Новогодние перевозки. Изменения условий проезда для льготных категорий граждан с 1 января 2005 года. Транзит через Литву в Калиниград. - Алексей Емельянович - Интервью - 2005-01-04

04 января 2004 года

16:10–16:45

В эфире радиостанции «Эхо Москвы» – Алексей Емельянович, первый заместитель начальника департамента дальних пассажирских перевозок РЖД.

Эфир ведет – Алексей Венедиктов.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Нашему гостю добрый день.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Здравствуйте.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Добрый день, Алексей Николаевич.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Итак, железнодорожные перевозки, я начну с горячей темы все-таки, потому что мы, конечно, с Алексеем Николаевичем оговорили несколько тем, горячая тема – это Калининград. На протяжении уже нескольких лет в связи с тем, что Калининград оказался таким местом, куда можно добираться только через территорию ЕС по земле, возник вопрос, как с 1 января, что изменилось в этих поездках?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Самое главное, что изменилось, об этом была информация у нас и по радио, и на наших железнодорожных вокзалах, потому что мы билеты продаем за 45 суток, т.е. мы к этой работе готовились заранее, что пересечение границы Литовского государства по загранпаспорту. Поэтому нами была проведена определенная работа.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Но без виз? Только наличие загранпаспорта?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Наличие загранпаспорта. Я как понимаю, это главное, чтобы была отметка, т.е. если в российском паспорте отметку делать нельзя, то в загранпаспорте нужна отметка о пересечении границы. Одно из таких условий. И поэтому такая работа проводилась, за 45 суток мы прекратили продажу билетов по российским паспортам. И оформление УПЖД, упрощенных документов наших, уже шло через загранпаспорт. Прошло 4 дня, на границе Белоруссии с Литвой работает наш штаб, специальный вагон, наш работник работает, могу сказать, что все идет в рабочем порядке, ни одного российского пассажира не было высажено из поездов. Что присутствовало, во-первых, большая работа в том, что мы с Литвой нашли с помощью системы «Экспресс», т.е. информация у нас передается уже на более качественном уровне. И все оформленные билеты были уже оформлены по загранпаспортам.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Алексей Николаевич, какова наполняемость, если можете сказать, какова наполняемость была, скажем, в декабре поездов в Калининград и из Калининграда и сейчас?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Вы знаете, удивительно, когда впервые мы поехали через Литву, было падение вплоть до 40%. Сейчас новогодние перевозки, рост до 12%, почти среднесетевой рост. Пассажир, как я понимаю, не заметил, он был готов, он не заметил этого, т.е. это плодотворно, во-первых, могу сказать, что Литва очень хорошо с нами контактировала, с нами и с МИДом, т.е. проведена определенная работа. Мы с железнодорожниками Литвы и железнодорожниками Калининграда тоже провели определенную работу. Я считаю, что та ситуация, которая сейчас существует на белорусско-литовской, с одной стороны, и российско-литовской стороны Калининграда, границы, совершенно рабочая, никаких сложностей нет. И для пассажира главное – получить загранпаспорт. Все остальное – дело техники, если он не в розыске, если он не нарушал никаких законов литовских, российских, он спокойно пересекает границу.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Дети?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Дети, по детям, дети у нас либо вписываются в паспорт родителя.

А. ВЕНЕДИКТОВ – В заграничный?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – В заграничный, да, либо дети у нас имеют право получать паспорт, по-моему, с 5 лет.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Заграничный, с четырех, по-моему, или с трех чуть ли.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Я сейчас точно, по-моему, с пяти.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Неважно, т.е. на них не распространяется упрощенная система, так же, как за границу?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Также оформление, что он вписан в паспорт, что у него загранпаспорт, точно также он получает, такой же идет на него запрос, также получаем мы разрешение. Т.е. вопросов здесь нет.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Военные?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Военные также пересекают по загранпаспорту.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Т.е., иными словами, если я возвращаюсь к тем цифрам, которые вы сказали, иными словами, готовность и населения, достаточно информированности, и ваших служащих, привели к тому, что практически падение, оно быстро восстановилось? И люди ездят так же, как они ездили в ноябре, в сентябре?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Дальше мы, наверное, будем об этом говорить, я просто хочу сказать, что у нас в этом году по перевозкам просто бум. Москва – Ленинград, мы перевезли 30-го числа на 42% больше, чем в самый пиковый день летних перевозок. Я не знаю, может, это, конечно, связано с событиями на курортах, что люди поехали.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Может быть, да.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Может быть, но могу сказать, что в Калининград поехали даже туристы, т.е. не то, что домой к родственникам, в Калининград поехали туристы. Это, я считаю, здорово. И если развивать дальше тему, что у нас впереди большая программа по туристическим поездам, связи с Германией, у нас дополнительный поезд Тальга, туристический, будет ходить из Берлина, то мы можем говорить, что уже сейчас, отработав эту всю систему, я думаю, что в лето мы выйдем, летом поедут как туристы из Германии через Калининград, Калининград – историческая родина, и Санкт-Петербург. Т.е. большой спрос на это есть. И сейчас, видимо, Калининград все-таки находится на Балтийском море, сам город достаточно красивый, т.е. появился интерес просто у людей, жителей России, поехать, просто посмотреть город.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Вы знаете, очень многие люди, которые ездят по Европе на поездах, там, в общем, поезд – достаточно развитая система, сравнивают удобство поездов западных, западноевропейских и российских. И я помню, когда господин Фадеев был назначен еще министром, приходил сюда, он говорил о том, что начинается огромная работа по замене состава, просто по замене вагонного состава для поездов, для дальнего следования. Она идет, не идет или это все были пожелания, благие намерения?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Вы знаете, мы сами бываем за границей, смотрим.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Не сомневаюсь.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Что-то берем у них, что-то создаем сами.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Но удобство поездов?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Удобство, в этом году на основных направлениях, Москва – Ленинград, Москва – Казань, в Берлин, мы сами создали вагон-люкс, как мы называем, 4-местный вагон.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Что такое 4-местный вагон?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – 4 купе.

А. ВЕНЕДИКТОВ – 4-купейный, да.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – 4-купейный вагон, где выкупается полностью купе, там такой диван, совершенно домашние условия, санузел, ванна, выдаются гигиенические пакеты, выдается халат, выдаются тапочки.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Гостиница.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Гостиница на колесах. Могу сказать, что стоимость билета в Санкт-Петербург – 10 тыс. руб., дороже, чем в бизнес-класс в некоторых авиакомпаниях. При этом билетов на этот раскупаются.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Санкт-Петербург, понятно.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Понятно. Москва – Казань, Калининград – Берлин, спрос есть, и мы дальше эту программу будем развивать, это то, что сделали мы сами. То, что мы с 99 года благодаря Геннадию Матвеевичу Фадееву эти пригородные межрегиональные поезда по принципу Германии той же, да, конечно, мы пока не достигли тех скоростей, мы пока не едем 250, но могу сказать, что от Москвы до Калуги если раньше, например, мы ехали 4 часа, то сейчас мы едем 2.5, и эти населяются. В Рязани вообще 3 электропоезда ходит, при этом нет потери на другие, т.е. появился качественно новый пассажир, т.е. люди едут в эти регионы не только домой или что-то, т.е. деловые поездки, люди ушли со своих автомобилей, гораздо удобнее сесть спокойно, за чашечкой кофе дела поделать, компьютер, кто пиво пьет, т.е. очень удобно. Но вы знаете, в прессе эта информация была, подписано соглашение о том, что на наших производственных мощностях к 2007 г. совместно с компанией «Сименс» будет создан скоростной поезд, который будет развивать скорость 250, а там уже дальше будем работать.

А. ВЕНЕДИКТОВ – И конечно, в Петербург?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Начнем с Москва – Петербург только по одной причине, что там инфраструктура уже готова. Вы знаете, одно дело – поезд создать, другое дело – инфраструктуру. Ведь когда мы переходим от скорости 140 и выше, совершенно другие требования, даже те же требования, что нужно этот участок просто огородить.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Понятно.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Если у нас сейчас мы давим сколько людей, потому что у нас, к сожалению, дисциплина не самая лучшая, то там, где 140, там первое – безопасность пассажира, понимаете? Безопасность пассажира, чтобы он никак не мог попасть.

А. ВЕНЕДИКТОВ – На эту скоростную трассу.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Плюс к инфраструктуре, это контактная сеть, это сам путь. Мы прошли, проработали каждый участок от Владивостока до Калининграда, где это востребовано. Размерили на три этапа. Конечно, первый, Москва – Санкт-Петербург, Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки, скоростное движение тоже, правительственная программа до 2007 года, такие поезда будут востребованы на Горьковском направлении, Москва – Горький, уже в этом году «Буревестник», который будет ходить, ходит со скоростью до 160 км/ч, тоже востребованный поезд, второй «Буревестник» фактически.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Это куда?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Это Москва – Горький.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Нижний Новгород?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, Нижний Новгород, извините.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Ничего-ничего, я понимаю.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – По-железнодорожному назвал.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Вы сказали, Казань, почему Казань? Там огромная интенсивность?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Вы знаете, в Казани, как я понимаю, сейчас многое меняется.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Нас слушают в Казани, поэтому.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, в Казани очень многое меняется, я сам спортивный болельщик, там любой вид спорта, там везде сильные команды. Сам город меняется, пассажир туда едет, бизнес, т.е. Казань, я так понимаю, связи с Москвой, люди-бизнесмены едут.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Если сравнить по наполняемости, вы сказали, что бум идет железнодорожный, за счет чего сейчас, можете несколько цифр назвать, в конце года, если есть, за счет чего такой бум? Почему вдруг народ сел на поезд? Для бизнесмена, наверное, самолет – более удачное дело.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Я не буду никому камень в огород бросать.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Я говорю – наверное, я сказал.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Наверное, да, но, например, в Ленинград я лично поеду на поезде.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Понятно, и я на поезде.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – И в Горький, наверное, если мы за 4 часа поедем, тоже мы заберем оттуда пассажиров.

А. ВЕНЕДИКТОВ – За 4 часа, конечно, если вы приедете в центр города.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – За счет чего, у нас в этом году, вы этот вопрос задавали, 1 606, по-моему, на память говорю, было вагонов повышенной комфортности, где созданы совершенно другие условия, т.е. да, вагон СВ, да, но там дополнительные условия, это питание, как говорится, в номер, в купе.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Насколько это удорожает билет обычный в процентах? Порядка 20-30, в два раза, в пять раз?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Меньше, 10-15%, в зависимости, там эконом-класс, там надо смотреть, есть эконом, есть бизнес-класс, как в самолете, тоже бизнес-класс, можно в Иркутск лететь в два раза дороже.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Абсолютно.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Мы смотрим тоже, у нас тоже маркетологи работают, тоже прекрасно понимают, в какой город едем, такие условия, сами понимаете. Если город большой, то там одно, т.е. там больше условий. Плюс за счет чего, за счет того, что подвижность населения стала гораздо выше, все-таки Россия, слава богу, стала жить лучше, это здорово. Это лучше для нашей экономики, лучше для нас, а мы все-таки участвуем в этом процессе. И подвижность стала гораздо выше, это летние перевозки показали.

А. ВЕНЕДИКТОВ – А какой рост летом по сравнению с прошлым, позапрошлым годом?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Рост летом до 30%.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Т.е. на треть больше?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, на треть больше, да. Здесь сыграла роль и достаточно стабильная обстановка в Симферополе, люди ехали. И конечно, Черноморское побережье Кавказа, я там проезжал, я там 5 лет не был, просто с объездом ехали, посмотрел, какие там сейчас современные гостиницы, уровень возрос, это тоже нам дает, т.е. коллеги нам помогают, гостиничный комплекс все-таки там вырос уже, люди едут. Плюс в этом году мы открыли движение в Абхазию, три вагона ходит, электропоезд до этого ходил, были туристы в Абхазии. Зная красоту природную там, есть и туда и пассажиропоток.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Алексей, пересечение российско-украинской границы, было всегда очень много жалоб, долго стоит, большие проверки, несоблюдение графика из-за проверок, долго, в общем, есть какие-то подвижки?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Это осталось в прошлом, несоблюдение графика из-за проверок, могу сказать.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Это очень важный вопрос.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Это осталось в прошлом, хотя, конечно, мы едем на два с лишним часа больше сейчас, чем прежние, потому что на границах мы все-таки стоим по 40 минут. Могу сказать, что эксцессов на российско-украинской границе практически нет, т.е. если что-то и бывает, то виноват пассажир, мало ли что там бывает, бывает и наркотики провозят, бывают такие случаи.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Но долго, долго все равно.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Долго, поэтому я сам в составе рабочей группы был, сам выезжал в Украину.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Можно сравнить? Сколько стоите на калининградской границе? На украинской 40 минут.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – То же примерно время стоим, 40 минут – час, это требование таможни.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Максимум.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Максимум, да, больше часа нигде не стоим.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Т.е. так же, как с Украиной, смешно. Пошли дальше. Вы сказали – поэтому.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Поэтому это понимают и на Украине, я думаю, новый президент ту же политику будет, несмотря ни на что, что бы там, конечно, знаете, что на Украине большие изменения, но мы с железнодорожными Украины проработали вопрос и планируем, мы готовы, если с той стороны ничего не изменится, к Дню железнодорожника открыть ускоренное, пока не скоростное, мы называем ускоренное, такое слово, может быть, не железнодорожный термин, со скоростью до 140 км/ч.

А. ВЕНЕДИКТОВ – А сейчас?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Сейчас средняя скорость чуть-чуть больше 70 км/ч.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Т.е. удвоить?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Это средняя скорость, средняя будет 110.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Хорошо, на 50% больше, 50% быстрее.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, где-то так. Чтобы преодолевать расстояние между Москвой и Киевом за 9 часов в ночное время. Понимаете, мы смотрим, сравнивали «Красную стрелу», Москва – Ленинград, удобный поезд, но меньше 8 часов, он может и сейчас быстрее идти, как паром между Хельсинки и Стокгольмом, он 8 часов плывет, может за 3, потому что нет смысла. Ночная гостиница. Т.е. и здесь мы также подошли, мы хотим аналог «Красной стрелы».

А. ВЕНЕДИКТОВ – Запустить на Киев?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, запустить на Киев, на паритетной основе, они к нам состав и мы к ним, они тоже разрабатывают новый подвижной состав, большая работа у них на Крюковском заводе.

А. ВЕНЕДИКТОВ – А сейчас сколько до Киева, 14?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Сейчас едем мы, самый скорый поезд идет порядка 13 часов.

А. ВЕНЕДИКТОВ – А если говорить о юге, все-таки мы говорим о туристах, которые на юг туда едут, на Черноморское побережье, там что возможно?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Если прорабатывать, опять же, вопрос с «Сименсом», я смотрел, как DB, немцы едут, это сообщение скоростное, пересадочное, то, конечно, мы предлагаем, пока программы полностью нет, сейчас работает рабочая группа, Москва – Ростов, дальше было бы на Кисловодск, сюда на Адлер, сюда на Анапу, было бы очень неплохо. Т.е., конечно, узел Ростов, здесь.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Да, я понимаю.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – То мы возьмем, мы составим реальную конкуренцию «Аэрофлоту», если мы говорим, что Москва – Ленинград мы уже сейчас конкурируем, пассажир к нам идет, то здесь думаем, что получится.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Я напоминаю, что у нас в гостях Алексей, с вашей фамилией, Емельянович, фамилия откуда такая? Ударение?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – У меня родственники в Белоруссии.

А. ВЕНЕДИКТОВ – А я что сказал? Первый заместитель начальника департамента дальних пассажирских перевозок РЖД. После новостей мы поговорим все-таки о том, что изменилось для людей, у которых были льготы, и студенты, и пенсионеры, и т.д. Я хотел бы, еще 4 минуты до новостей, я хотел бы еще задать вам какой вопрос, вы знаете, все-таки ощущение такое, что Дальний Восток, он не отрезается от России, что связи ослабевают. Какой пассажиропоток между Дальним Востоком и европейской Россией? Как он идет, как он растает, падает, или люди там замыкают, они там создают свое, я не говорю, что это другое государство, но они уже живут, они уже не уезжают на большую землю или туда едут меньше. Что у нас с Дальним Востоком?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Готов ответить на этот вопрос. Я буквально год назад вернулся из Читы, я 2.5 года проработал зам. начальника дороги, Забайкальской железной дороги, мне регион Забайкалья и Дальнего Востока знаком. Могу сказать, что пассажиропоток, мы поезда не сокращали, у нас из каждого областного центра есть прямое сообщение с Москвой. В летний период мы назначаем дополнительные поезда, из Хабаровска.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Значит, нужно.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Нужно, это раз, люди едут. Да, конечно, влияние Китая есть, т.е. и в этом году Чита – Манчжурия запустили поезд, т.е. там экономические.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Поезд пошел?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, Чита – Манчжурия, фирменный поезд «Даурия».

А. ВЕНЕДИКТОВ – Это вы запустили, в смысле имеется в виду РЖД?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – РЖД, да.

А. ВЕНЕДИКТОВ – И какая заполняемость?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Заполняемость практически от 80 до 100%.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Т.е. люди едут отдыхать или работать?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Вы знаете, Манчжурия – это город на границе, построен, вырос, китайцы построили в короткий период времени, естественно, там бизнес, т.е. шоппинг. Но и китайцы предлагают свой специфический сервис, т.е. это рыбные продукты и все остальное, люди едут на новый год отдыхать.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Это рынок, на самом деле, большой город – рынок.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Это рынок, давайте так, в Литву мы едем отдыхать на новый год, новый год справлять, также из Читы люди выезжают в Манчжурию просто изменить обстановку и отдохнуть в несколько других условиях. Т.е. это есть. Если говорить о Дальнем Востоке, то у них, конечно же, конкуренцию составляет, у них свое побережье есть, поезд «Океан», фирменный поезд, очень хороший поезд, который брал призы на наших всероссийских конкурсах, имеет 100% спрос, Хабаровск – Владивосток, люди едут, там у них свой отдых есть. Но и детские группы у нас были из Хабаровска, у нас детские группы были из Благовещенска Амурской области, которые ехали в Анапу отдыхать.

А. ВЕНЕДИКТОВ – На поезде?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, на поезде.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Сколько же это, извините меня?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – 4.5 суток ехать из Читы. Из Благовещенска – чуть больше 5.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Уже и отдыхать не надо, 5 туда, 5 сюда, для детей это отдых в поезде, на самом деле.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Знаете, там отпуска по 50 дней, так что там правительство все регулирует.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Нет, я говорю про детей в поезде.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Вы знаете, некоторым нравится.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Естественно.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Курочка и все остальное.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Естественно, это нормально. И последний вопрос, у нас минута до новостей, затем мы продолжим с Алексеем Николаевичем разговор, все-таки если говорить в целом по году, по году о количестве пассажиров, Алексей, о процентном соотношении или о количественном, сколько железная дорога сравнительно с 3-летней давностью перевезла?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – В летний период в августе мы на 30% больше везли, по году 4.6, почти 5%. И я еще раз говорю, что 30-го числа мы на 42% больше перевезли Москва – Ленинград. В целом, по стране на 18%.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Это 30 декабря?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Это 30 декабря. И сейчас мы буквально целый день потратили на то, что с каждым работником каждой из 17 дорог решали проблему перевозки, т.е. обратных.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Обратно, вернуть надо.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – В один день 200 тыс. выехало из Москвы, можете представить цифру, 200 тыс. в один день с вокзалов.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Только в Петербург или вообще?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Вообще из Москвы, с вокзалов Москвы выехало 200 тыс. в один день.

А. ВЕНЕДИКТОВ – За две недели можно всю Москву разгрузить такими темпами. Хорошо, Алексей, мы продолжим сразу после новостей, что изменилось в системе оплаты.

НОВОСТИ

А. ВЕНЕДИКТОВ – Алексей Емельянович, первый зам. начальника департамента дальних пассажирских перевозок РЖД, у нас в эфире. И мы начинаем отвечать на некоторые ваши вопросы. Один вопрос, все-таки кто-то прорвался на пейджер сломанный, не сломанный, а который как раз на профилактике, я удивляюсь нашим умельцам, левши и все, Алексей, Леонид спрашивает, когда Транссиб будет ускорен? Вопрос.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Вопрос очень хороший. Могу сказать, что Западносибирская дорога уже к этому готова, мы все время говорили, Москва – Мытищи, Геннадий Матвеевич Фадеев был на Западносибирской дороге совершенно недавно. Показывали то, что сделано западносибирцами в районе Новосибирского региона, что они уже готовы ехать со скоростями до 140 километров в час. Если вы слышали меня, то у нас программа, которая будет осуществляться совместно с «Сименсом», предусматривает движение скоростных поездов, в том числе и на Транссибе. А в связи с тем, что основной пассажиропоток Транссиба, если говорить об ускоренной, именно на Западносибирской, Омск, Томск, Новокузнецк, Новосибирск, Барнаул, я думаю, что в эту программу войдут и поезда, в том числе и по Транссибу.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Это до 2007 года?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Нет, до 2007 года это первая программа, планируется до 2015 года, порядка 100 поездов у нас будет выпущено, это наши планы. Если говорить о поездах дальнего следования России, которые идут через всю страну, Москва – Владивосток, то скорости у нас растут. И мы планируем их и дальше, как говорится, повышать, эти скорости. И так нельзя сказать, но то, что мы сейчас едем за 6 суток до Владивостока, с копейками, в России, все-таки это, я считаю, для Транссиба это достаточно высокая скорость.

А. ВЕНЕДИКТОВ – А безопасность?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – У нас на первом месте безопасность.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Не скорость, а безопасность?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Не скорость, а безопасность, конечно же, мы говорили и говорим, что нас, в первую очередь, должна обеспечиваться безопасная перевозка пассажиров.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Хорошо, Алексей, давайте теперь перейдем к тому, что принято в обиходе называть монетизацией льгот. Нам давали цифры, и министр Зурабов давал цифры о том, что больше половины населения России пользуются льготами. Я напомню только, что Алексей является зам. руководителя департамента дальних перевозок, про электрички сейчас не будем, про пригородные, мы позовем отдельно, зачем, есть же вопросы по зонам, безусловно. Расскажите пожалуйста сначала то, что мы сегодня не успеем спросить, где наши слушатели, имеющие доступ к Интернету, не имеющие доступ к Интернету, могут узнать? Была у человека такая льгота, у человека NN была такая льгота, и он хочет узнать, на дальних перевозках, я повторяю, поездах дальнего следования, как принято говорить, где и как это может узнать человек?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Уважаемые слушатели, уважаемые льготники, уважаемые заслуженные люди, потому что я к вам обращаюсь, почему я это говорю, потому что…

А. ВЕНЕДИКТОВ – Студенты тоже у вас заслуженные люди, ученики.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – У студентов и учеников практически ничего не изменилось, а о людях-инвалидах войны, о тех, которые спасли, как говорится, наше государство, у нас особое к ним отношение, инвалиды, дети-инвалиды. Что я хочу сказать, во-первых, запишите пожалуйста телефон, для того, чтобы позвонить из регионов нашей необъятной России бесплатно, вы должны звонить 8-800-200-67-67. Круглосуточно работает линия, на которой вам ответят на любой ваш вопрос, касающийся перевозок пассажиров как в дальнем, так и в пригородном, мы на себя взяли, наша линия, мы отвечаем на любой вопрос.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Еще раз телефон давайте.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – 8-800-200-67-67. Из Москвы вы можете позвонить по телефону городскому 262-50-50. Это из Москвы.

А. ВЕНЕДИКТОВ – И в праздники тоже работает?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Мы работаем круглосуточно, железная дорога работает вне зависимости от праздников, в любое время работают операторы, которые ответят на ваши вопросы, все документы, все постановления правительства.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Подождите, Алексей, каждый случай может быть разобран? Человек позвонит и скажет – вы знаете, я такой-то пенсионер, у меня была такая-то льгота, что у меня теперь, как я могу получить эту льготу в виде билета, как я ее оформляю и т.д.? Т.е. не вообще, а конкретный случай?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, конкретный случай, мы разбираем каждый конкретный случай. Кроме того, если говорить о пригородном движении, ведь я просто затрону все-таки его, законы в разных областях, регионах, краях разные, поэтому на каждой дороге есть свои горячие линии. Телефоны вы можете узнать на центральных вокзалах, в справочном бюро, на каждом вокзале внеклассном, 1-2 класса, организованы справочные службы, организованы общественные приемные, где вас примут и в доверительной обстановке вам все объяснят, т.е. вы можете обратиться не только по телефону, а прийти на вокзал. При покупке билета, как говорится, давайте не создавать конфликтные ситуации, а вежливо.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Давайте разведем, это информация не в кассе? Информация специально?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Если вдруг в кассе возникло какое-то непонимание, нужно пройти в общественную приемную, на каждой кассе есть информация, в справочную службу этого вокзала и разобраться. Но, в принципе, я думаю, что практически любой наш кассир, мы их обучили, должен ответить правильно.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Для междугородних, я даже запомнил телефон. 8-800-200-67-67. А московский телефон, для москвичей?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – 262-50-50.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Еще один вопрос важный. Правильно ли мы поняли, что в результате этой замены, монетизации льгот должен быть проездной документ обязательно в поезде? Т.е. мало показать право на льготу, нужно получить в кассе в любом случае некий проездной документ, билет?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Если говорить о дальних пассажирских перевозках, то у нас уже давно любой пассажир, любой, льготник, не льготник, должен иметь билет. Вообще, в уставе написано, пассажиром является гражданин, имеющий билет. Та же самая работа длительное время проводилась и в пригородном хозяйстве, без разницы, бесплатная перевозка, 50% скидка либо полностью платный, у каждого пассажира должен быть билет. Вы должны в любом случае обратиться в кассу. В дальних это просто однозначно, потому что там еще и паспортные данные, и все остальное. Но как, зависимо от законодательства, какая льгота, какая скидка, это уже в зависимости от вашего случая.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Давайте несколько случаев, если вы можете ответить, то ответьте. Итак, Александр Пепелов, студент из Москвы, какие льготы, касающиеся проезда в поездах дальнего следования, существуют в настоящее время для студентов?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – В поездах дальнего следования у них льгот никаких нет. Есть скидки у учащихся, школьников, кадетов и у, естественно, детей до 10 лет. У студентов скидка в пригородном сообщении.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Еще один вопрос, сохраняется ли 50% скидка для учащихся на проезд в пригородных, не монетизируется ли она?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Вообще, если закон, как я понимаю, внимательно почитать, то это должно лечь на администрации школ и техникумов.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Вузов?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, вузов. Сейчас мы…

А. ВЕНЕДИКТОВ – Вы взаимодействуете с вузами?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Мы взаимодействуем, но они пока еще…

А. ВЕНЕДИКТОВ – Они не взаимодействуют?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Не готовы.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Они на сессии.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Да, они на сессии. Но для школьников и для детей скидки мы на этот год сохранили.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Такой общий вопрос из США к вам пришел от Владимира Соколова, бывший начальник международного поезда, в настоящее время бизнесмен в США, такой общий вопрос, за одну минуту попытайтесь ответить, Алексей. Не считаете ли вы, что давно настало время кардинально изменить существующую систему пассажирских перевозок в России? Если да, то как вам это представляется, и с чего начать?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Я могу ему так ответить, такие нам люди нужны, пускай приезжает из США, мы его возьмем начальником поезда, мы этим уже длительное время занимаемся и повышаем качество обслуживания, скоростные поезда, да, я считаю, что изменять надо много, и мы изменяем. Руководство АО РЖД и в будущем году, и в этом году была проведена огромная работа, я уже о ней говорил, по повышению качества обслуживания пассажиров. Это главное.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Я еще раз напомню нашим слушателям, что существуют круглосуточные горячие линии РЖД по каждому случаю. Для не москвичей 8-800-200-67-67, а Москву никак запомнить не могу, Алексей, московский номер.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – 262-50-50. Не только московский, почему я называю 8-800, бесплатный, если кто-то хочет заплатить, может звонить из другого города, 262-50-50.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Очень коротко, вопрос на пейджер пришел от Александра из Москвы – почему «Сименс», разве у нас нет собственных возможностей?

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Мы будем эти поезда делать у себя, в Москве, на нашем заводе, но совместно с «Сименсом». Что я могу сказать, наверное, не нужно изобретать велосипед, совместно российско-германское производство, я в этом ничего плохого не вижу, считаю, что все, что лучшее есть у нас, мы внесем, чему-то поучимся у немцев. Я думаю, что это правильно.

А. ВЕНЕДИКТОВ – Спасибо большое, напоминаю, у нас в прямом эфире был Алексей Емельянович, первый зам. начальника департамента дальних пассажирских перевозок РЖД, спасибо.

А. ЕМЕЛЬЯНОВИЧ – Спасибо.