – авось, нефть подорожает, есть хорошая тенденция, что платина дорожает. Это сигнал, что, в принципе, основные потребители платины – это катализаторы, да? автомобильные. То есть, есть понимание, что, наверное, осенью уже будет какой-то позитивный эффект, но реально...
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Выстрелит уже..
Д.ПЕТРУНИН: Выстрелит где-то уже только весной. да. Скорее всего, так.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Я не буду, если вы не будете возражать в свою очередь, мучить вас на предмет всяких деталей по поводу «Family Card», ну вот, суммы этих страховок и всего прочего – на сайте это все есть?
Д.ПЕТРУНИН: Да, точно. hyundai.ru – там есть достоверная информация, подробная информация о содержании этой карты.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Так, тогда давайте... Смотрите, буквально – вот как у Натальи случилось счастливое совпадение: «Буквально полчаса назад была в автосалоне, смотрела «ix55». Ваш? – так, на всякий случай, я просто не знаю.
Д.ПЕТРУНИН: Нет. Если говорить про лично мой, он на парковке стоит. (все смеются) Да, действительно, это новый.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: «Хёндэ» - я просто... «Очень даже ничего, может, купим».
Д.ПЕТРУНИН: Ну, замечательно. Мы будем рады, если вы купите.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Так, и тогда, собственно говоря... По поводу модельного ряда. Новинки и что-нибудь еще такое, вот, что бы хотелось выделить?
Д.ПЕТРУНИН: Ну, если – я надеюсь, что наши, действительно, слушатели, радиослушатели сейчас наблюдают за развитием модельного ряда «Хёндэ» в России, то вы уже знаете то, что с начала этого года мы ввели на рынок дополнительно «I30» – это автомобиль нового поколения, также «ix55»– автомобиль для активного отдыха. Также уже представлен «Genesis», автомобиль бизнес-класса. Ну, и если говорить о дальнейших новинках, которые мы сможем еще раз показать нашим покупателям, нашим клиентам в России, то это будет «I20» - презентация еще этого года. Будет спортивное купе «Genesis coupe», введем на рынок, тоже еще мы рассчитываем осенью этого года.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Спортивное?
Д.ПЕТРУНИН: Спортивное купе, да. Новое поколение спортивных купе «Хёндэ».
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: У вас не было же, у «Хёндэ»?
Д.ПЕТРУНИН: Был. В предыдущей это есть.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Есть, да? Извините, я просто не так хорошо знаю модельный ряд.
Д.ПЕТРУНИН: Точнее был. Предыдущее поколение купе «Хёндэ» уже не производится, следующая модель – это «Genesis Coupe».
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: А, то есть через получилось?
Д.ПЕТРУНИН: Да нет.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Ну, объясните. Потому что я влез в эту...
Д.ПЕТРУНИН: Ну, поколение спортивных купе – действительно, новое, «Genesis Coupe». Но если вы говорите в принципе о развитии модельного ряда, то в модельном ряду «Хёндэ» уже был спортивный купе.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Так. Вы про «Genesis» обмолвились. Значит, водитель из Екатеринбурга Дмитрий интересуется: «Почему у дилеров Хёндэ нет тест-драйва автомобиля «Genesis»? Он очень интересен в качестве служебного автомобиля, но хотелось бы перед покупкой сравнить с конкурентами живьем».
Д.ПЕТРУНИН: Ну, во-первых, это является, прежде всего, следствием того, что у нас пока не хватает достаточно производственных мощностей, тем не менее даже в кризис, но, тем не менее, предоставить достаточное количество квот для российского рынка этой новой модели. Надо сказать, что она очень успешная, это автомобиль года в Северной Америке. В России мы располагаем определенными складскими запасами, но они не достаточно велики для того, чтобы дать возможность дилерам зарегистрировать демонстрационные автомобили, хотя мы над этим работаем. Думаю, что в течение полугода, наверное, мы сможем предоставить эту опцию, по крайней мере, в крупных городах, чтобы дилеры имели демонстрационные автомобили «Genesis» в том числе. Хотя, если вопрос касается именно Екатеринбурга, вы можете обратиться – у нас есть 3 дилера в Екатеринбурге, и я точно знаю, что в настоящий момент есть автомобиль, правда, не знаю статус, продан уже или нет, в «Оками Моторс».
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Ну, если он на продажу, так на нем не дадут покататься. Это же нужен отдельный тест-драйв автомобиля.
Д.ПЕТРУНИН: Если речь про хороший такой большой развернутый тест-драйв, да, наверное, будет сложновато. Но иногда клиентам достаточно сделать небольшой такой, знаете, скажем так, без большого пробега, да?
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Так. «Являюсь владельцем «Hyundai Accent», купил бы «Santa Fe» новую, - ну вот, как раз внедорожники. – Сложилось мнение: «Хёндэ» теряет покупателя в своем сегменте засчет завышенной цены. Раньше репутация была «достойное качество за меньшие деньги». Прокомментируйте, пожалуйста, Олега из Челябинска.
Д.ПЕТРУНИН: Я очень рад, если Олег, тем не менее, купит «Santa Fe». Но тем не менее, конечно, ценовой диапазон «Accent» и «Santa Fe», действительно...
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Нет. А он сравнивает. Вот чего вы? У всех кризис, а у Олега все неплохо – он собирается пересаживаться с «Accent» на «Santa Fe».
Д.ПЕТРУНИН: У Олега все неплохо, но, скорее всего, ценовой диапазон, который он рассматривает...
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: И сравнивает «Santa Fe» уже с другими внедорожниками. И вот если б раньше было бы так, то тогда бы вообще без вопросов «Santa Fe» - я логику Олега пытаюсь понять, потому что дешевле и качественно. А теперь, вот, дорого получается.
Д.ПЕТРУНИН: Я-то, честно сказать, восстанавливаю логику Олега, но чуть по-другому. Дело в том, что есть предыдущее поколение «Santa Fe», которое производилось Тагазом, нашим партнером на российском рынке, производителем автомобилей. И собственно говоря, и «Accent» также выпускались и выпускаются Тагазом. И вот там ценовые диапазоны – они несколько ближе. Если же Олег, действительно, думает об импортированном автомобиле «Santa Fe», то, действительно, ценовой диапазон где-то от 950 тысяч до 1 миллиона 300 тысяч. Честно сказать, цены, именно то, что я рассказал в начале нашего диалога, мы стараемся сдерживать. И если говорить о повышении цен даже относительно сентября прошлого года, то «Santa Fe», именно модель «Santa Fe» выросла всего лишь на 10% при том, что я сказал, что девальвация рубля относительно евро составила порядка 25%. И плюс 5% таможенной пошлины. Также на эту модель действует дополнительная акция – мы предоставляем дополнительно, еще в стоимость автомобиля входит уже страхование КАСКО, например, и так далее.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: На год?
Д.ПЕТРУНИН: Да. Но сказать, что мы сможем каким-то образом сделать наше ценовое предложение по «Santa Fe» еще боле привлекательным – ну, наверное, это ошибка.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Так. «Какая из «Хёндэ» может сравниться по заряженности с Ford Focus для динамичного человека?» - спрашивает Владимир. У вас есть, что вот здесь вот...
Д.ПЕТРУНИН: С Ford Focus? Ну, в принципе, речь может идти об «Elantra» 2 литра. И может быть – ну, вопрос, просто автомобиль уже чуть выше класса – это может быть «Sonata NF», двигатель 2,4 литра.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Ну, она не, она уже побольше, да. Она уже так вот, попросторнее.
Д.ПЕТРУНИН: Знаете, это немножко абстрактный вопрос «с заряженным Focus».
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: А чтоб улетала! Вот чего надо, ну, я так понимаю. «Elantra»?
Д.ПЕТРУНИН: Ну, если чтобы летала, «Elantra» обладает, действительно, очень хорошими динамическими характеристиками. Но если чтобы, вот, именно летала, тогда, наверное, стоит посетить осенью презентацию как раз «Genesis Coupe», спортивный купе – вот эта машина должна летать.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Ну эта уже так улетит, я чувствую, что да, тут что-то попроще хотелось бы человеку.
Д.ПЕТРУНИН: Ну, зато масса адреналина, будет возможность испытать.
А.ДЫХОВИЧНЫЙ: Ну что ж? Спасибо вам. Денис Петрунин, управляющий директор «Хёндэ Мотор СНГ» был у нас в гостях. Спасибо.