Чемпионат России по ралли-рейдам - Сергей Гиря, Григорий Ярошенко - Интервью - 2003-09-27

27 сентября 2003 года

18:1018:50

В эфире радиостанции "Эхо Москвы" Сергей Гиря член команды "Гео-рейд", Григорий Ярошенко пресс-атташе команды "Гео-рейд".

Эфир ведут Сергей Бунтман и Сергей Асланян.

С. БУНТМАН Сергей Асланян, Сережа, добрый вечер.

С. АСЛАНЯН Добрый вечер.

С. БУНТМАН Сегодня дела чрезвычайной важности отвлекли от наших занятий Александра Пикуленко.

С. АСЛАНЯН По-моему, у нас вообще и политики много было, сейчас от политики перейдем наконец-то к дорогам.

С. БУНТМАН Перейдем к дорогам, и у нас в гостях два гостя, Сергей Гиря, чемпион России, пилот команды "Тойота Кастрол" "Гео-рейд", правильно? И Григорий Ярошенко, пресс-атташе команды той же самой. Здравствуйте. Ралли-рейды это что такое?

С. АСЛАНЯН Люди из глубины нашего бездорожья.

С. БУНТМАН Дайте нам определение, это что такое? Неизвестно, почему, но известно, на чем, как это делается? Что же это такое? Пожалуйста, Сергей.

С. ГИРЯ Добрый вечер, во-первых, слушатели радиостанции "Эхо Москвы". С удовольствием вам расскажем, что такое ралли-рейды. Другими словами, это внедорожные ралли, наверное, наш слушатель хорошо знает, что такое ралли, быстрые гонки на быстрых автомобилях. Существуют внедорожные ралли, когда быстрые гонки на тех же быстрых автомобилях, только вне твердых дорог. Что такое нетвердые дороги, каждый россиянин знает, наверное, лучше.

С. БУНТМАН Иногда не знаешь, что такое твердые дороги, что такое ровные дороги. Несколько недель после того, как положат асфальт на центральных улицах столицы, а в остальное время он их не знает.

С. АСЛАНЯН Вы же не по Москве ездите, поэтому мы не будем про асфальт.

С. ГИРЯ Конечно, нет, мы говорим сегодня о нетвердых дорогах, на которых проходят гонки внедорожных автомобилей.

С. БУНТМАН Что это такое, какие машины могут участвовать, что там происходит? Давайте сразу расскажем, что это такое?

С. АСЛАНЯН Вы на чем ездите?

С. ГИРЯ Давайте, может быть, поступим немножко оригинально, напомню слушателям, международный марафон Париж-Дакар. Как правило, в любом уголке нашей страны, где бы ты ни приезжал на соревнования, спрашиваешь вы знаете, что такое Париж-Дакар? За редким случаем люди не знают, что такое Париж-Дакар. Париж-Дакар это гонки через пустыню на машинах вездеходах, мотоциклах, грузовиках по неизвестным тебе дорогам с очень длинной по времени дистанции. Вот что такое Париж-Дакар. Внедорожные ралли это в том или ином виде Париж-Дакар. В каком виде, минус пустыня.

С. БУНТМАН Плюс еще что-нибудь, минус Париж, это обязательно.

С. ГИРЯ Чуть меньше дистанция, чуть меньше времени, чуть дешевле призы.

С. АСЛАНЯН Чуть меньше дистанция это сколько в среднем?

С. ГИРЯ Дистанции во внедорожных ралли распределяются от 500 км и до 10 тыс. Градация, будем так говорить, 500-1000 км, следующая градация ралли-марафонов до 5 тыс. км, и вот Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин, в свое время проводился Лондон-Сидней, Лондон-Мехико, это 10 тыс. км или более.

С. АСЛАНЯН Это уже из другой оперы. Команда "Гео-рейд", она на какой дистанции, последний подвиг команды?

С. ГИРЯ Команда "Тойота Кастрол Гео-рейд" сегодня участвует в многоэтапном чемпионате России по ралли-рейдам, этот чемпионат занимает такое же место, как и классическое ралли, как кольцевые гонки, автокросс. В России сегодня в виду определенной специфики этого достаточно молодого вида спорта мы гоняемся на расстояния до 2 тыс. км. Есть гонки покороче в центральном регионе, где больше населенность, в Калмыкии 1 000 км, в Красноярске гонки проводились 2 000 км.

С. БУНТМАН Это каждый этап, да?

С. ГИРЯ Да, каждый отдельный этап. Особенностью является то, что это единственная дисциплина в автомобильном спорте, когда гонщик не знает на старте той дороги, по которой ему ехать.

С. БУНТМАН Как это происходит тогда? Ему выдается потом на старте именно?

С. ГИРЯ Правой рукой или глазами водителя является штурман, который находится справа, как сейчас Григорий от меня. У него есть приборы, оборудование, есть дорожная книга, которую он перелистывает, передвигаясь по маршруту, подсказывая водителю здесь направо, здесь налево, здесь яма, здесь мост, здесь без дороги.

С. АСЛАНЯН А потом заблудитесь.

С. ГИРЯ А потом заблудились, потом конфликт.

С. АСЛАНЯН А зачетное время?

С. ГИРЯ В зачетное время идет, оно не останавливается.

С. БУНТМАН Там что самое главное пройти за определенное время или какая-то определенная последовательность точек, в которые надо попадать?

С. ГИРЯ В спорте главное принцип спорта. Это секундомер, включенный секундомер.

С. БУНТМАН Но так, как, например, в кольцевых я не могу срезать какие-то вещи, здесь тоже наверняка есть какой-то определенный регламент, что я должен пройти?

С. ГИРЯ Допуски есть, конечно, вы не можете выехать на асфальт и по асфальту проехать от точки А до точки Б.

С. БУНТМАН Да, дорога европейского значения, и все, срезать все, что только можно.

С. АСЛАНЯН Нельзя приехать на чистой машине, нужно уделаться по полной программе, понятно, что боролся.

Г. ЯРОШЕНКО Трасса устроена таким образом, что на ее протяженности расставлено определенное количество КП, от 10 до 20 и более КП, которые экипаж обязательно должен пройти, получить отметку на этом КП. По результатам гонки все эти отметки проверяются судейской комиссией. И если какого-то КП нет, то пилоты и экипаж могут быть пенализированы на какое-то время, т.е. получить штраф час, два часа или сняты с гонки.

С. БУНТМАН Если переходят за критическое число, то тогда все, это снимается?

Г. ЯРОШЕНКО Да, регулярно на последней гонке у Сергея Гири и экипажа, который занял второе место, Сергея Шмакова, проверяли GPS, т.е. это навигационный прибор, по которому движется экипаж.

С. ГИРЯ Который записывает траекторию этого движения. Я хотел сказать, что это веяние последних двух лет, кстати, пришедшее нам тоже с первой гонки Париж-Дакар, когда соперничество на трассе доходит до того между мировыми командами, что вынуждены применять уже современную технику, отслеживать движение машин с помощью системы космической навигации. И сейчас это применяется уже в России, в автомобиле стоит специальный прибор, который пишет трак.

С. АСЛАНЯН Теперь о самом интересном, машины какие у вас, вы на чем там ездите?

Г. ЯРОШЕНКО В чемпионате России на сегодняшний день это порядка 50 экипажей, там существует несколько зачетов. Первый это национальный зачет, в котором борются отечественные автомобили "Нива" и УАЗы, там несколько "Нив" модификаций, в том числе "Шеви Нива" ездит.

С. БУНТМАН "Шеви Нива" уже ездит?

С. ГИРЯ Не просто ездит, команда Тольяттинского автомобильного завода, Волжского автомобильного завода, заводская команда выступает на двух автомобилях, и там такие фамилии, как Боровиков, Маслов, другие. Это очень известные, авторитетные люди.

С. АСЛАНЯН Авторитеты ездят на "Ниве".

С. БУНТМАН Это, скажем так, впервые за последнее время, заводская команда, ведь это же и фактор производства, и фактор рекламы, и фактор доводки.

С. ГИРЯ И фактор испытания, безусловно.

С. АСЛАНЯН "Дженерал Моторс" трепещет.

С. ГИРЯ Можно сегодня сказать больше в эфире, в этом году в российские ралли-рейды, в чемпионат пришел УАЗ со своими новыми акционерами на новых машинах. Пока команда в стадии становления, пробует один вариант, пробует другой вариант. Факт то, что они уже в этом пуле, не говоря уже о КАМАЗе, который традиционно приезжает на чемпионат России, когда они не задействованы в международных гонках.

С. АСЛАНЯН У УАЗика сейчас главная проблема, поскольку они в первый раз в первый класс якобы, они сейчас изучают бездорожье, как выучат, все будет нормально. Хозяева новые, они в галстуках, они же не в сапогах. А вы, команда "Тойота Кастрол Гео-рейд", вы на "Тойотах" ездите?

С. ГИРЯ Да, если говорить об автомобилях, которые участвуют, Григорий сказал о национальном классе. Есть класс продакшн, по-нашему суперпродакшн, в нем участвуют любые внедорожные автомобили, которые производятся в мире. Вы можете выступать на "Тойоте", на "Ниссане", на "Мицубиси", на автомобилях марки "Форд", на "Гранд Чероки", любой автомобиль подходит, в том числе подходят и разрешены к участию самодельные конструкции, которые имеют привод только на задние колеса, например.

С. АСЛАНЯН Типа "здравствуйте, Шлиссер".

С. БУНТМАН А что это такое?

С. ГИРЯ Например, чемпионом мира последние долгие годы был как раз Жан-Луи Шлиссер, француз, который при поддержке фирмы "Рено" построил багги с приводом на заднюю ось, но настолько мощный, настолько подготовленный для бездорожья автомобиль, что даже заводские команды "Мицубиси", "Ситроен", "Ниссан" не могли его достать на трассе. Сейчас ситуация немножко меняется. Сейчас пришли немцы с фирменной командой "БМВ", она называется "Х-рейд", они используют автомобили "БМВ Х5". Они сделаны по специальной программе.

Г. ЯРОШЕНКО "Фольксваген".

С. ГИРЯ Это другая команда, там капитаном команды является известная немка, гонщица Ютта Кляйншмит. И эти автомобили сейчас, будем так говорить, наступили на хвост господину Шлиссеру.

С. БУНТМАН Не все это продолжается, конечно. Что такое подготовить автомобиль к этим соревнованиям, чем он должен обладать, автомобиль? Во сколько это вылетает, потому что получается, что во всех видах автомобильного спорта сейчас, за редким исключением, уже очень проблематично становится личное участие, участие мелкой команды, скажем, обладающим небольшим бюджетом и поддержанные какой-то могучей фирмой, что такое подготовить и во сколько это вылетает?

С. ГИРЯ На этот вопрос нужно посмотреть от того, какую цель вы перед собой ставите. Допустим, давайте посмотрим на этот вопрос глазами нашего слушателя, который имеет УАЗ или "Ниву". Так вот, суммы, Григорий, может, поправит, в 10-15 тыс. рублей достаточно для того, чтобы сделать самые необходимые приготовления в автомобиле и выехать на трассу соревнований. Главное это каркас безопасности, дополнительные амортизаторы, может быть, усиленные рессоры, и вы уже становитесь участником соревнований. Чем внедорожные ралли привлекательны, они очень демократичны. Действительно, любитель, новичок, получив лицензию низшего класса, имеет право выступать в этих соревнованиях. Если, например, у нашего ведущего амбиций чуть больше, и он хочет показать результаты лучше, значит, нужно выбирать автомобили, более энергооснащенные, с более мощной подвеской, с более мощным двигателем.

С. БУНТМАН Уже изначально, до того, как ты его подвергнешь изменениям?

С. ГИРЯ Совершенно правильно.

С. БУНТМАН Минуточку, из этого следует, что УАЗик сразу обречен? Он слабый и чахлый, ему там делать нечего?

С. ГИРЯ К сожалению, УАЗ и "Нива" не обладают малой удельной мощностью двигателя, чтобы бороться в абсолютном зачете, сегодня в абсолютно мировом зачете, эти машины недостаточно готовы.

С. БУНТМАН Здесь две проблемы входят в противоречие, потому что проблема моя, как вы сказали, я выбираю автомобиль для того, чтобы какой-то показать хороший результат. Я выбираю от УАЗ до "Тойоты", до чего угодно, я выбираю, согласно своему результату и согласно своим средствам. Но то, о чем Сережа сейчас сказал, Асланян, это как раз уже проблема фирмы, это проблема завода, то, что он не идет, то, что он не может предложить мне, предположим, автомобиль, который может выиграть.

С. АСЛАНЯН Для частного гонщика и любителя это все-таки, по большому счету, закрывает перспективу.

С. БУНТМАН Нет доступного.

С. АСЛАНЯН Да, ты сел на УАЗик, по большому счету, проиграл, хотя, может быть, получил удовольствие в процессе.

С. ГИРЯ Вы знаете, не совсем так. Давайте немножко посмотрим в историю, есть известный французский гонщик Пьер Лартиг, с которым я хорошо знаком, с которым мы в составе команды "КАМАЗ Мастер" вместе участвовали в ралли Париж-Москва-Пекин, в 95 году мы с Виктором Московских и Владимиром Чагиным смогли выиграть у Пьера Лартига, который был за рулем другого КАМАЗа. Так вот, Пьер Лартиг был водителем-дальнобойщиком во Франции и очень хотел участвовать в Париж-Дакар. Какой способ? Это был 82-94 год, он купил в представительстве "Лады" во Франции нашу "Ниву", подготовил ее малобюджетным способом и поехал. К удивлению многих, он доехал до Дакара. На следующий год он поехал во второй раз, подготовил ее чуть лучше. Снова доехал и показал еще более лучшие результаты. На третий год им заинтересовались производители амортизаторов-пружин, фирма, которая доводит двигатели, и помогли ему сделать эту машину. И он доехал уже в своем классе в призах. А через два года команда "Ситроен" пригласила Пьера Лартига для того, чтобы он стал тест-пилотом для команды "Ситроен". Через три года этот человек стал чемпионом мира.

С. АСЛАНЯН Наконец-то развелся, бросил все дела свои дальнобойные и выиграл.

С. БУНТМАН Понятно. А в промежутках между соревнованиями он все-таки гонял грузовики.

С. ГИРЯ Поэтому если молодежь, мы ездим по стране много, бываем в разных городах, подходят ребята вот я живут в Твери, я живу в Воронеже, я живу в Новороссийске, как мне начать? Начни со своего желания, со своей мотивацией, стань сначала участником соревнований.

С. АСЛАНЯН Золотые, на самом деле, слова, блистательный пример с Лартигом, потому что ты начинаешь с того, что никому не известен, едешь на своем интересе, а заканчиваешь тем, что тебя признают, зовут уже на хорошую машину и на блистательную перспективу победителя.

С. БУНТМАН Значит, деньги не все изначально, это я очень люблю разговоры кинематографистов, которые говорят дайте мне сто миллионов, я сниму вам как Спилберг. Так что сначала надо попытаться снять на любительскую камеру.

С. ГИРЯ К примеру, вы скажите, Пьер Лартиг, Франция, это все далеко, все хорошо, у нас немножко не так. У нас похоже, возьмем нашу команду, "Гео-рейд", которая была организована на частной инициативе лиц, которые собрались в этот коллектив и начали заниматься подготовкой машин. Показали неплохие результаты на любительском уровне, уже через достаточно короткое время этой командой заинтересовалось представительство "Кастрол" в Москве, дилеры, дистрибьюторы "Тойоты" в лице "SP Бизнес Кар". И сегодня мы имеем команду "Тойота Кастрол Гео-рейд", которая достойно выступает, имея в своем составе одного профессионального и двух гонщиков любителей. Вот вам пример из отечественной практики, пример сегодняшнего дня.

С. БУНТМАН Значит, все это в принципе можно. Хорошо, это можно начать, можно заявиться. Мы сейчас услышали историю Латига, пунктирная история все-таки, потому что каждое соревнование, вы сказали, что это каждый человек, в принципе, кто захочет, за небольшую сумму может подготовить машину и уже участвовать. В чем участвовать, потому что всегда в любом спорте нужна какая-то система соревнований, более мелких, более крупных, в которых можно и попробовать, и заявиться, как с этой системой у нас сейчас обстоят дела? Может быть, Григорий скажет?

Г. ЯРОШЕНКО На сегодняшний день чемпионат России, о котором мы, собственно, ведем речь, это многоэтапный, 5-этапный чемпионат, как раз на следующие выходные в Коломне будет проходить последний, завершающий этап. Где они проходят, первый рейд был зимой под Питером, назывался он, простите, не помню названия, это был Санкт-Петербург. Дальше второй рейд проходил в Ростове-на-Дону, "Баха-Тихий Дон" назывался. Третий это тоже в Карелии, "Серебряный шлем", четвертый прошел две недели назад в Волгограде, назывался "Баха-Хазарские степи", теперь последний этап это Коломна, это 5-этапный чемпионат России. Существуют еще более мелкие, короткие, то, что сейчас называется "Джип спринт", т.е. это однодневные короткие гонки, на которых как раз любители, начинающие, интересующиеся этим видом спорта могут себя попробовать. Такие соревнования проводятся и в Москве, и в Санкт-Петербурге, это кубок Сапсан в Москве, это Кронштадт в Петербурге и другие регионы, их довольно много, и в журналах, и в Интернете можно найти такую информацию. И для тех, кто хочет попробовать, можно найти.

С. БУНТМАН Журналы какие, специфические?

Г. ЯРОШЕНКО Это журнал "4 на 4", это журнал "Автоспорт", это журнал "Полный привод", это новый журнал, появившийся недавно, как раз по теме ралли-рейдов журнал "Экстрим роуд", это сайт "Автотуз", это командный сайт участников чемпионата России "Гео-рейд.ком", "Нортайм.ком" и другие.

С. БУНТМАН Можно даже по поиску найти.

Г. ЯРОШЕНКО Запросто, да, просто достаточно даже набрать "ралли-рейд", я уверен, что там высветится достаточное количество ссылок.

С. БУНТМАН Хорошо. Мы сейчас прервемся на несколько минут на новости, потом еще есть, что рассказать. У нас в гостях, я напоминаю, Сергей Гиря, чемпион России, пилот команды "Тойота Кастрол Гео-рейд", и пресс-атташе той же команды Григорий Ярошенко. Мы с Сергеем Асланяном их принимаем здесь на "Парковке".

НОВОСТИ

С. БУНТМАН У нас с Сергеем Асланяном в гостях Сергей Гиря, чемпион России, пилот команды "Тойота Кастрол Гео-рейд", и пресс-атташе команды "Тойота Кастрол Гео-рейд" Григорий Ярошенко. Мы говорили о многом, но мы не сказали все-таки, хорошо, я взял, сделал, купил, переоборудовал все, чудесно, все замечательно, сколько человек должно быть в команде? Кто чем занимается? Мы уже говорили, есть пилот, есть штурман, кто готовит, кто должен обслуживать команду? Сколько, Сергей?

С. ГИРЯ Идеальная, конечно, раскладка, когда в команде есть люди, умеющие делать разные и решать разные вопросы. Безусловно, после пилота и штурмана человек номер 3 это механик.

С. БУНТМАН Он один может быть?

С. ГИРЯ Для малобюджетного варианта, да.

С. БУНТМАН Хорошо, берем малобюджетный вариант.

С. ГИРЯ Он один, он провожает экипаж на трассу, он встречает на финише. Принимает автомобиль, пока гонщики смывают грязь, снимают с себя стресс, который они получили на трассе. Этот человек готовит автомобиль к следующему дню соревнований, ко второму, третьему дню и т.д. На гонке Париж-Дакар механики это особая тема для разговора, потому что это бойцы невидимого фронта, герои, как в одном из журналов писали, приехавший КАМАЗ требовал ремонта, нужна была труба определенного диаметра и размера. Кругом была пустыня, два российских механика, фамилии умалчиваются, уходят в темноту ночи. Через 15 минут они приносят трубу нужного диаметра, размера и правильным расположением отверстия.

С. АСЛАНЯН Нефтяной промысел "Бритиш Петролеум" рухнул.

С. БУНТМАН Совершенно, да.

С. АСЛАНЯН Механики хорошо. Но вот Сергей Гиря это боевой гонщик, насколько я понимаю, профессиональный гонщик, причем с биографией, которая изобилует в том числе эпизодами на настоящем КАМАЗе, гоночном КАМАЗе, если можно, как ехалось раньше на КАМАЗе, как сейчас едется на "Тойоте"?

С. ГИРЯ Для того, чтобы передать ощущения передвижения на спортивном боевом КАМАЗе, наверное, нужно обладать

С. АСЛАНЯН КАМАЗ это быстро?

С. ГИРЯ Это очень быстро. На Дмитровском полигоне, на испытаниях скорость была 184 км/ч, которую зафиксировали передатчики и приборы. Причем персонал не поверил этим результатам, очень многие лаборатории, сам директор приехал, посмотрел. Делали перезаезды до тех пор, пока не начали лопаться прославленные покрышки "Бриджстоун". Но факт то, что такая скорость была установлена на грузовике, все это видели. Эту скорость мы повторяли несколько раз с Виктором Московских и Виктором Чагиным, был такой экипаж, Московских, Гиря и Чагин. На Дакаре, когда ты выходишь на солончаковые такие заплешины, которые имеют длину 20-30 км, там машина разгоняется, действительно, до таких скоростей.

С. БУНТМАН Они какой твердости, эти проплешины?

С. ГИРЯ Абсолютно твердые, это высохший солончак, высохшая глина, абсолютно гладко и ровно.

С. БУНТМАН Высохшая глина, гладкая, обветренная?

С. ГИРЯ Как соляные озера, да. И скорость не чувствуется, поэтому машина разгоняется. И в один прекрасный момент по кабине, как по подводной лодке, пошел треск. Мы сначала не поняли, что такое, от встречного потока воздуха лобовые стекла через уплотнитель начали всасываться внутрь.

С. АСЛАНЯН Выдавливать начали?

С. ГИРЯ Да, в тот момент критической одна была ситуация, т.е. я и Чагин выставили ноги вперед, ногами поддерживали лобовое стекло, Московских экстренно тормозил. На биваке механики, о которых мы говорили прежде, из технички достали несколько лопат, правильно заточили черенки и вставили эти лопаты в диагональные распоры лобовых стекол.

С. АСЛАНЯН Русские не сдаются.

С. ГИРЯ Да, есть фотографии, когда непонятно, что снаружи машины фотографируются, почему-то лопаты на лобовом стекле.

Г. ЯРОШЕНКО Что сказали технические комиссары?

С. ГИРЯ Тогда этот момент не был в регламенте оговорен, сейчас это запрещено.

С. БУНТМАН Кстати, почему они запретили? Это в связи с безопасностью?

С. ГИРЯ В том большом спорте, Париж-Дакар, этапы кубка мира, начинает работать уже политика. Русских спортсменов, вы знаете по другим дисциплинам спорта, так просто не хотят пускать. Пока КАМАЗ приходит третьим, четвертым, пятым, все было нормально, нас хлопали по плечу, мы были друзьями. Как только КАМАЗ по-настоящему и российская команда "КАМАЗ Мастер" по-настоящему огрызнулась, начали присматриваться, что же придумали русские такого, что не может придумать другой европейский и весь другой мир.

С. АСЛАНЯН Лопату, например.

С. ГИРЯ Например, лопату, да. И следующим этапом этой политической борьбы начались изменения правил, общепризнанных, устоявшихся правил, эти изменения начались не в нашу пользу.

С. БУНТМАН Сергей, но они же менялись для всех.

С. ГИРЯ Мы сделали грузовик специально для этих гонок, который использовал колеса 25 дюймов. Другие машины использовали 20 дюймов. Это было наше ноу-хау. Риск, с одной стороны, потому что большое колесо, большая инерция, оно имеет меньшую надежность. На следующий год нам запрещают использовать колеса.

С. БУНТМАН Т.е. ограничили диаметр?

С. ГИРЯ Да, запрещают. Уже все параметры автомобиля рассчитаны под этот радиус колеса. Следующий момент, их можно много приводить, КАМАЗ установил двигатель за кабиной, сделав правильную развесовку автомобиля. Такой же автомобиль был у чехов и еще у кого-то. Пока чехи лидировали на Дакаре, это было допустимо, как только русские на КАМАЗе начали выигрывать одну гонку за другой, чиновники международной федерации посчитали, что это неправильно, и заставляют нас сегодня ставить двигатель вперед. Поэтому для того, чтобы держаться на Олимпе автомобильного спорта мирового, нужно решать и политические вопросы, и правильно вести работу в международной федерации.

С. БУНТМАН Да, но здесь понятно, что нужно всегда, дипломатия и спортивно-механическое тоже нужно. Но с другой стороны, ведь все время можно работать на опережение техническое, и без участия России в автомобильных и вообще технических видах спорта, там начинается борьба регламентов. Мы помним, только что шинную войну в Формуле 1, только что она проходила, так что здесь какие-то нужно маневры предпринимать и технические тоже.

С. АСЛАНЯН Эти сложности, когда мы ездим за рубежом, когда мы ездим по нашей стране, у нас этих сложностей нет. А как ездится по нашей стране, по русским проселкам, по русской грязи, ведь насколько я услышал эти 5 этапов, они все проходили в таких местах, где, мягко говоря, с дорогами совсем не так?

С. ГИРЯ Вы знаете, приходилось бывать в разных странах, скажу, что по России ездится лучше, чем где бы то ни было, потому что наша страна самая красивая, самая добрая, а люди, которые живут у нас в стране, в глубинке, самые очаровательные.

С. БУНТМАН Понятно. Но это по обочинам, скажем так, это по краям трассы. Но собственно трасса здесь, какая у нас специфика?

С. ГИРЯ Трассы самые разные, поэтому специфика самая разная. Наш экипаж, Сергей Гиря, Сергей Мишин, трижды выигрывал "Баха-Селигер", известная гонка в Тверской области, это гонка по лесным дорогам, по достаточно грязной колее, это одна специфика. И гонка, например, на юге России, в Новороссийске, когда трасса проходит 30 км по кромке моря. Зыбучий песок, солнце, море, отдыхающих нет, поскольку это происходило в апреле месяце, никого мы не собирались давить. Это другая уже специфика, другие навыки. Но ставка и на Париже-Дакаре и на гонке под Новороссийском одна это максимальная скорость на данном автомобиле в данных условиях и максимальное приближение тебя к зоне риска. Чем ближе ты подошел к зоне риска, тем выше результат.

С. АСЛАНЯН И как этот риск выглядит, когда к нему подошел?

С. ГИРЯ Риск выглядит по-разному. В Новороссийске, о котором мы говорили, наш риск с Сергеем Мишиным выглядел так, что машину выбросило на 15 м в море.

С. АСЛАНЯН Искупались, наконец.

С. ГИРЯ Перевернуло набок, а потом поставило на колеса. Когда мы выпрыгнули из машины, оказалось, что уровень воды где-то возле шеи.

Г. ЯРОШЕНКО Да, фотографии есть.

С. ГИРЯ Кстати, Григорий обладает специфическими свойствами, когда он находится на трассе, раньше я был помоложе, не знал этого, ехал также за гранью возможного, теперь как только я вижу Григория на трассе, вне зависимости от меня, педаль газа переходит на газ тормоза, потому что Григорий всегда выбирает такие места, где машины взлетают в воздух, тонут в воде и уходят под землю.

Г. ЯРОШЕНКО Да, есть такие случаи, гонщики обычно боятся журналистов, фотографов. Если где-то стоят журналисты, значит, тут что-то не так, какая-то засада.

С. БУНТМАН Знают, где стоят.

С. ГИРЯ В дюнах, например, на гонке Париж-Дакар, на гонке в Тунисе первый признак опасного места, какого-то подвоха это большое количество журналистов и кинооператоров, вертолетов, которые находятся в зоне каких-то песков.

С. БУНТМАН Естественно.

С. ГИРЯ Либо там уже лежит несколько машин, либо ты выбран жертвой того, чтобы лечь там и развлечь.

С. АСЛАНЯН Стервятники, да.

С. БУНТМАН Скажите, Сергей, одна такая важная вещь, возможно ли как-то подготовиться к нескольким более или менее исчерпывающим типам покрытия, опасности, как вы говорите, дюны одно, лесная дорога одно, как-то вы внутренне для себя подразделяли и подразделяете, с чем я могу столкнуться в таком-то типе леса, поля, озера, суровый Урал и Кавказ, вот пустыни, степи, или все равно нужно каким-то набором качеств обладать, которые позволят реагировать на серьезные изменения обстоятельств?

С. ГИРЯ Вы знаете, и то, и другое. Вы достаточно в точку посмотрели, серьезно подготовленный гонщик это как ваш пульт управления с переключателем на 5 позиций. Ты, выходя на старт той или иной гонки, того или иного участка, ты должен этот тумблер поставить в положение "Песок".

С. БУНТМАН Но внутри этого положения может быть все, что угодно.

С. ГИРЯ Конечно. Но запас в тебе прочности на случай непредвиденный, он должен быть, т.е. мгновенная реакция, мгновенная команда от глаз, например, которые видят дорогу, к рукам и ногам. Навыки в руках и ногах для того, чтобы они отработали, как у пианиста, те действия, которые нужно отработать именно в этот момент, и т.д. Поэтому требуется, когда мы говорили, любители, да, от подготовки первого автомобиля до того, как ты станешь занимать призовые места, требуется, конечно, время, чтобы это прочувствовать. Нужно ездить, нужно пробовать, нужно совершать ошибки.

С. АСЛАНЯН У меня в этой связи кощунственный несколько вопрос. Если ралли-рейд, особенно в нашей стране это езда по бездорожью на время, то для подготовки водителя, серьезно побеждающего, может быть, достаточно на старте взять простого русского мужика с ЗИЛ 130 с проселка, который по этой дороге ездит всю жизнь и асфальта не знает? Может быть, он гарантированный победитель?

Г. ЯРОШЕНКО Он с такой скоростью вряд ли справится.

С. БУНТМАН У него задача другая, Григорий прав.

С. АСЛАНЯН Медленно они не ездят.

С. ГИРЯ Вы знаете, если обобщать идею и развивать, то на самом деле в этом есть достаточно большая доля истины. Почему потому что если взять академические вопросы, все дисциплины видов спорта, от кольцевых гонок до классического ралли и ралли-рейдов, то российские спортсмены в ралли-рейдах показали и показывают и будут показывают наиболее выдающиеся спортивные достижения, в том числе победу на Париж-Дакаре и т.д., потому что наш менталитет бескрайние дороги, бескрайняя страна, неухоженные дороги и их отсутствие, автомобиль, который ты должен сам править, порой на себе протащить.

С. БУНТМАН При этом из одной точки в другую прийти, найти максимально краткое расстояние, прийти в максимально короткие сроки, потому что уже опоздал.

С. АСЛАНЯН Проблема для нашего русского и среднего водителя 130 ЗИЛа, почему не он сможет стать победителем, по одной простой причине, потому что все-таки спорт пить нельзя. Так бы точно первым пришел.

С. БУНТМАН Это другое дело.

Г. ЯРОШЕНКО Сможет, если постарается, потренируется, уже, на самом деле, кроме КАМАЗа есть и другие.

С. ГИРЯ Один забавный момент, затронули чисто русский вопрос, это в 96 году победный КАМАЗ дорабатывался, в западной Сахаре где-то за 200 км до Мавритании у нас отказывает двигатель. Машина опытная, стоит серьезных вложений, времени, денег. От руководителя команды Якубова команда машину не оставлять в пустыне ни в коем случае. Приезжают организаторы, т.е. проходит пилотон гонки вы будете эвакуироваться нет, не будем подпишите бумагу подписываем. В составе трех человек наш экипаж остается в Западной Сахаре, где-то там, ближе к границе Мавритинии. Рассчитываем на то, что утром помощь придет.

С. АСЛАНЯН Как минимум, не съедят за ночь.

С. ГИРЯ Значит, две вещи произошло, связанных с этим русским национальным напитком. У нас было три бутылки смирновской водки, литровой, Виктор Московских как капитан команды после подписания отступного листа достал бутылку, которую мы распили без особой закуси на троих. Утром встали с больной головой, он сделал второй жест, для того, чтобы распить вторую бутылку. Посмотрев по сторонам, убедившись, что остатков питьевой воды просто-напросто не существует, ее отложили в сторону, как в том анекдоте, не допили. Через три дня Семен Якубов с механиками возвращается к нам в сопровождении марокканской полиции, одного полицейского. Они не могли к нам долго приехать, потому что не пускали в эту часть, которая была открыта только на время прохождения ралли, на самом деле является минным полем и спорной территорией между Мавританией и Марокко.

С. БУНТМАН Да, там постоянно эти вещи.

С. ГИРЯ И Семен Семенович Якубов как человек талантливый проявил находчивость, напоил весь полицейский участок, отдал в залог паспорта, одного полицейского взял с собой. Полицейский всю дорогу кричал сюда нельзя, мины. Ему наливали наш национальный напиток, он выпивал и забывался. Пока этот напиток действовал, они продвигались к нам. Полицейский просыпался, снова кричал нельзя. Ему наливали. Через сутки они добрались до нас и увидели, что у нас тоже есть национальный напиток.

С. АСЛАНЯН И мины нашим не страшны.

С. ГИРЯ Да, поэтому не так все плохо.

С. БУНТМАН Это понятно, антиминный напиток. Скажите пожалуйста, Сергей, у меня последний вопрос, когда-нибудь у вас выходила, при всем опыте, при всем умении, выходила ли ситуация из-под контроля, сама машина, в какой степени? Было ли вам просто по-человечески страшно, что сейчас все неизвестно куда уйдет?

С. ГИРЯ Конечно. Я думаю, и Шумахеру бывает страшно, и наверное на каждом этапе, на тренировках, невозможно работать на высоком профессиональном уровне, работать без страха невозможно, потому что он тебя стимулирует, оно тебя охраняет, это чувство. А что касается ситуации вне контроля, она была в этом году на этапе чемпионата России, в Ростов мы приехали, у меня был абсолютно новый автомобиль. Представляете, стартую, 200 м, квалификационная гонка, еще ничего не началось, ничто не решается, 200 м отъезжаю, на втором повороте опрокидываю машину через крышу, летят стекла, зеркала, дворники. Машина встает на колеса.

Г. ЯРОШЕНКО Первый раз в жизни опрокидывается.

С. ГИРЯ Первый раз в жизни серьезно опрокидываю машину достаточно жестко. Первая мысль заглушить мотор, остановить все, а также смотрю двигатель-то работает, лампочки горят. Значит, что нужно поехать. И он сказал "поехали".

С. БУНТМАН Спасибо. Сергей Гиря, чемпион России, пилот команды "Тойота Кастрол Гео-рейд", Григорий Ярошенко, пресс-атташе той же команды, спасибо вам большое, ребята, что вы к нам пришли. И ни пуха вам, удачи.

С. ГИРЯ До свидания.

С. БУНТМАН С Сергеем Асланяном мы вели "Парковку".