Автомобиль "Хантер". - Андрей Котерев - Интервью - 2003-11-29
29 ноября 2003 года.
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Андрей Котерев менеджер по связям с общественностью Ульяновского автозавода.
Эфир ведут Сергей Бунтман, Сергей Асланян.
С. БУНТМАН "Слышал, что у вас будут гости из УАЗа?" пишет Сергей.
С. АСЛАНЯН Из недр самого УАЗа рядом с нами, прямо здесь в студии живой Андрей Котерев PR-менеджер.
С. БУНТМАН Здравствуйте, Андрей.
А. КОТЕРЕВ Добрый вечер.
С. БУНТМАН Вот Сергей слышал, что будут: "Скажите, могут ли они на заводе сработать машину, чтобы прошла почти везде и не ломалась лет 10, а также могут ли на УАЗик поставить роторный двигатель, о котором недавно говорил Пикуленко, и сколько будет стоить?"
С. АСЛАНЯН Самый главный вопрос. А сколько вы готовы за такую машину дать?
С. БУНТМАН Вы понимаете, что "Парковка" уже началась. Сергей Асланян здесь и PR-менеджер Ульяновского автозавода Андрей Котерев. Я не знаю, с этого ли вопроса мы начнем?
А. КОТЕРЕВ Я думаю, что мы на него ответим чуть позже. А сейчас я, наверное, хотел бы поделиться нашей большой радостью. 20 ноября, буквально неделю назад, на заводе произошла смена модели. Мы ее так долго ждали. Всё тех автомобилей, УАЗ-469, которые в народе ласково окрестили "козликами", их больше нет, вместо него теперь собирается "УАЗ-Хантер". Это, по сути, новая модель, полностью новый автомобиль, который накрыт кузовом, очень похожим на кузов 469. Т.е. как происходит модернизация моделей? В большинстве случаев зарубежные компании либо ставят полностью новый автомобиль, либо делают рестайлинг, фэйс-лифтинг, т.е. подтяжку лица, и изменяют сверху кузов, но по сути вся техника, двигатели, подвески, они остаются принципиально такими же, с небольшими изменениями.
С. БУНТМАН Это когда, скажем, на небольшом промежутке времени, когда производится модификация или что-нибудь еще.
А. КОТЕРЕВ А мы пошли другим путем. Мы изучили рынок и поняли, что дизайн, классический дизайн нашего внедорожника 469, "козлика", это визитная карточка завода, это, наверное, то, прежде всего, с чем ассоциируется название УАЗ. И мы решили по возможности сохранить этот дизайн, но построить совершенно новый автомобиль, новые двигатели, рамы, я об этом чуть подробнее расскажу. Полностью новый автомобиль и накрыть вот этим классическим кузовом, естественно, приведя его в соответствие с требованиями пассивной безопасности пластиковые бампера и так далее, т.е. весь комплекс.
С. АСЛАНЯН Ситуация, напоминающая в свое время восхождение на покупательский Олимп "Дефендера", который на самом деле практически никак не изменился, кузов все тот же, а начинка у него все более и более серьезная, те же самые моторы, комфорт, безопасность, но это абсолютно узнаваемая машина. В принципе, очень хорошо рассчитанный ход.
С. БУНТМАН Да, знаешь, что это 90-й, это 110-й "Дефендер", но это "Дефендер".
С. АСЛАНЯН А если у него еще на капоте колесо, вообще во всем мире сразу понимают, о чем речь. Остальная половина мира понимает, что это УАЗ.
С. БУНТМАН Хотя ты видишь, как они изменились, 40 лет назад был несколько иной.
С. АСЛАНЯН Попроще был, скворечник напоминал.
С. БУНТМАН Конечно, на мой бы вкус, я бы накрыл совсем новую машину уазовскую не совсем последним кузовом, а каким-нибудь предыдущим, более овеянным предыдущими
С. АСЛАНЯН Но это лавры "Пи-Ти-Круизера" уже, такой уход в ретро. А здесь, на самом деле, сохранение вот этой визуальной узнаваемости, которая в скобочках называется визуальной привлекательностью, она говорит, конечно, о том, что ход применен очень грамотный. Потому что в старую, узнаваемую машину поселить новую суть, после чего дать ей имя и перезаявить на рынке как новую машину это очень грамотный ход, что говорит о серьезный изменениях на Ульяновском автозаводе.
А. КОТЕРЕВ И что я хочу еще сказать, что на дороге машина воспринимается до сих пор по-прежнему как 469, такой тихоходный автомобиль, который очень классно едет по грязи. Но на самом деле совершенно все не так. Естественно, машина сохранила все свои показатели проходимости не бездорожье, но машина стала значительно динамичнее, значительно устойчивее. И когда со светофора "Хантер" обгоняет "девятку" с каким-нибудь горячим ездоком, то у человека на "девятке" случается шок, он не понимает, что происходит. Машины уже неделю сходят с главного конвейера, и некоторые машины увозят дилерам на железнодорожных платформах, на автовозах, но некоторые, там, где 300 километров, до Самары, например, 150-200, их гонят самоходом так называемым. И вот эти перегонщики это первые люди, которые сели за руль этой машины. Они сами в шоке. Они говорят: мы едем по трассе, и, по сути, легковой автомобиль. Машина классно держит дорогу, в поворотах устойчивый автомобиль, и двигателя значительно больше, чем было до этого, и он позволяет и уверенно выходить на обгоны, он позволяет управлять машинной тягой. Вот этот весь комплекс переработок, скрытый нашим классическим кузовом, он, конечно, на дороге оставляет шок у людей, которые едут рядом. Мы так в шутку называем эту новую машину "УАЗ-Хантер" волком в овечьей шкуре, ну наверное, волком в "козликовской" шкуре.
С. АСЛАНЯН В козлиной шкуре. Надо называть вещи своими именами.
С. БУНТМАН Таким образом, вы выбираете себе первоначально целевого покупателя, целевого клиента, вы выбираете того, кто более традиционен?
А. КОТЕРЕВ Да.
С. БУНТМАН Он привык, что ему нужен "козлик".
А. КОТЕРЕВ Абсолютно верно.
С. БУНТМАН А вдруг неожиданно оказывается да, но с совершенно другими качествами.
С. АСЛАНЯН Хотел купить "козла", а купил "волка".
А. КОТЕРЕВ Вы абсолютно правы. Мы, действительно, не хотели уходить от своей целевой аудитории и будем ориентироваться, наверное, в первую очередь все-таки на них. Наделяя автомобиль новыми качествами, наделяя автомобиль возможностью комфортно и уверенно ехать по городу, мы надеемся, что и новые классы потребителей обратят внимание на эту машину. Допустим, тот, кто ездил раньше на "Волге", например, начинаю фантазировать сейчас
С. БУНТМАН Продолжите фантазию обязательно, Андрей, сейчас. Вот в каких условиях? Который ездил на "Волге" где?
А. КОТЕРЕВ Человек, который ездил на "Волге" часть в городе, где-то немного по трассе, приезжал на дачу, и вот этот вопрос последнего километра или двух для него был всегда больной.
С. БУНТМАН Большой последний дюйм такой всегда.
С. АСЛАНЯН Последний дюйм, он трудный самый.
А. КОТЕРЕВ Сегодня он проехал, а завтра распутица и всё, ему приходится машину оставлять от дачи за два километра. Что произойдет с машиной, он не знает. А здесь, когда мы наделили автомобиль новыми качествами, новыми потребительскими качествами прежде всего, то, возможно, такие люди, которые любят активный отдых, которым необходимо ездить на дачу, возить очень много какого-то груза Наш автомобиль грузоподъемный, большой объем салона, естественно, что он может пролезть по всякой грязи и при этом очень комфортен и удобен на дороге.
С. АСЛАНЯН И вы УАЗик приблизили к "Волге" по потребительским свойствам.
А. КОТЕРЕВ Я не хотел бы сейчас
С. БУНТМАН Здесь есть нюанс, Сережа, да, я хочу его уловить.
С. АСЛАНЯН Нет, они, естественно разные по классы машины
С. БУНТМАН Но тот же человек на "Волге", предположим, который вот этот самый несчастный последний дюйм-то не может пройти, здесь у него и грузоподъемность, и проходимость, и все у него есть. Сам факт его пребывания в городе, на "Волге" это одно, это социально разные вещи, получается.
С. АСЛАНЯН Статус.
А. КОТЕРЕВ Статус, действительно, многие годы, последние 30 лет было такое четкое разделение: УАЗик это село
С. БУНТМАН Председатель колхоза.
А. КОТЕРЕВ Да, председатель колхоза, полковник в армии, это где-то бездорожье, где асфальт разбитый. А "Волга" это, наверное, все-таки какой-то партийный работник либо директор завода.
С. БУНТМАН Поэтому, честно говоря, неизбывно есть и в "Волгах" всегда, неизбывно воздействует, по-моему, и на человека за рулем, даже если он никогда никакого отношения не имел к советской власти, что-то неизбывно райкомовское в этом есть.
С. АСЛАНЯН Конечно. Черная "Волга" на периферии
С. БУНТМАН Неизбывно. Вот встретишься с ней
С. АСЛАНЯН Всем стоять по стойке смирно.
С. БУНТМАН И вот психология водителя, может быть, бывает такая.
С. АСЛАНЯН На самом деле УАЗ машина не городская и уж точно не московская.
А. КОТЕРЕВ Абсолютно верно.
С. АСЛАНЯН Основной ваш клиент это человек, который где-то там на периферии, за Уралом.
А. КОТЕРЕВ Действительно, регионы. И когда я говорю про город, я, естественно, не имею в виду Москву. Хотя для Москвы это может быть такая некая фенька, покрасить автомобиль в цвет "металик", снять крышу и летом отжигать со светофора.
С. БУНТМАН Это здорово. Этим вы какой-то, действительно вот правильное было сразу сравнение с "Дефендером", с "Лендровером Дефендером" было у Сережи, потому что здесь вы потихоньку можете зацепить совершенно другую публику-то.
С. АСЛАНЯН Приобрести новых клиентов. Вот, кстати, такая же вещь произошла с "Унимогом", когда этот, по большому счету, трактор, способный маскироваться под грузовика, стал модной машиной и в Европе, и, что самое удивительное, в Азии, его красили в бешеные цвета, обвешивали хромом и ездили на дискотеку всем классом. Это было очень интересно.
С. БУНТМАН Пейджер читаем, 961-22-22, для абонента "Эхо Москвы". "Сколько будет стоить УАЗ-"оборотень"?" как здесь пишет Александр. Ну да, судя по рассказам, это, действительно, получается оборотень.
С. АСЛАНЯН Кстати, цена уже есть на него?
А. КОТЕРЕВ Цена, естественно, есть. Первые машины уже пришли к дилерам. Я думаю, что мы сейчас поподробнее поговорим об этом. Но прежде чем говорить о цене, я, наверное, хотел еще сказать пару слов о технике, о новой технике.
С. БУНТМАН Вот Сергей говорит: технические характеристики, двигатель, трансмиссия.
А. КОТЕРЕВ Об этом я сейчас хотел поподробнее рассказать.
С. АСЛАНЯН Если можно, я все-таки воспользуюсь тем, что я, как из слушателей первый добежавший до человека, отвечающего на вопросы, вот меня волнует все-таки как горожанина. УАЗик, тот, который раньше был на пружинной даже подвеске, тот, который еще назывался, скорее, ментовской "козел", чем "армейский джип", как это уже сейчас можно сказать, по дороге по асфальтовой он прямо не ехал, его нужно было ловить. Вот у "Хантера" у него в этом отношении изменения есть?
С. БУНТМАН Перегонщики говорили.
С. АСЛАНЯН Перегонщики люди тертые, я-то не тертый.
А. КОТЕРЕВ Машина едет полностью по-другому, потому что полностью новая платформа. Давайте мы несколько слов скажем.
С. АСЛАНЯН Т.е. держит дорогу?
А. КОТЕРЕВ Абсолютно хорошо, машина очень хорошо едет по прямой по асфальту.
С. АСЛАНЯН В город пускать теперь можно.
А. КОТЕРЕВ Абсолютно верно. Сейчас я об этом расскажу.
С. АСЛАНЯН Теперь о вкусном.
А. КОТЕРЕВ Да, теперь о вкусном. Мы готовились к 1 января и к введению норм "евро-2", поэтому наш автомобиль, мы сейчас имеем техническую возможность выпускать 100 процентов легковых автомобилей, отвечающих нормам "Евро-2". Соответственно, это впрысковый двигатель и антитоксичная система нейтрализатор выхлопных газов, уловитель паров топлива и так далее. Двигатель ЗМЗ-409, 16-клапанный впрысковый мотор, современный двигатель мощностью 140 лошадиных сил.
С. АСЛАНЯН Объем у него какой?
А. КОТЕРЕВ 2,7 литра.
С. АСЛАНЯН Серьезный моторчик такой.
А. КОТЕРЕВ Мотор из серии ЗМЗ-406, который как раз на "Волге" устанавливают, там 2,3, у нас 2,7. Мощность у нас практически такая же, потому что мы не гнались за мощностью, нам для внедорожника мощность не нужна, для внедорожника важен момент двигателя на низких оборотах, чтобы можно было очень эффективно выбираться из грязи.
С. АСЛАНЯН Достигли момента?
А. КОТЕРЕВ Да, подняли момент на низких оборотах, соответственно, проиграли в максимальной мощности.
С. АСЛАНЯН Да это не нужно ему. Момент важнее.
А. КОТЕРЕВ Дальше. На всех 100% "Хантеров" будет стоять импортное сцепление фирмы "Люк". Потому что мы пришли к выводу
С. АСЛАНЯН Не трудно догадаться, к какому выводу вы пришли.
А. КОТЕРЕВ Соответственно, отечественных комплектующих качественных крайне немного, а если они есть, то они дороже. И для нас очень было важно, чтобы при более мощном двигателе, естественно, при большем моменте развиваемом, чтобы у нас сцепление, это трущаяся часть в автомобиле, и она страдает прежде всего, когда мы в грязи начинаем буксовать. Если вдруг нехватка момента, все, сцепление сразу же горит. Здесь импортное сцепление. Мы пытались его сжечь. Сжечь его практически невозможно. Чем оно сильнее горит, тем оно лучше работает. Запекаются накладки, и оно лучше работает. 100% сцепления "Люк". Дальше. По требованиям стандарта "Евро-2", мы были обязаны снизить шум, и поэтому на 100% автомобилей 5-ступенчатая коробка передач.
С. АСЛАНЯН Вот та вот арзамасская?
А. КОТЕРЕВ Там несколько вариантов есть. И через год мы сможем предложить совместную разработку, наши с зарубежными. Это будет потрясающая 5-ступенчатая коробка. Но сейчас да, к сожалению, либо ульяновская 5-ступенчатая коробка, либо арзамасская.
С. БУНТМАН Юрий спрашивает: "Где мультипликатор?" Отсутствует?
А. КОТЕРЕВ Мы не дошли.
С. БУНТМАН Секунду, Юрий.
А. КОТЕРЕВ Мы сейчас как раз подходим к раздаточной коробке. И следом я хотел бы рассказать про мосты. Вот эти два важных узла, две номенклатуры комплектующих мы на заводе открыли совместно с презентацией "Хантера", которая была 20 числа, начали производить, сами начали производить косозубую раздаточную коробку, принципиально новую, и новые мосты "Спайсер". Мы год назад приняли решение и закупили новые станочные парки, новые автоматические линии, где делаем у себя на заводе полностью все по косозубой раздаточной коробке и по мостам. Это два новейших, принципиально новых узла, не только по конструкции, но и по технологии, полностью на новом оборудовании. И там с нового года все прокладки и сальники будут стоять импортные, и на косозубой раздатке, и на мостах "Спайсер". Поэтому мы уверены, что ресурс в 200 тысяч километров эти узлы пройдут без нареканий, без замечаний. По косозубой раздатке что нужно сказать, что этот узел управляется теперь одним рычагом, передний мост включается и пониженный ряд включается одним рычагом, последовательно, сначала передний мост, потом пониженная передача, чтобы не было ошибок и чтобы не ломался задний редуктор. Потому что если включить только демультипликатор, то момент удваивается на заднем мосту, и есть шанс и был шанс сломать редуктор.
С. АСЛАНЯН А с блокировками что?
А. КОТЕРЕВ У нас межосевого дифференциала нет, жестко блокируется при включении переднего моста. Блокировки на мостах, их нет, но хода подвески достаточно большие, поэтому мы испытывали
С. АСЛАНЯН А задняя рессорная?
А. КОТЕРЕВ Сейчас про подвеску мы скажем. В мостах нет блокировок, потому что ходы подвески достаточно большие, поэтому в 98% случаев хватает ходов подвески, чтобы автомобиль цеплялся всеми колесами за грунт.
С. АСЛАНЯН Ну как у "Дефендера".
А. КОТЕРЕВ Да. И поэтому клиенту платить лишние 300 долларов за блокировки спереди и сзади, и повышенный расход топлива у автомобиля, и больший износ всех узлов и агрегатов, потому что циркулирует момент
С. АСЛАНЯН Нагрузка, конечно, возрастает.
А. КОТЕРЕВ И шины изнашиваются. Мы посчитали, что в этом нет необходимости. Автомобиль и так с избыточной проходимостью, поэтому ставить дополнительные блокировки нет смысла для широких масс. А те люди, которые эксплуатируют только как автомобиль для "троффи", для "троффи-рейдов", естественно, что они могут поставить как опцию сами это.
С. АСЛАНЯН Без помощи завода?
А. КОТЕРЕВ Без помощи, дилеры это могут делать запросто, поэтому мы не видим необходимости вводить в заводскую комплектацию такую опцию. К мостам. Мосты типа "Спайсер" принципиально новые. Это единый чулок. Раньше, я напомню, мост собирался внутри посередине, из двух половинок свинчивался. И поэтому было очень сложно обеспечить точность изготовления. Всегда подшипники на полуосях, они были нагружены, изнашивались, течи и все остальное, и повышенный шум. Сейчас очень жесткий мост, цельный, его сразу изготавливают. Не знаю, можно привести пример, мост такой же по конструкции, как на "Гранд-Чероки", как на "Гелендвагене", точно такой же по конструкции. Очень жесткий, точно изготавливается, новое оборудование принципиально, новые прокладочные материалы, сальники, мост не шумит, не течет, хорошо едет. На что я хотел бы обратить внимание по этим мостам? У нас передний мост, он полностью принципиально изменился. Там, во-первых, поворотные кулаки, поворот осуществляется теперь не на шкворнях, а на шаровых опорах, не нужно смазывать, не нужно их разбирать, подкладывать шайбочки для регулировки. Регулируется раз и на 100 тысяч хватает. Дальше подтянули чуть-чуть, регулировка на сервисе осуществляется, и опять на 100 тысяч. Т.е. проблем с этим узлом больше нет.
С. АСЛАНЯН Т.е. я так понимаю, в УАЗике теперь больше нечего шприцевать.
А. КОТЕРЕВ Ну, карданы остаются, наверное, их необходимо будет шприцевать. Естественно, после погружения в брод или куда-то еще, необходимо будет шприцевать. Но поворотные кулаки, все, вопрос мы убрали этот узел из списка обслуживаемых, он стал теперь необслуживаемый.
С. АСЛАНЯН Это, кстати, очень серьезно. Огромный плюс.
А. КОТЕРЕВ Дальше. У нас теперь шарниры равных угловых скоростей, типа "бирфильд". Во-первых, они более надежные. Угол поворота колеса увеличился с 28 градусов до 32, т.е. радиус разворота стал меньше. И "бирфильд" - очень надежные шарниры, которые по сути, это как на переднеприводных автомобилях, может 100% времени ездить с включенным передним мостом, но только по мягким грунтам. Т.е. по ресурсы мы полностью все вопросы закрыли.
С. БУНТМАН Сейчас мы прервемся. Я напоминаю, что мы говорим об УАЗе "Хантер", о новом автомобиле. Андрей Котерев у нас в гостях. Сейчас новости, а потом мы с вами продолжим.
-
С. БУНТМАН Продолжаем разговор о новом УАЗе. Много ваших вопросов. Сейчас мы завершим описание, потом скажем самое главное, что предполагается у нас по цене, а потом ваши вопросы все уточняющие будут.
А. КОТЕРЕВ Мы остановились на мостах. Еще один важный момент я хотел сказать. У нас теперь углы установки управляемых колес, это принципиально важно для управляемости, они изменены в сторону более лучшей управляемости. Я могу сейчас углубляться с теорию, но я не вижу в этом смысла.
С. АСЛАНЯН Надо упомянуть слово кастер и все становится понятно.
А. КОТЕРЕВ Кастер раньше был 3 градуса, стал 7.
С. АСЛАНЯН Те, кто поняли, представили себе последствия.
А. КОТЕРЕВ Машина стала более управляемая и устойчивая ввиду этих изменений, но, как следствие, мы вынуждены были поставить на 100% автомобилей гидроусилитель. Потому что провернуть руль с таким кастером практически невозможно без усилителя.
С. АСЛАНЯН А усилитель чей, производство?
А. КОТЕРЕВ Усилитель на данный момент это, например, Борисов, наши, отечественные усилители
С. АСЛАНЯН Течет?
А. КОТЕРЕВ Не течет, но проблема здесь вот какая. Многие из автомобильных журналистов жаловались на нехватку информативности.
С. АСЛАНЯН В нуле его нет?
А. КОТЕРЕВ В нуле и при небольших отклонениях его не хватает. Но если мы посмотрим, что этот автомобиль внедорожник, там нужен очень и очень мощный помощник на бездорожье. И поэтому мы сейчас, на данный момент были вынуждены пожертвовать информативностью на асфальте в угоду тому, чтобы машина была хорошо управляемая на полном бездорожье. В перспективе, через год у нас появится возможность устанавливать новую рулевую систему всю, которую "Северсталь" будет производить совместно с одним из зарубежных разработчиков. И тогда у нас появится очень хорошее рулевое управление, с хорошей обратной связью.
С. АСЛАНЯН Т.е. и усилитель будет другой?
А. КОТЕРЕВ Усилитель да. Там, видимо, геометрия будет другая.
С. АСЛАНЯН Т.е. принципиально новый руль.
А. КОТЕРЕВ Принципиально новая рулевая система вся.
С. АСЛАНЯН С тормозами-то у этой штуки что?
А. КОТЕРЕВ Теперь с тормозами. Естественно, более мощный двигатель, больший динамический потенциал, мы вынуждены были поставить спереди дисковые тормоза вентилируемые, сзади остались барабаны, они с автоматическим подведением колодок, нет зазора, т.е. по тормозам проблем нет, машина останавливается, в ГОСТе, даже более того. Управлять тормозами машина не рыскает при торможении, а просто останавливается, как обычный легковой автомобиль.
С. АСЛАНЯН Кстати, вот по передним вентилируемым дисковым, это ваша разработка или это какая-то тоже техническая поддержка зарубежных коллег? Никогда же не было.
А. КОТЕРЕВ Я сейчас не могу сказать, но на 60-й модели уже стояли эти тормоза.
С. АСЛАНЯН Т.е. это от него наследие?
А. КОТЕРЕВ Да. Мы сами производим, насколько я знаю, диски, а суппорта возможно, мы тоже делаем, суппорта, может быть, закупаем, я сейчас точно не могу сказать. Ну это такая деталь Современные тормоза с плавающей скобой, двухпоршневые суппорта.
С. АСЛАНЯН Тем более, что это уже было применено на предыдущей машине, на 60-ке, поэтому конструкция отработана, что вызывает большое доверие.
А. КОТЕРЕВ Да, конструкция отработана, никаких проблем нет. Все, что сейчас я говорил, это было связано с платформой. Это полностью новая платформа, ни одного элемента не осталось со старой машины.
С. АСЛАНЯН Платформа, в скобочках рама?
А. КОТЕРЕВ Рама, двигатель, сцепление, коробка передач, раздатка, мосты, тормоза, рулевое управление все новое. Когда говорят, найдите 10 отличий, я говорю нет, найдите 10 одинаковых элементов со старой платформой. Люди не находят. Только болты. Теперь по кузову. Всегда была проблема с вентиляцией салона. Мы теперь поставили
С. АСЛАНЯН Когда холодно или когда жарко?
А. КОТЕРЕВ И когда холодно, и когда жарко. Когда жарко, теперь стоят на дверях выдвижные стекла. Когда холодно, более мощная печка. И сзади появилась распашная 5-я дверь, т.е. удобно: подошел, нажал кнопочку и открыл полностью проем. Дверные проемы теперь под двойным уплотнением, ни вода, ни шум, ни пыль не проникают в салон. В салоне мягкие кресла, пластиковая панель приборов, шумоизоляция. Вот, в общем-то, все. Все, что мог, рассказал.
С. АСЛАНЯН Андрей, вопрос. Раньше всегда отопитель было слышно.
А. КОТЕРЕВ Сейчас, наверное, он не будет такой же, как на иномарках, практически бесшумный, потому что он стоит буквально у ног, шумоизоляция там дополнительная в виде большой пластикой панели приборов, он не защищен. Но вентилятор менее шумный стал.
С. БУНТМАН "Какая резина у вас?" спрашивает Юрий.
А. КОТЕРЕВ К-153, если кому-то что-то говорит, радиальная, 225х16 дюймов. Она более дорожная резина. Я думаю, сейчас стоит сказать о цене
С. БУНТМАН А что можно применять, что можно ставить будет на новый УАЗ в смысле шин?
А. КОТЕРЕВ Любые радиальные шины, по размерности, по скоростным характеристикам, по весовым характеристикам подходящие к автомобилю.
С. АСЛАНЯН А вот те самые деревянные армейские, которые всю жизнь были в УАЗе?..
А. КОТЕРЕВ Нет. От этих шин мы отказались, потому что у нас и по максимальной скорости, и по своим характеристикам шины не подходят.
С. АСЛАНЯН Тем более 30 лет все-таки прошло.
А. КОТЕРЕВ Теперь новые шины. Мы думаем о закупке югославских шин. Отечественные шины пробуем.
С. БУНТМАН Т.е. те, которыми будете комплектовать.
А. КОТЕРЕВ Да. Теперь по цене. УАЗ "Хантер" в той комплектации, в которой я сейчас сказал естественно, я говорил про автомобиль с антитоксичной системой, который удовлетворяет нормам "Евро-2", он стоит 6400 долларов. Если перевести в рубли, порядка 190 тысяч, 192, где-то вот так. Это розничная цена у дилера. Прибавка по сравнению со старым автомобилем
С. АСЛАНЯН А старый сколько стоил?
А. КОТЕРЕВ Примерно на 18-20% дешевле.
С. АСЛАНЯН В долларах сколько?
А. КОТЕРЕВ Где-то около 5000-5200 с железной крышей. Если мы говорим про брезентовый, самый простой, он стоил где-то около 4000. А если мы говорим про достаточно комфортабельные машины, с мягкими сидениями, но на старой платформе, они стоили где-то 5000-5200.
С. АСЛАНЯН С магнитолой, которую видно, но не слышно.
А. КОТЕРЕВ Прибавка 1000 долларов, мне кажется
С. БУНТМАН Я уже начал как-то загибать пальцы
С. АСЛАНЯН Я начал копить на УАЗ просто.
С. БУНТМАН и думать, сколько это может, в принципе, накрутиться, до чего может. Но оказалось, что это все не так.
А. КОТЕРЕВ Теперь еще одна маленькая информация, потом, я думаю, что мы будем отвечать на вопросы. На этот автомобиль пока у нас не введены нормы "Евро-2" законодательно, видимо, еще год. Мы сможем ставить карбюраторный мотор, что очень актуально для Востока, где очень большие расстояния
С. АСЛАНЯН Для востока нашей страны?
А. КОТЕРЕВ Нашей страны.
С. АСЛАНЯН Потому что Восток дело тонкое и всеобъемлющее.
С. БУНТМАН Бывает Дальний.
А. КОТЕРЕВ То, что за Уралом. И там потребители очень просили сохранить карбюраторную машину до того момента, когда ее будет просто невозможно законодательно выпускать. И мы оставляем версию с трехлитровым карбюраторным мотором, 100 лошадиных сил. Эта машина будет стоить где-то 5900. Т.е. полностью "Хантер", сцепление "Люк", все сохраняется, за исключением двигателя. Можем предложить еще дизельный вариант, двигатель "Андория" польский. Но эта машина будет стоить подороже, где-то под 7 тысяч долларов, 6900-7000.
С. АСЛАНЯН Этот самый "Андория", он в основе своей кто?
А. КОТЕРЕВ Он лицензионный.
С. АСЛАНЯН Он же какой-то штатовский мотор был?
А. КОТЕРЕВ Или штатовский, или английский, я точно не помню, но это отработанный уже годами двигатель, на который есть, даже в России, запчасти и комплектующие. На самом деле, "Андория" это мотор на экспорт, его там хорошо знают, в развивающихся странах. И мы этот мотор будем ставить туда. Он отвечает требованиям "Евро-2".
С. БУНТМАН Вопрос о двигателе Александр задавал.
А. КОТЕРЕВ Двигатель, Ульяновский моторный завод, 249, это хороший двигатель.
С. БУНТМАН Александр спрашивал, почему не его, он лучше подходит, это признают инженеры, спортсмены.
А. КОТЕРЕВ Потому что нет серийного производства. Есть десяток опытных двигателей, мы его испытывали. Действительно, мотор очень хорошо подходит для УАЗа, но серийного производства нет, акционеры Ульяновского моторного завода не готовы инвестировать в организацию производства этого мотора.
С. БУНТМАН Петр Иванович спрашивает, каков расход бензина.
А. КОТЕРЕВ Расход бензина у "Хантера" с впрыскиваемым мотором ЗМЗ-409 контрольный 13 литров, 13,2.
С. АСЛАНЯН Где? По буеракам или по асфальту?
А. КОТЕРЕВ По буеракам, вы понимаете, там до бесконечности. До бесконечности можно стоять, буксовать на одном месте, неэффективная работа будет производиться. При движении с установившейся скоростью 90 км и какая-то часть ну, комбинированный цикл.
С. БУНТМАН "Предусмотрен ли АБС на УАЗ "Хантере"?" Евгений из Петербурга спрашивает.
А. КОТЕРЕВ На данный момент нет, не предусмотрено. Но сейчас ведутся работы, потому что мы знаем, что в перспективе и в России будут введены законодательные требования, обязывающие нас устанавливать АБС на автомобили. Поэтому мы сейчас работаем с одним из зарубежных производителей этих систем, для того чтобы адаптировать под нашу новую платформу. Еще одно важное замечание. "Хантер" построен на новой платформе, на этой же платформе, с использованием тех же технических решений будут построены все наши новые автомобили, но платформа
С. БУНТМАН А что это будет, кстати говоря?
А. КОТЕРЕВ Сейчас я расскажу. Платформа понятие растяжимое, потому что она может быть как более длинная, так и с более широкими мостами. Ближайшая новинка это тонный грузовичок, грузоподъемностью тонна. Называется он сейчас УАЗ 2360, но получит имя собственное, как и "Хантер". Сейчас мы уже знаем, какое имя, но пока не получили патент на это название, мы не имеем права его называть. Дальше. Через год появится наш флагман новый, УАЗ-3163, тоже с собственным именем. Это будет очень хороший автомобиль. К началу его выпуска мы закупаем новую окрасочную линию у компании "Eisenmann", у лидера мирового по окрасочным технологиям, будем давать 7 лет от сквозной коррозии на кузов, в том числе и "Хантера" там будет красить через год в любые цвета радуги, в "металик", не "металик"
С. АСЛАНЯН 63-й это тот, который был в Москве показан?
А. КОТЕРЕВ Да.
С. АСЛАНЯН Т.е. это кардинально другая машина.
А. КОТЕРЕВ Кардинально другая машина, с новым дизайном, с новым салоном. Про нее можно тоже много говорить, но я думаю, что когда машина появится, тогда мы о ней ближе к ее выпуску поподробнее расскажем.
С. БУНТМАН У меня странный такой вопрос. Когда вы говорите, Андрей, что здесь появится через год, будут такие вот покраска будет другая Стоит ли тогда спрошу шепотом, чтобы никто не слышал бросаться сейчас на "Хантер"? Или, как бывает, подождать, когда новая модель все свои характеристики приобретет.
А. КОТЕРЕВ Вы знаете, тут сложно давать какие-то советы. На данный момент мы можем красить "металиком" ограниченные партии автомобилей, это в производстве малыми сериями. Но тут важно понимать, что окраска "металик", она прибавит в цене автомобиля сколько-то. Я не знаю сейчас сколько, может быть, это будет 100 долларов, может быть, это будет 300 долларов. Но человеку если необходим автомобиль для выполнения утилитарных функций перемещения, то можно уже приобретать.
С. АСЛАНЯН Без "металика" отлично по буеракам ездит.
А. КОТЕРЕВ И потом автомобиль на бездорожье, где ветки рядом, поцарапать "металик" значительно болезненнее для себя, чем какой-то обычный цвет.
С. АСЛАНЯН Вопрос потребителя. А с гарантией что?
А. КОТЕРЕВ Когда год назад пришла на завод новая команда, это был один из самых больных вопросов. И мы сейчас налаживаем с дилерами работу. Мы уже полгода, наверное, создаем гарантийные склады у дилеров, запчастей, потом дилеры нам присылают запчасти, снятые с автомобилей, которые они сняли по гарантии. И мы уже, в свою очередь, отправляем поставщикам комплектующие. Дело в том, что основные нарекания это по закупаемым деталям.
С. АСЛАНЯН Это же очень серьезная проблема. Это же практически заставить всю страну работать по-новому.
А. КОТЕРЕВ Безусловно. И наши договоренности, договора с поставщиками, раньше это было 2 странички, где было буквально написано, что поставщик поставляет, а УАЗ покупает. Сейчас это 18 или 20 страниц убористого текста, в котором четко прописаны и штрафные санкции, и оплата, и все по гарантийным случаям. И сейчас эта система налаживается, настраивается. Дело в том, что у УАЗа традиционно не было своей дилерской сети, это был корпоративный автомобиль российской армии, советской армии. И сейчас все строится заново. Болезненный путь, но мы понимаем, что без этого никуда не деться, и мы отстраиваем заново и сервисную сеть, и гарантийную.
С. АСЛАНЯН А гарантию даете?
А. КОТЕРЕВ Гарантия год, 20 тысяч километров.
С. БУНТМАН А для армии вы будете делать?
А. КОТЕРЕВ Абсолютно. Мы понимаем, что у армии в таком классе автомобилей нет альтернативы, и мы будем не только делать "Хантеры" и машины, которые мы уже делали, мы сохраним для армии производство военных мостов. Но это будет новая платформа, но редукторные мосты. И будем продавать армии столько, сколько они купят. И будем разрабатывать новые модели для армии тоже.
С. АСЛАНЯН А скидки будут для армии?
А. КОТЕРЕВ Армия корпоративный покупатель, поэтому
С. АСЛАНЯН Оптовый клиент.
А. КОТЕРЕВ Поэтому там ценовая политика немножко другая, отличается от розничных продаж.
С. БУНТМАН Тут беспокоится слушатель у нас, как будет себя вести на совсем глубоком бездорожье, так скажем, с пластиковыми бамперами.
А. КОТЕРЕВ Я думаю, что здесь проблем не много. Потому что бампера висят довольно высоко и цеплять вряд ли они будут за землю. Там ниже есть рама. Я думаю, что не проблема.
С. АСЛАНЯН Но рама-то замкнутая по контуру. Спереди вообще-то бампер был, как таран, у УАЗа, очень хорошо было крушить деревья.
А. КОТЕРЕВ Ну да, если автомобиль приобретается для того, чтобы лазить по бездорожью, то эти пластиковые бампера можно снять и поставить железные, поставить, как называется, "кенгурятник" на сленге.
С. БУНТМАН Ну давайте, поставьте, это можно себе сделать.
С. АСЛАНЯН За пластиковым бампером там железяка или уже пошел живой двигатель?
А. КОТЕРЕВ Там рама, до двигателя далеко, там полметра до двигателя.
С. АСЛАНЯН Я был в свое время свидетелем и практически соучастником эпизода, когда мы УАЗиком снесли дерево, причем довольно большое, как раз ударили бампером. Бампер ничего, отделался испугом, а дерево насмерть.
А. КОТЕРЕВ Машина большая и железная.
С. АСЛАНЯН Очень железная.
С. БУНТМАН По сколько вы предполагаете выпускать их? Это зависит от спроса или у вас есть какие-то планы выпуска?
А. КОТЕРЕВ Естественно, это зависит прежде всего от спроса. Завод сейчас может относительно гибко реагировать на запросы потребителей. Я думаю, что в следующем году будет выпущено около 27-30 тысяч автомобилей УАЗ "Хантер". Вилка такая, она зависит от спроса, все будет зависеть от активности потребителей, от экономической ситуации в стране, от многих факторов мы зависим, но мы знаем, что 25 тысяч автомобилей мы точно продадим.
С. АСЛАНЯН Это больше, чем "козлов" предыдущих в год?
А. КОТЕРЕВ Это примерно столько же.
С. АСЛАНЯН Т.е. вы не планируете спроса из-за изменения цены?
А. КОТЕРЕВ Цена изменяется, но изменяется
С. АСЛАНЯН Понятно, что и начинка меняется.
А. КОТЕРЕВ Потребительские характеристики меняются. Плюс мы видим, что спрос переориентируется в сторону более дорогих автомобилей в сегменте от 6 до 10 тысяч долларов. И здесь больше сейчас потребителей находится в этом сегменте.
С. БУНТМАН Т.е. вы захватываете нового потребителя, как мы и говорили в самом начале.
А. КОТЕРЕВ Да.
С. БУНТМАН Т.е. у вас какие-то новые группы появляются. Вопрос у Георгия: "Имеется ли в Интернете описание, картинка, где можно посмотреть?"
А. КОТЕРЕВ Сейчас я хотел бы сказать еще об одной новости. Мы совместно с выводом на рынок "Хантера" обновили полностью наш сайт в Интернете, www.uaz.ru, там полностью новый сайт, где есть самая подробнейшая информация, как раз про "Хантер" прежде всего. Потом, по мере поступления новых автомобилей, сайт будет расширяться и будет появляться вся актуальная информация и о дилерах, и о ценах, и о технических характеристиках, и об изменениях, там есть полная информация по этой машине.
С. БУНТМАН Как повлияло изменение на работу вообще самого завода? Я думаю, на людей, которые там работают. Что они должны были сделать, какие вам пришлось сделать мероприятия?
А. КОТЕРЕВ Прежде всего, я еще раз повторюсь, мы практически отстроили заново два новых цеха по производству косозубой раздаточной коробки и мостов типа "Спайсер". Там применены все современные технологии, не только в производстве, но и в системе менеджмента качества. И более того, вчера компания "ТЮФ Менеджмент" приняла решение о том, что нашему заводу, это сборочной части и разработке, вручить ну как вручить, мы сертифицировали и производство, и разработку по нормам ISO-9001 в версии 2000 года. Вчера "ТЮФ Менеджмент" принял такое решение, что мы соответствуем этим нормам, и буквально в течение месяца они оформляют сертификат, и он будет вручен заводу уже в качестве документа в течение месяца.
С. БУНТМАН Вова удивляется: "Разве может быть качественный автомобиль, наверное, в этом классе, стоимостью менее 30 тысяч баксов? Это даже удивительно".
А. КОТЕРЕВ Мы приняли концепцию быть лидером по издержкам, лидером, наверное, глобально во всем мире. И действительно, это большой автомобиль, который металлоемкий, трудоемкий, но делать его очень недорого, сохранить продажную стоимость невысокой, при этом эффективно снижая собственные издержки. Да, мы прекрасно понимаем, что в России нет качественных комплектующих, их стоимость будет расти. Но у нас есть некий "жирок", который мы можем тоже сократить, это непроизводственные какие-то расходы, это запасы на складах в переделах в производстве. Т.е. мы будем снижать собственные издержки, но, естественно, будет расти стоимость комплектующих, но в целом мы останемся лидерами по издержкам.
С. БУНТМАН Насколько сохранение кузова вам позволило сэкономить? Не только психологически привлекательно, но здесь были для этого какие-то экономические причины?
А. КОТЕРЕВ Естественно, были экономические причины. Но я скажу, что порядка 60, возможно, 70% штампов на кузов, они либо принципиально новые, либо переработанные.
С. БУНТМАН Потому что это иллюзия у нас будет, оптическая достаточно.
А. КОТЕРЕВ Да. Я думаю, под двойное уплотнение новые штампы крыши, новые штампы задняя сплошная дверь, новые штампы капот, мы их сейчас делали, остался такой же по математике, но это полностью новый штамп.
С. АСЛАНЯН Старый УАЗик 469-й сняли с производства. Его в музей хотя бы поставили один экземпляр?
А. КОТЕРЕВ Последняя машина, которая сошла с конвейера, ее поставили в музей, первый "Хантер" поставили в музей. И чем я, наверное, могу гордиться, мы около завода поставили памятник этому легендарному автомобилю, и не только ему, а на самом деле, всем людям, которые принимали участие в его разработке, кто на протяжении трех десятилетий выпускал этот автомобиль. Это визитная карточка завода. И теперь около завода стоит памятник этому автомобилю.
С. АСЛАНЯН Т.е. живая машина на постаменте?
А. КОТЕРЕВ Да, живая машина на постаменте.
С. АСЛАНЯН Потрясающе.
С. БУНТМАН Это правильно.
А. КОТЕРЕВ Это абсолютно правильно.
С. БУНТМАН Это такие автоматизмы, которые должны быть. Это должно здесь быть. Прослушал, к сожалению, верный фанат УАЗа Владимир, прослушал по поводу редукторных мостов.
А. КОТЕРЕВ Я вижу вопрос. На "Хантере" мы не ставим редукторные мосты. Это будет только военная модификация. Но мосты мы поставляем в запчасти, поэтому каждый человек может пойти и купить себе.
С. АСЛАНЯН Парочку мостиков.
А. КОТЕРЕВ Естественно, нужно будет согласиться с ухудшением всех характеристик.
С. БУНТМАН Т.е. здесь все равно придется выбирать. Спасибо вам большое, Андрей. Андрей Котерев PR-менеджер Ульяновского автозавода, представляли мы "Хантер" сегодня. Залезайте на uaz.ru и смотрите в живую, скоро увидим, я так думаю.
А. КОТЕРЕВ Спасибо. Всего доброго.
С. БУНТМАН А сейчас поедем кататься с Александром Пикуленко и героями книги, которую он читает.