изменение графика движения поездов зимой, новые туристические поезда. - Владимир Каляпин - Интервью - 2003-10-31

31 октября 2003 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Владимир Каляпин - зам. начальника департамента пассажирских сообщений МПС РФ.

Эфир ведет Татьяна Пелипейко.

Т. ПЕЛИПЕЙКО В нашей студии Владимир Каляпин, зам. начальника департамента пассажирских сообщений МПС. Владимир Иванович, здравствуйте.

В. КАЛЯПИН Добрый день.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Первый вопрос, который хочется задать, когда только-только за окном выпал снег, и мы осознали, что наступила зима несколько дней назад, наверное, что-то изменилось и в движении поездов. Зимний период это что такое для пассажиров?

В. КАЛЯПИН Действительно, зимний период для пассажиров и для железной дороги это испытание. И железнодорожники к этому готовы, у нас в соответствии с постановлением правительства переход на зимнее время, произошел так же, как и по всей стране, руководство нашего ОАО РЖД издало указ, который предписывает железнодорожникам как процесс сам перехода, так и то, что нам нужно делать. Как это отразится на пассажирах? На пассажирах это отразится следующим образом, с наступлением холодов, как вы понимаете, нет необходимости доставлять дачников к их 6 соткам. Поэтому полностью меняется подход к формированию расписания движения пригородных поездов.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Но ведь оттуда многие люди ездят просто на работу, если мы берем московский регион, я думаю, также и регионы при больших городах. Это учитывается?

В. КАЛЯПИН Конечно, учитывается. В первую очередь, при построении расписания учитываются два фактора. Первое, это насколько загружены эти города-спутники Москвы, если берем Москву, насколько они загружены рабочей силой, которая добирается в Москву до работы. Это первый приоритет. И второе, насколько эти направления являются популярными для дачников или для отдыхающих. В соответствии с тем, как строится график, ориентируются на вывоз пассажиров в утреннее время в Москву из региона, из области, и в вечернее время из Москвы в регионы. Выбирается удобное время, сразу же организуются технологические, ремонтные и другие работы на участках пути, на платформах. В летнее время мы в первую очередь думаем о дачниках, организуем движение поездов таким образом, чтобы максимально в четверг вечером, в пятницу вечером и в субботу рано утром отвезти пассажиров на дачи. Соответственно, дневные электропоезда менее интенсивно движутся, а вечерние поезда это воскресенье вечером и в субботу вечером преимущественно организуется вывоз пассажиров с дач.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Хорошо, это пригородные поезда. Если мы теперь берем поезда пассажирские и дальнего следования, меняется ли как-то существенно ситуация зимой? Наверное, понятно, логично, что курортные направления резко меняются?

В. КАЛЯПИН Я хотел бы с вами не согласиться, в этом году у нас курортные направления, Адлер, нам показали, что при хорошей погоде это направление до октября месяца, до 10-15 октября довольно интенсивно использовалось. Мы применили в этом году гибкое тарифное регулирование, гибкую политику, поэтому у нас пассажир оказался заинтересован совершить поездку в осеннее время, билет в этом случае стал на 10-12, а некоторые вагоны и до 15% дешевле.

Т. ПЕЛИПЕЙКО А остальные направления, не столь курортные?

В. КАЛЯПИН Остальные направления, у нас получается так, что после окончания летних перевозок сокращаются все летние поезда, все поезда, которые отправляются дополнительно в связи с увеличением пассажиропотока. В зимнее время у нас в основном курсируют так называемые круглогодичные поезда, это наши скорые, фирменные поезда, это те поезда, которые связывают крупные города с центром России. Практически у нас прекращается движение на курортные зоны. Поэтому график у нас сокращается примерно процентов, наверное, на 35, поездов в осенне-зимнее время у нас курсирует меньше, чем в летнее.

НОВОСТИ

Т. ПЕЛИПЕЙКО Что с ценами происходит? Вы сказали, на Адлер цены снижены, может быть, в том числе благодаря этому направление все же осталось популярным. Как в целом обстоит дело с ценами на билеты для пассажиров?

В. КАЛЯПИН В целом, мы не берем за основу цены в отдельные регионы. Мы бы хотели предложить, вы знаете, что у нас процесс реформирования. Наше российское акционерное общество РЖД хотело бы быть, насколько это возможно, открытым, привлекательным для пассажиров. И мы в этом году впервые экспериментируем гибкое тарифное регулирование, приводим эту систему. Что она дает она дает, независимо от того, в каком вы направлении едете, если вы выбираете не пик перевозок не летнее время, а осеннее либо весеннее, у вас получается скидка со стоимости билета.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Воля ваша, не пойму, и пассажиров меньше, и цена ниже, вы так не разоритесь? Пока, я так понимаю, что ваше АО месяц с небольшим просуществовало, может быть, это еще слишком недолгое время, чтобы понять, можно себе позволить такие жесты или нельзя их себе позволять? Как вы оцениваете финансовые потоки в результате?

В. КАЛЯПИН Мы все равно организуем движение поездов, независимо от того, 100% населенность или 50% населенность или 70% населенность. У нас есть маршруты круглогодичные, и мы обязаны эти маршруты организовывать. Поэтому мы заинтересованы в том, чтобы пассажиры максимально хотели бы воспользоваться нашим видом транспорта, т.е. в том случае, когда пассажиру предлагается купить билет дешевле, это для него более привлекательно, поэтому каждый пассажир, который приобретает, казалось бы, мы проигрываем на цене, но мы выигрываем в количестве пассажиров, и надо все-таки объективно сказать, что в том случае, когда пассажир менее состоятельный, не может позволить себе купить билет в СВ или купе, если ему дают возможность проехать, но не в пиковый период времени, а осенью на тот же самый курорт или еще куда-то, то согласитесь, сэкономив 200-400 руб. на билет, это для него будет весьма и весьма заманчиво.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Теперь еще одна категория пассажиров, которая как раз заинтересована в экономии просто потому, что сама еще не зарабатывает, но зато которая стабильно в этот не отпускной, не летний период имеет куски свободного времени, я говорю о школьниках и студентах. Каникулы, более того, школьные каникулы на носу уже почти что, какая-то программа особая у вас существует именно для периода каникул?

В. КАЛЯПИН Конечно, существует. Мы к этому готовимся еще летом, практически. Т.к. на ж/д процесс оформления проездных документов начинается за 45 суток, то представляете, если с 1 ноября осуществляется перевозка, то мы уже начинаем продавать эти билеты 15 сентября.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Куда покупают?

В. КАЛЯПИН У нас традиционно пользуются популярностью направления в Санкт-Петербург, это северная наша столица, куда практически и летом, и зимой, особенно в каникулярное время, у нас наблюдается пик перевозок. Также дети у нас с удовольствием едут за границу, с удовольствием едут в Чехию, в Прагу, это у нас очень популярное направление. Пользуясь случаем, могу сказать, что мы в этом году даже разработали несколько ниток дополнительных поездов, т.е. мы за 2 месяца объявили об этом, о том, что у нас есть такая кампания, что мы формируем блоки мест, мы предлагаем полностью выкупать вагоны, мы предлагаем либо под туристические, либо под детские группы сформировать поезда. Единственное, что конечно нам хотелось бы увязать таким образом, чтобы группа, которая уезжает за границу, обратно бы состав не возвращался порожним, а другая группа на конечном пункте пересаживалась на этот поезд и следовала в обратном направлении. Т.е. мы заблаговременно с туристическими агентствами, со школами этот вопрос проговариваем, составляем график курсирования этих поездов, я вам могу сказать, что даже введение виз в Польшу не сказалось, вернее сказать, мы ожидали большего спада пассажиров, но мы провели большую работу, поработали с туристическими агентствами, мы перевозим сейчас пассажиров, у нас практически на Прагу уже нет свободных мест.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Т.е., в общем, наших граждан так просто не доканаешь. Но все-таки о детских перевозках, существуют ли какие-то особые условия, в том числе по ценам, для перевозки детей?

В. КАЛЯПИН Конечно.

Т. ПЕЛИПЕЙКО До какого возраста считаются у вас дети?

В. КАЛЯПИН Вообще получается так, что детский билет у нас продается пассажирам, возраст которых от 5 до 10 лет. Естественно, в том случае, когда есть групповая детская перевозка, эта перевозка на расстояние более 1000 км, наступает специальная скидка. Мы об этом ставим в известность детей, организации, которые их отправляют, эту 15% скидку мы всегда используем для того, чтобы организовать эти перевозки.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Студент может рассчитывать на какую-то льготу, скидку? Студент и группа студентов.

В. КАЛЯПИН По каждому конкретному случаю у нас есть МЖА, которое является базовым предприятием для работы с туристическими и всевозможными коммерческими структурами, которые организуют перевозку. Там есть специальный отдел, специальные работники, которые именно этим и занимаются. В зависимости от того, что это за студенты, какое у них обучение, т.е. нужно для того, чтобы сказать, какая будет скидка, посмотреть документы, на основании которых делается заявка.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Владимир Иванович, новая жизнь ваша, наверное, должна предполагать какие-то еще новые формы. Есть планы какие-то?

В. КАЛЯПИН У нас есть планы в будущем году мы открываем несколько новых международных маршрутов. Это маршрут, который пройдет от Москвы до Брюсселя, он существовал раньше, до 95-го года, после этого уже 8 лет мы пытались его открыть, но реально мы получили поддержку со стороны немецких железных дорог только сейчас, когда непосредственно Геннадий Матвеевич Фадеев, наш президент ОАО РЖД, подписал меморандум, т.е. когда наши два руководителя, это руководитель немецких железных дорог и наших российских железных дорог, почувствовали необходимость возглавить эти процессы для того, чтобы объединить наши страны, ведь у нас довольно-таки хорошие экономические отношения есть. А таких пассажирских направлений, кроме двух поездов, которые Москва Кельн и Москва Берлин, больше нет. Поэтому было принято решение проработать этот вопрос, все основные положения международных сообщений, международных коридоров, в частности второго транспортного коридора, именно легли в меморандум, который был подписан. Дальше будет организовано, в следующем году, сообщение Калининград Берлин. С декабря этого года будет организовано сообщение Калининград Гдыня, это поезд номер 7/номер 8, которое сейчас обслуживается польскими железными дорогами, но мы отремонтируем наши вагоны, будет этот поезд РЖД. Дальше туристический поезд, это новый поезд, который организован немецкими железными дорогами, это поезд так называемая гостиница на колесах.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Поясните, пожалуйста.

В. КАЛЯПИН Это отдельные двухместные купе, со всеми удобствами, там душ, туалет, в поезде имеются вагоны-рестораны, в поезде имеется вагон-бар, вагон, где можно посмотреть фильмы, вагон, где бы размещался небольшой оркестр, который бы развлекал пассажиров. Это действительно поезд 4-звездочного уровня, если взять гостиницу, в котором следуют богатые пассажиры.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Это поезд пассажирский просто высокого уровня или это поезд, который заселяется группой туристов, которые едут по маршруту, о чем тут речь?

В. КАЛЯПИН Это поезд, который будет заселяться группой туристов. Этого поезда практически не будет в свободной продаже, этот поезд будет перевозить туристов из стран Западной Европы в северную столицу, в Санкт-Петербург. Маршрут этого поезда предположительно будет проходить через Калининград, этот поезд будет иметь специальные раздвижные колесные пары, вы знаете, что начиная с Польши у нас уже другая ширина колеи, это является серьезным препятствием, т.е. до сих пор не было еще ни одного туристического поезда, который бы давал возможность сесть в странах Западной Европы, в данном случае в Берлине, и без пересадки, без перехода в другой подвижной состав через 30 часов приехать в Санкт-Петербург. Действительно, это будет первый, пилотный проект. В зависимости от того, как он будет пользоваться спросом, мы будем в дальнейшем развивать другие маршруты. Но этот проект должен быть первым. Он проходит под патронажем двух руководителей, руководителя немецких железных дорог господина Медорна и нашего президента Геннадия Матвеевича Фадеева.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Здесь вопрос, скорее, а не планирует ли Россия уже для своих туристов создавать подобные же поезда для именно посещения нескольких европейских городов?

В. КАЛЯПИН Мы планируем. Мы заказали новые вагоны, когда был господин Медорн у нас в Екатеринбурге, мы ему показали вагоны, которые мы сейчас можем предложить пассажирам, это VIP-вагоны, в которых 8 купе, в которых есть бар, в которых также на каждого пассажира есть отдельно душевая кабина, отдельно туалет, это немаловажные удобства, которые обязательно должны быть в туристическом поезде, потому что это не простой пассажир, которому необходимо ехать, это тот человек, который платит деньги за качество обслуживания, за культуру, за отдых.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Которому важно не столько доехать до пункта назначения, сколько ехать спокойно, останавливаться и осматривать что-то, соответственно, быть в нормальных условиях при этом. И последний вопрос в завершение нашего разговора, Владимир Иванович, все-таки первый опыт существования уже на две организации, вы и министерство, некий контролирующий орган, и АО, которое непосредственно должно заниматься обслуживанием населения, как первый опыт показывает, удается ли вам углядеть за ними, указать на недостатки? Или они уже в свободном полете, а вы как бы рядом?

В. КАЛЯПИН Я бы не стал пока сейчас делить МПС и РЖД, дело в том, что мы буквально месяц тому назад были одно-единое целое, и то, что мы делали, это продолжают делать сейчас и МПС, и российское АО РЖД. Я вас уверяю, нормальные отношения между новым министром Владимиром Николаевичем Морозовым и Геннадием Матвеевичем Фадеевым.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Т.е. старым министром?

В. КАЛЯПИН Вы знаете, когда у Геннадия Матвеевича Фадеева Владимир Николаевич Морозов работал первым заместителем на протяжении 5 лет, еще начиная с МЖД, то их нормальные производственные отношения, я думаю, воплотятся в хорошую, именно на благо пассажиров, работу. АО это один из перевозчиков, а МПС это законодатель. И от того, как они найдут между собой общий язык, и выиграют наши пассажиры.

Т. ПЕЛИПЕЙКО Владимир Каляпин, зам. начальника департамента пассажирских сообщений МПС, был в нашем эфире.