Парковка - Валерий Тараканов - Интервью - 2003-10-04

4 октября 2003 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Валерий Тараканов директор по развитию фирмы "Рольф"

Эфир ведет Сергей Бунтман, А. Пикуленко, С. Асланян

С. БУНТМАН Итак, мы открываем "Парковку". Сергей Асланян и Александр Пикуленко. И у нас в гостях Валерий Тараканов директор по развитию фирмы "Рольф", будем продавать "Мицубиси" сейчас в прямом эфире.

С.АСЛАНЯН - А можно сразу первый вопрос, как правильно "Мицубиси" или "Мицубиши"?

В. ТАРАКАНОВ Лучше всего с этого начать. Добрый вечер всем слушателям "Эха Москвы". Особый привет поклонникам автомобилей марки "Мицубиши".

С. БУНТМАН Вы считаете, что так.

В. ТАРАКАНОВ Мы в этом году решили перейти на интернациональное произношение. У нас в русском языке укоренилась форма "Мицубиси" исторически, путем транслитераций

С. БУНТМАН У нас были правила чтения японских слов и названий, было правильно произносить "си", но это совершенно другой звук в японском языке, а когда воспроизводилось латиницей, то через эс, эйч, то есть получалось "ши". Там другой звук, мне кажется, что стоило бы соблюдать традицию, потому что у нас пленка "Фуджи", а гора Фудзияма. Вы перешли на "Мицубиши"?

В. ТАРАКАНОВ Я уже заставил себя произносить "Мицубиши".

С. БУНТМАН - От этого ни лучше, ни хуже автомобиль не становится, он такой, какой есть.

А. ПИКУЛЕНКО Я посмотрел статистику и увидел очень интересную вещь, что на сегодняшний день 10% рынка новых иномарок принадлежит именно этой марке. Именно это подвигло меня пригласить сюда господина директора по развитию и также пиару и связи со всей общественностью, которая к нему приходит, господина Тараканова. И доложить нам с чего началось все действо и почему вдруг такой рывок "Мицубиси" и не только здесь, вы еще шагнули за Урал и в Приморье.

С.АСЛАНЯН - Это поступательное движение, Саш.

С. БУНТМАН - Пусть нам скажет что-нибудь господин Тараканов.

В. ТАРАКАНОВ Придется краткий экскурс в историю совершить. Трудно в это поверить, но компания "Рольф", которая сейчас представляет "Мицубиши" в России, родилась чуть больше 10 лет назад. И без какой-либо мощной финансовой поддержки, на голом месте. Тот классический случай, когда правильные люди в нужном месте в нужное время собрались и благодаря своему энтузиазму и желанию учиться у западных коллег, создали один из самых эффективных бизнесов на российском автомобильном рынке. "Мицубиши" может быть не самый распространенный брэнд в Западной Европе, но, придя к нам в Россию "Мицубиши-Моторс" смогла сразу предложить очень широкую гамму моделей.

А. ПИКУЛЕНКО Например, "Паджеро", который одно время был автомобилем желанным, очень даже.

В. ТАРАКАНОВ Да, это особая история, это локомотив вообще брэнда "Мицубиши". Так тогда не только широкий выбор сыграл свою роль, но и то, что "Мицубиши" разрешило поставки на российский рынок со складов соседних западноевропейских дистрибьюторов. В то время как многие другие компании предлагали только производственные заказы. Вот это видимо позволило нам быстро завоевать симпатии наших потребителей, плюс мы сделали ставку на очень качественный сервис. Это тоже сыграло большую роль.

С.АСЛАНЯН "Рольф" - это была одна из тех фирм, которая ко всему прочему еще и подорвала наши устои хорошим грамотным ценообразованием. Та ситуация с "Лансером", когда он стал не то что доступен, но ощутим, из-за предельной высочайшей цены он упал до того уровня, когда люди побежали его покупать, уже не спрашивая какой мотор 1,3, то есть грамотно предложили товар.

В. ТАРАКАНОВ Если быть честным, то первыми это сделали наши некоторые конкуренты. Но когда мы в 1998 году поменяли наш статус дилера на дистрибьютора и взяли на себя ответственность за российский рынок

С. БУНТМАН - Сразу скажите, в чем здесь принципиальная разница.

В. ТАРАКАНОВ - Дилер это, как правило, небольшая компания, которая занимается розничной продажей автомобилей, услуг и запчастей. Дистрибьютор же формирует дилерскую сеть, он формирует отношение потребителей к этому брэнду. Он занимается сертификацией автомобилей, рекламой, обучением, изданием технической литературы. Прежде всего, финансированием производства автомобилей для этого рынка, созданием складов, доставкой. Огромный спектр функций выполняет дистрибьюторская компания. Так вот, взяв на себя ответственность за рынок, "Рольф" конечно, должен был сразу доказать, что он способен обеспечить достаточно интересные для производителя объемы продаж на этом еще относительно небольшом рынке. И тогда мы решили сделать ставку на одну модель, но сделать ее настоящим бестселлером. В качестве такой модели была выбрана "Мицубиши-Каризма". Нам удалось вывести ее практически в тройку самых продаваемых импортных автомобилей в России. "Мицубиши" - это очень большой спектр моделей. Мы специально пошли на ценообразование, которое даже при небольшой марже и у дилера и у дистрибьютора позволяло бы получать прибыль на объемах. Мы должны были развивать парк автомобилей. Это гарантирует загрузку дилерских станций, это обеспечивает достаточно большой спрос на запасные части. Это коренным образом был другой подход к автомобильному бизнесу. В отличие от того, которое исповедовали дилеры.

А. ПИКУЛЕНКО Я все понимаю, то, что мы называем маркетингом это хороший ход и "Каризму" активно покупали. Их много, но у меня всегда складывалось мнение, что качество "Каризмы" немножко выпадает из общего качества ряда фирмы.

С.АСЛАНЯН Ты хочешь сказать, что не японское качество?

А. ПИКУЛЕНКО Несколько не японское, я бы сказал.

В. ТАРАКАНОВ Наверное, придется поговорить об этих штампах, японское качество, немецкое качество. Качество просто есть или его нет. И это подтверждается рейтингами очень авторитетных западноевропейских исследовательских организаций, что по надежности, по качеству изготовления, по безотказности японские автомобили во многих классах занимают передовые позиции. Уступая в дизайне, он по надежности всегда в первых строках рейтингов. "Мицубиши", начав производство в Голландии, предложило на рынок автомобиль, который по уровню качества не отличается от среднего европейского.

А. ПИКУЛЕНКО Но уступает хорошему японскому.

В. ТАРАКАНОВ Вынужден признать, что да, японский продукт по-прежнему наилучшая рекомендация.

А. ПИКУЛЕНКО И я так понимаю, что именно поэтому сейчас появление девятого "Лансера" и вызвало такой интерес. Кстати в Европе тоже, я обратил внимание, как это было воспринято в салоне во Франкфурте немцами.

В.ТАРАКАНОВ "Каризма" тоже ведь не развивалась, и ее детские болезни за несколько лет были вылечены. На сегодня это автомобиль очень высокого качества, особенно если сопоставить с его ценой. Но, тем не менее, очень многие кто покупал "Лансер", я имею в виду предыдущее поколение, а он продавался до февраля 2001 года, они помнили тот легендарный "Лансер", надежная безотказная машина и очень ждали появления новой модели. Безусловно, это подстегнуло интерес к новинке.

С.АСЛАНЯН - Пауза какая трагическая в 2 года.

А. ПИКУЛЕНКО Как раз подготовка. Но зато в эту же паузу уместился такой, прямо скажем, нестандартный автомобиль как "Аутлендер". То, что в Москве показали как концепт, я так понимаю, что на таком стилевом решении будет новый автомобиль, который сейчас создается для производства, автомобиль "Субкомпакт-Б", то есть кажущееся отсутствие какой-то модели на рынке, я вижу, как появляются новые машины.

В. ТАРАКАНОВ Я немного скажу о том, что предшествовало появлению этих новинок. "Мицубиши" оказалось в довольно трудной ситуации. И появился очень сильный партнер "Даймер Крайслер", благодаря которому компания сейчас переживает очень серьезные структурные реформы, и благодаря этому партнерству она смогла обеспечить финансирование разработки нового поколения моделей. Только с этого года началось обновление модельного ряда и президент "Мицубиши-Моторс Юроп" пообещал недавно на Женевском автосалоне в начале года, что в течение 5 ближайших лет на рынке Европы появится 14 новых моделей "Мицубиши". И счет открыт в этом году. "Аутлендер" и "Лансер" это только начало. Каждый год по 2-3 модели.

С.АСЛАНЯН И к нам все 14 тоже попадут?

В. ТАРАКАНОВ За редким исключением.

А. ПИКУЛЕНКО А такая интересная машина как "Грандис", он придет на наш рынок?

В. ТАРАКАНОВ Обязательно. Вы упомянули изящный "Кабриолет", который был показан на московском автосалоне.

А. ПИКУЛЕНКО Я просто представил его с закрытым кузовом. Это практически был предсерийный автомобиль.

В. ТАРАКАНОВ - Верно. Он создан на базе автомобиля, который в Японии уже выпускается. И сейчас полным ходом идет подготовка к производству нового поколения "Кольта" в Европе на заводе "Нэткар". Версия "Кабриолет" появится не сразу, но уже в 2004 году очень похожий автомобиль станет серийным, и будет выпускаться в Голландии на заводе "Мицубиши".

А. ПИКУЛЕНКО Это будет большой прорыв, потому что на нашем рынке "Субкомпакт-Б" это наиболее востребованный сейчас.

С.АСЛАНЯН Это очень оптимистично.

А. ПИКУЛЕНКО Давайте посмотрим, у нас сейчас в "В" продажи выше, чем в "С", я имею в виду по другим маркам.

В. ТАРАКАНОВ Все-таки пока нет.

А. ПИКУЛЕНКО И появление этих машин оно Обратите внимание в "В" самая интересная драка идет, там наносят удары "Ситроен-Ц3", "Пежо-206", "Ниссан-Микрой". Почему я и говорю, что появление этого автомобиля

В. ТАРАКАНОВ Все-таки надо признать, что большинство наших потребителей еще ориентируется на сегмент "С" и Россия по-прежнему еще страна седанов. Но жители таких мегаполисов как Москва, Санкт-Петербург уже сталкиваются с огромными проблемами, с перегруженностью дорог, поэтому действительно хечбэки сегментов "В" к большому изумлению западных производителей пользуются все большей и большей популярностью. И поэтому мы рассчитываем, что новый "Кольт" в России тоже будет хорошо продаваться. Так вот уже объявлено, что он будет называться "Кольт" и его покажут на Женевском автосалоне.

С.АСЛАНЯН - Раньше "Кольт" был на платформе "Лансера", теперь это совершенно автономная платформа.

А. ПИКУЛЕНКО Я тут могу сказать, что платформы единые, но посмотрите на одной и той же платформе, какие делаются совершенно разные автомобили. Внутрифирменное опыление просто как пример "Кросфре-Крайслер" у него одна платформа с "Мерседесом", но это "Крайслер" а не "Мерседес".

С.АСЛАНЯН К сожалению.

А. ПИКУЛЕНКО Почему? Это спасибо "Крайслеру", также и у "Мицубиси", казалось бы, разные автомобили, даже на одной платформе, но "Мицубиси" всегда отличалось доводкой автомобиля не только качеством, но и своими ездовыми характеристиками. Ведь неплохо всегда ездили "Мицубиси", спортивные успехи за ним.

С.АСЛАНЯН А можно потребительский вопрос? Как вам удалось, имея завод в Голландии, в еврозоне продавать эти машины на вожделенный для русского человека доллар? "Ниссан", например, подорвался на этой мине, а вы смогли избежать этой трагической ситуации.

А. ПИКУЛЕНКО Как у нас раньше был лагерь, а теперь зона, не попали в зону.

С. БУНТМАН И без драматичного объявления - с такого-то числа у.е. равняются евро.

В. ТАРАКАНОВ Мне, честно говоря, хочется прокомментировать то, что Александр сказал. Но давайте про евро. Нам несколько повезло с тем, что завод уже скоро должен перейти на абсолютно новую модель. При этом чтобы сохранить двусменный режим работы, ему нужна определенная загрузка и поэтому несмотря на то, что затраты несутся в евро, заводу выгодно поставлять нам по этой цене автомобили, для того чтобы обеспечить этот загрузочный минимум на конвейере. Это к счастью наших российских потребителей.

С.АСЛАНЯН То есть у нас такой спрос на эту машину, что мы можем обеспечить хотя бы минимально, но загрузку целого завода.

В. ТАРАКАНОВ - Мы собираемся в этом году продать порядка 8 тысяч "Каризм" в России. Это немало.

А. ПИКУЛЕНКО Представитель Волжского автозавода улыбнется нам в лицо - 8 тысяч за три дня продаем, а вы тут за год еле набираете.

В. ТАРАКАНОВ Ну и мы тоже улыбнемся.

С. БУНТМАН Сашин вопрос по спорту.

В. ТАРАКАНОВ "Мицубиши" специализируется в области автоспорта на ралли как классических, так и внедорожных. И имеет богатую историю, много громких побед, это, конечно, сказывается на серийной продукции. И когда инженерам дают свободу, не очень принуждают к экономии, то им удается очень здорово настроить ходовую часть, рулевое управление. Может быть не всегда эта работа классная, поддерживается успехами дизайнеров, но если говорить о новом "Лансере", то я уверен, все, кто попробуют его за рулем, просто покатается на нем, получит огромное удовольствие от того, как он качественно настроен, ходовая часть и рулевое управление. От него получаешь удовольствие. Такой важнейший компонент, как дизайн, который влияет на спрос, японскими компаниями в частности "Мицубиси" долго, к сожалению, не принимался всерьез. Это было второстепенным. А та маленькая революция, которую совершили французские производители, доказала всем, что это, оказывается, один из важнейших рычагов в управлении спросом. И поэтому два года назад в "Мицубиши" пригласили французского шеф-дизайнера из "Даймер Крайслер" Оливье Буле, который является автором новых моделей "Мицубиши", которые так понравились Александру.

С. БУНТМАН Мы на этом остановимся, после новостей снова встречаемся на "Парковке".

НОВОСТИ

С. БУНТМАН Мы продолжаем "Парковку". Мы продаем "Мицубиси" или как теперь говорят "Мицубиши", но я человек старорежимный, как говорил товарищ Сталин в свое время. Вы меня заинтересовали таким сообщением, что вы распространяете от Урала вплоть до Приморья. Тут одна конкуренция, а там другая конкуренция. Вы входите в конкуренцию, которая уже давно обозначена российским правительством как подержанные иномарки, да еще приходящие из Японии с правым рулем. Между прочим, как ни странно, но мне кажется, что для "Мицубиси" и других подобных фирм это серьезный вызов.

В. ТАРАКАНОВ - Да, но поскольку мы взяли на себя ответственность за весь российский рынок, а теперь юридически действительно за всю территорию России, то мы обязаны обеспечить надлежащий сервис, на всей территории, хотя понимаем, что где-то на восток от Новосибирска уже безраздельно властвует праворульный "секонд хэнд" из Японии. Тем не менее, все-таки уже становится признаком хорошего тона или показателем благосостояния статуса человека обладание леворульной машиной даже на той территории. Поэтому небольшой спрос на леворульные автомобили новые появился, и он растет. Кроме того, у нас есть корпоративные клиенты, которые, централизованно покупая автомобили, требуют, чтобы поставщик обеспечил сервис во всех их подразделениях. Они могут иметь свои представительства вплоть до Дальнего Востока. Но 80% населения проживает в европейской части России и здесь наш главный рынок. В крупных городах, таких как Красноярск, Новосибирск, Иркутск, у нас уже есть центры дилерские. Недавно открылся в Томске, Омске, сколько еще времени пройдет, пока мы дойдем до Хабаровска и Владивостока, не могу сказать. Но не исключено что через года два мы там появимся.

С.АСЛАНЯН Самая восточная точка, какая у вас в итоге?

В. ТАРАКАНОВ Пока Иркутск. Но есть клиент, я пока не буду называть его, с которым у нас подписан контракт на поставку автомашин даже на Сахалин, поэтому сервис мы обеспечивать должны даже там.

С. БУНТМАН Борис спрашивает: "Насколько выше среднегодовая стоимость обслуживания автомашины "Мицубиши" по сравнению с основными европейскими автомобильными марками?"

В. ТАРАКАНОВ Это вопрос бизнес-стратегии. К сожалению, не все делают такие расчеты. Сколько и за какой период времени они могут сэкономить на более дешевом предложении, на обслуживании, на запчастях. Допустим, если мы сравним "Мицубиши" с каким-то конкурентом Х, у которого обслуживание несколько дешевле, запчасти процентов на 20 дешевле, автомобиль новый, как правило, у нас меняют через 3-4 года, за это время вы сэкономите на более дешевом обслуживании у конкурента 400-500 долларов, если очень не повезет и попадете в тяжелую аварию, да еще кузовного ремонта, допустим, 1000 долларов. Если вы, тщательно проанализировав наши цены, сравните их с ценами конкурентов на автомобили, вы увидите, что мы эту разницу даем человеку сразу при покупке. То есть на более дешевом обслуживании вы сэкономите в течение 3-4 лет ту сумму, которую мы вам даем сразу, когда вы приобретаете новый автомобиль. Поэтому я призываю радиослушателей более тщательно анализировать предложения.

С. БУНТМАН Фактически вы говорите, что вы даете аванс или бонусное обслуживание.

А. ПИКУЛЕНКО - То есть прежде чем купить, посчитайте. Я всегда говорю, что самое приятное, тогда покупать "Роллс-Ройс". На обслуживание денег не тратится почти никогда.

С.АСЛАНЯН Но на старте кредит не в каждом банке получишь.

С. БУНТМАН Для этого нужно верить не просто в жизнь вечную, а в жизнь вечную на Земле. И за рулем, вернее не за рулем "Роллс-Ройса", извините. На сидении "Роллс-Ройса".

С.АСЛАНЯН Еще один вопрос, который мы пропустили. Итого получается, что после серьезной реорганизации "Мицубиши" грядет большое количество новых моделей. Что-то на наш рынок пришло, вернее на общемировой и на наш?

А. ПИКУЛЕНКО Чем мне нравится политика "Рольфа", я постоянно вижу машины, показанные на автосалоне, мгновенно появляются в продаже. А уж с "Лансером" мы даже Европу, по-моему, обогнали.

В. ТАРАКАНОВ Да, для "Мицубиши" российский рынок стал уже очень значительным. Может быть, то, что я скажу, будет не очень положительно характеризовать наших коллег в Западной Европе, но мы со своими объемами продаж вышли уже на 5-е место среди всех дистрибьюторов "Мицубиши" на европейском рынке. Поэтому сейчас Россия уже не находится в списке второго или третьего приоритета и все новинки одновременно появляются у нас, и в Западной Европе.

С.АСЛАНЯН И что еще придет? У "Мицубиши" в ближайшее время я так понимаю начнут рождаться друг за другом серийные машины.

А. ПИКУЛЕНКО - Чего ждать будем?

С.АСЛАНЯН И почем если можно?

В. ТАРАКАНОВ Одна новинка была уже упомянута, это "Лансер". Действительно "Мицубиши" решилось впервые среди японских производителей объявить европейскую премьеру новой модели в Москве. То есть дебют "Лансера" состоялся на Автосалоне в августе месяце. Чуть раньше на 3 месяца появился "Аутлендер", уникальный по позиционированию автомобиль, Александр мне запретил использовать термин "вседорожник", но это некий симбиоз внедорожника и легкого универсала, то есть отличается от последнего повышенной проходимостью за счет более высокого клиренса и постоянного полного привода. На наш взгляд, учитывая наш климат и дороги, для большинства жителей мегаполисов это идеальное транспортное средство. У нас ведь зима длится полгода.

С.АСЛАНЯН А плохие дороги так вообще круглый год.

С. БУНТМАН Сегодня в эфире уже второй человек, который отнимает у меня сказку. Я рассчитываю, что зимы не будет. Вы второй человек, который говорит, что зима все-таки будет.

В. ТАРАКАНОВ - Так вот "Аутлендер" в мае появился только с двухлитровым двигателем и механической коробкой передач. Хотя в этом сегменте рынка 80-90% автомобилей продается с автоматом. И мы сейчас очень с большим нетерпением ждем появления "Аутлендера" с новым двигателем объемом 2,4 литра и секвентальным автоматом. В ноябре эти машины появятся у нас на рынке и тогда, я думаю, что продажи утроятся.

С. БУНТМАН Еще раз о том, что такое секвентальный автомат.

В. ТАРАКАНОВ - Это автоматическая коробка передач, которая имеет ручной режим выбора передач, последовательное переключение, от слова "секвенчел", по-английски это последовательный, этот термин уже в автомобильной прессе укоренился.

А. ПИКУЛЕНКО Мы, когда часто рассказываем, что всякие троники, драйвы и прочее, это как раз и есть секвентальные, когда предоставляется выбор или ездить просто на автомате, а это всегда меня радует, я объясню почему. Когда едешь по городу, хочется автомат, когда выехал за город, и подлетаешь к повороту, очень хочется знать, какая же у тебя передача включена в коробке.

С. БУНТМАН Когда ездишь по нашему городу, хочется автомат во всех смыслах этого слова приобрести.

В. ТАРАКАНОВ - Да, секвентальный автомат позволяет иногда тормозить двигателем, иногда побыстрее ускоряться, чем на обычном. Это очень полезное предложение, за которое "Мицубиши" не берет большую дополнительную плату.

С.АСЛАНЯН А вслед за "Аутлендером" что грядет? 2004 год, чем будет отмечен? "Каризма" уходит?

В. ТАРАКАНОВ - Да, "Каризма" будет выпускаться до декабря этого года и последние автомобили, я думаю, будут проданы в начале будущего года. Затем последуют сразу три новых модели. Долгожданный "Лансер-Эволюшен" 8-го поколения, автомобиль для избранных. Если хотите, мы потом поговорим подробнее о нем.

А. ПИКУЛЕНКО Лучше не надо о нем говорить, на нем надо ездить. Разговаривать о нем бессмысленно. Это то же самое, как Жванецкого давайте будем спорить о вкусе устриц с теми, кто их не ел.

В. ТАРАКАНОВ - Избранный он не только по критерию цены, но еще и по тому, что требует очень высокой профессиональной подготовки. Просто человек обеспеченный, сев за руль "Лансера" рискует

А. ПИКУЛЕНКО Не только своей жизнью.

В. ТАРАКАНОВ - Это очень серьезный инструмент для получения удовольствия на высоких скоростях.

С. БУНТМАН За счет чего?

В. ТАРАКАНОВ Потому что это раллийный автомобиль, это приспособленный для гражданских лиц настоящий раллийный автомобиль, который позволяет очень много, но который притупляет внимание неискушенного водителя и если перейти некую грань, то за ней пропасть. В доли секунды происходит то, что Александр Пикуленко может признаться, он испытывал на спортивных трассах, когда не поддается контролю.

А. ПИКУЛЕНКО Наш коллега Георгий Хачатуров однажды дал нам попробовать с господином Нарышкиным, что происходит, когда за руль "Лансера-Эволюшена" садится не очень опытный водитель. Поверьте мне, что было страшно.

С.АСЛАНЯН Седых волос прибавилось.

В. ТАРАКАНОВ - В мае-июне на рынке появится абсолютно новая модель, условно ее можно назвать минивэном, хотя "Мицубиши-моторс" позиционирует ее как люксовый MPV. Это семиместный автомобиль, повышенной вместимости, давайте его все-таки называть минивэном нового поколения. Модель, которая будет отличаться от нынешнего "Спэйс-Вэгона" чуть большими размерами и гораздо более высоким уровнем комфорта. Я очень надеюсь, что этот недоразвитый пока сегмент рынка благодаря "Грандису" все-таки будет расти быстрее и наши предприниматели, которые имеют свои офисы, наконец, согласятся с тем, что для обслуживания офиса, "Седан" не самый лучший выбор. А среди минивэнов есть уже машины, которые достаточно элегантны, очень комфортабельны, обеспечивают такие же ощущения от вождения, как легковой автомобиль и при этом стоят столько же. Поэтому я думаю, что "Грандис" не совершит переворот, но заинтересует гораздо больше

С. БУНТМАН Будет способствовать развитию цивилизации минивэнов. С одной стороны в городе неожиданно для продавцов-производителей и поставщиков пришла культура класса "В", и для других целей, но в тех же местах придет культура минивэна, которая уже процветает во многих местах.

В. ТАРАКАНОВ На двух крупнейших рынках в США и Европе минивэны активно вытесняют легковые автомобили из смежных сегментов. И затем самая главная премьера будущего года, этот самый "Кольт". Это автомобиль, который поклонники "Мицубиши" в Европе очень давно ждут. Это "Хечбэк" сегмента "В" с двигателями от 1 литра до 1,5 литров и как "Мицубиши" пообещала, теперь все новые модели будут обязательно иметь заряженную спортивную версию. Она появится чуть позже, но это как раз для таких азартных водителей как Александр Пикуленко, например.

А. ПИКУЛЕНКО Я люблю быстрые машины, получаю от этого удовольствие. Это и не скрываю.

С.АСЛАНЯН А все-таки "Каризма" уходит, а ей-то на смену что?

В. ТАРАКАНОВ "Лансер" должен заменить "Каризму". Произошло следующее, когда была создана "Каризма"

А. ПИКУЛЕНКО Он же подрос "Лансер"

В. ТАРАКАНОВ То она по размерам была ориентирована на сегмент "D", но она выпускается уже с 1995 года, за это время все ее конкуренты из сегмента "С" сравнялись по размерам с "Каризмой" и сейчас, например, новый "Лансер" аналогичен "Каризме" по всем размерам, поэтому он и заменит ее.

С.АСЛАНЯН Но поскольку он несет все-таки имя предшественника и иллюзорно представляется машиной другого класса, значит, вам придется потратить какое-то усилие для объяснения с покупателями по этому поводу или цена все объяснит?

В. ТАРАКАНОВ - И цена и сам класс вырос. Если вы посмотрите на основных соперников "Лансера", то они по размерам ничуть не уступают.

С.АСЛАНЯН Разборку в рамках этого класса мы, конечно, отследим, но я боюсь, поклонники "Жигулей" не поймут. У них это годами не меняется, в рамках одного класса они остаются десятилетиями.

В. ТАРАКАНОВ Сейчас очень трудно говорить о классификации. Каждый сегмент в классическом понимании уже делится на несколько фрагментов, и поэтому каждый производитель уже сам решает, где ему позиционировать

А. ПИКУЛЕНКО - То, что сейчас начинается, что я очень люблю, так называемое нишевое позиционирование автомобиля. Для, казалось бы, малочисленной группы потребителей вдруг появляется автомобиль, заточенный под очень узкий круг людей.

С.АСЛАНЯН - Строго под 37-й размер обуви.

С. БУНТМАН Я думаю, что это было неизбежно, и мы это наблюдаем давно, уточнение классов и само измельчение классового сознания Потому что очень част, когда говорят, что где будет существовать тот или иной автомобиль, очень важно понять с кем он будет конкурировать, за какой образ бороться. Вот как у нас есть целевая аудитория, есть и целевой покупатель. Человек определенного образа жизни, вкусов, определенного кошелька и здесь с нюансами получается междуклассие гораздо более тонкое. Скажите, "Мицубиси" совершенно разные модели, которые последовательно мы будем получать на российском рынке, какова в них будет ваша ценовая политика?

В. ТАРАКАНОВ - Мы в своем бизнесе ориентированы на массовые продажи и в любом из сегментов, где мы представлены, мы стараемся быть среди лидеров. Поэтому цена будет определяться тем кругом конкурентов, которых мы выберем не только с точки зрения размеров, а с точки зрения объемов продаж, на которые мы хотели бы выйти. Я могу сейчас назвать ориентировочный диапазон. Мы говорим о тех трех новых моделях, которые будут в будущем году на рынке. "Лансер-Эволюшен", его архисоперником на всех рынках является "Субаро Импреза", наша цена не будет отличаться от "Субаро". Она будет отличаться, может быть, в незначительных нюансах, но уровень примерно такой же. Если говорить о "Грандис", то по объемам продаж на сегодня "Спэйс-Вэгон" лидер в сегменте минивэнов, но поскольку новая модель будет крупнее, нам придется смириться с повышением цены, я думаю, она будет вписываться в диапазон от 30 до 35 тысяч долларов. Во-первых, двигатель будет большего объема, отделка салона и стандартное оборудование будет гораздо богаче, поэтому я думаю, это будет правильная цена за этот автомобиль. И она будет привлекательной по сравнению с основными конкурентами. Ну а что касается "Кольта", то я думаю, мы должны ориентироваться на такие успешные модели в сегменте "В", как скажем "Пежо-206". Как по объемам продаж, так и по уровню цены.

С. АСЛАНЯН А ниже 10 тысяч долларов получится?

В. ТАРАКАНОВ Я думаю, времена эти уже канули в лету.

С. БУНТМАН Это уже ушло.

С.АСЛАНЯН - У вас есть, наверное, в "Рольфе" статистика с какой машины человек пересаживается на "Мицубиши", у него предыдущее было что?

В. ТАРАКАНОВ - Создать какой-то портрет потребителя Тут всевозможные люди могут быть. Сейчас в этом году особенно заметно, как многие люди стали покупать иномарки, пересаживаясь с отечественных автомобилей. В этом году приток таких клиентов очень значительный. В процентах не могу оценить, но по тем данным, которые были опубликованы в прессе по Фордовским данным, среди покупателей "Фокуса" более 30% или даже 40% бывшие владельцы "Жигулей", которые доросли до новой иномарки в частности и благодаря кредитной политике.

А. ПИКУЛЕНКО Кстати, кредитная политика "Мицубиши" и "Рольфа" конкретно, она как выглядит? Есть ли привлекательные предложения как у "Форда"?

В. ТАРАКАНОВ Кредитную политику на автомобильном рынке, и не только на автомобильном, определяют банки и то предложение, которое сделал "Форд" оно базируется на том, что часть банковской ставки решил компенсировать сам производитель. Мы считаем этот шаг преждевременным. А что касается банковских предложений, то мы работаем с тремя банками и имеем наилучшие предложения, если не брать во внимание дотации, то, например, 9% годовых - это то, что предлагают Это очень хорошие условия.

С.АСЛАНЯН - С 1 октября на нашем рынке появился один дилер, не буду называть его марку, у которого вообще безавансовый кредит. И судя по всему, банк не остановится перед тем, чтобы оснастить таким мощным инструментом только одну фирму. Скорее всего, он придет и к другим лидерам с таким предложением. То есть, есть шанс, что и у вас такое появится или вы не будете играть с банком, подозревая здесь какой-то минимальный ущерб себе?

В. ТАРАКАНОВ Безавансовый, но под какой процент и на какой срок?

С.АСЛАНЯН На три года под 12% годовых. Но на старте нужно просто иметь желание и любовь к конкретной марке.

В. ТАРАКАНОВ Да, это один из возможных вариантов развития событий. Здесь нужно посчитать, может быть, это равноценно 9% ставке с 30% авансом. Очень может быть.

А. ПИКУЛЕНКО Мы опять возвращаемся к тому же, что сейчас, когда человек покупает автомобиль, у него настолько обширный выбор почему мы приглашаем и выслушиваем все стороны - потому что надо именно все посчитать. И здесь очень правильно, когда приходит человек и говорит да, у нас есть такое предложение, но вы, прежде чем что-то купить, вы подсчитайте. А как обстоят дела с "Поджеро", там вопрос посчитать уже отходит на второй план, там вопрос в том любим мы или не любим.

В. ТАРАКАНОВ Да, если вести речь об энтузиастах, о поклонниках "Мицубиши", которые знают о богатой спортивной истории "Поджеро", то у них есть мечта обладать таким автомобилем. Хотя, конечно же, они тоже очень тщательно анализируют предложения.

А. ПИКУЛЕНКО - И убегают к "Тойоте".

С.АСЛАНЯН Новый "Поджеро"-то скоро, где он, новый, красивый?

В. ТАРАКАНОВ Во-первых, нынешний "Поджеро" еще не старый, он выпускается всего лишь третий год.

С.АСЛАНЯН - А как он выглядит.

В. ТАРАКАНОВ - Подождите, господа, если у противника появляется новое оружие, это же не значит, что наша армия должна сложить свое оружие и объявить капитуляцию. У нас есть свои рычаги, и мы на них очень усиленно давим, у нас есть свои преимущества. Если хотите, мы можем о них даже поговорить.

С. БУНТМАН Я думаю, что у нас уже сейчас для этого нет возможностей.

А. ПИКУЛЕНКО - Мы вернемся к этому на конкурирующей радиостанции, где гораздо больше времени отводится автомобилям.

В. ТАРАКАНОВ - Можно, я упомяну только одно. У нас есть дизельный двигатель, который выпускается по стандарту "Евро-2", который легко переваривает наше дизтопливо и отличается отличными показателями. Поэтому среди "Паджеро", которые мы продаем, уже 50% - это дизельные модификации.

С. БУНТМАН Это очень важно, тем более что это был вопрос, погрязший где-то в далях пейджера. Валерий Тараканов, директор по развитию фирмы "Рольф", по продаже, я, по-моему, последний кто остался в этой студии произносящий "Мицубиси" в России. Спасибо вам большое. Это была программа "Парковка".