Пассажирские перевозки в летний период - Олег Прохоров - Интервью - 2003-07-25

25 июля 2003 года.

В эфире "Эхо Москвы" Олег Прохоров - начальник пассажирской службы Московской железной дороги.

Эфир ведет Нателла Болтянская

Н. БОЛТЯНСКАЯ - 17 часов 7 минут, вы слушаете "Эхо Москвы", у микрофона Нателла Болтянская. И сегодня у нас в гостях начальник пассажирской службы московской железной дороги Олег Прохоров. Добрый вечер, Олег Анатольевич. Итак, уважаемые слушатели "Эхо Москвы", сразу сообщу вам, что не имеет отношения наш сегодняшний гость к пригородным электричкам. Занимается он исключительно дальними перевозками, поэтому все вопросы, которые связаны с дальними перевозками, милости просим, пейджер наш 961-22-22 для абонента "Эхо Москвы", а телефон прямого эфира будем включать несколько позже, 783 48 83. Олег Анатольевич, сразу по горячим следам Вам вопрос по поводу дальних перевозок. "Не могу более 45 суток достать билет из Севастополя на 25-27 августа, я пожилой человек, не могу стоять столько времени в очереди. Где можно купить билет, и куда можно обратиться за помощью", - спрашивает Любовь Михайловна.

О. ПРОХОРОВ - Действительно, проблема такая существует. И здесь я полностью разделяю озабоченность пассажира. И могу объяснить, почему. Долгое время мы не можем решить вопрос с назначением своего российского поезда до Севастополя, такого поезда у нас нет. Поэтому и создается эта проблема с обратным выездом из Севастополя, мы имеем на продажу всего 2 вагона. Конечно, этого явно недостаточно, но задача такая поставлена, я думаю, на следующий год после соответствующе проведенной работы и подготовки этой работы у нас поезд свой будет, и тогда эта проблема будет решена. Но сейчас я даже не знаю, чем тут помочь. Пусть пассажир попробует обратиться в московское железнодорожное агентство, подойти просто туда. Мы попробуем что-нибудь сделать, попросить у наших коллег с Украины в разовом, исключительном порядке решить эту проблему, потому что, действительно, это очень серьезный вопрос. И если говорить о наших других здравницах и курортах, то практически в этом году мы практически в этом году мы обеспечивали билетами на обратный выезд, и я не скажу, что они есть до настоящего времени, но по крайней мере, в течение 5-7 дней с первого дня продажи билеты были и из Евпатории, и из Симферополя, и из Адлера, из Анапы, кстати, есть до сих пор. То есть возможность билеты эти приобрести даже на конец августа. Но из Севастополя, действительно, проблема такая есть.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Олег Анатольевич, а вообще, лето горячая пора на поездки на курорты и с билетами плохо традиционно, вы как-то готовитесь к этим горячим денькам?

О. ПРОХОРОВ - Естественно. И в этом году мы подготовились намного лучше, чем в прошлом году, хотя и в прошлом году не было такого серьезного ажиотажа, не было больших очередей за билетами. Может быть, поезда повышенного спроса, на которых все хотят уехать, которые идут за минимально короткое время, которые имеют повышенный комфорт то есть, полюбились пассажирам. На эти поезда всех желающих посадить нельзя, но поезда, которые идут, отправляются в вечернее время, которые идут через территорию Украины на наши южные, северокавказские курорты, такая возможность есть. И мы в этом году на 2 поезда как минимум до Адлера отправляем больше, это ежесуточно. И в Крым идет также на 3 поезда больше. То есть если в прошлом году на Евпаторию ходило 2 поезда, то в этом ходит 3,5, то есть 1 поезд ходит 2 раза в неделю, и 3 поезда ходят ежедневно. То же самое по Феодосии. В Адлер ежесуточно в июле-августе 10 поездов. Соответственно, хочу сказать, даже на эту неделю, сегодня 25, и до 31 числа довольно большое количество мест в направлении всех южных курортов. Единственное, что могу сказать, это дни 1, 2, 3 августа, здесь, действительно, ощущаете дефицит, но мы решаем его назначением дополнительных поездов, то есть еще будут дополнительные поезда на 2, 3 августа. И пополняем схемы тех поездов, которые уже назначены ранее. То есть я думаю, с обеспечением перевозок мы в этом году справимся.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - "Скажите, пожалуйста, почему на СВ продают билеты обязательно с питанием, из Сочи, то есть на 2 тысячи дороже?", - спрашивает Ира.

О. ПРОХОРОВ - Это совсем необязательно, есть вагоны с питанием, есть вагоны и без услуг. Видимо, вагоны, которые были без питания, быстро заканчиваются, поэтому предлагаются вагоны с питанием. Думаю, что здесь ситуация в том, что пассажиров заранее не предупредили о том, что этот вагон будет с питанием, видимо, это и послужило обращением сюда.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - "На промежуточных станциях невозможно купить билет. В поездах есть места, но их продают сами проводники". Такая ситуация распространена.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Нет, не распространена. Существует технология, которая называется продажа билетов по ходу следования. То есть, там не указываются места, а в билете печатается строчка "места указывает проводник", они не продают билеты, билеты продаются в кассе, но то место, куда надо сесть пассажиру, указывает действительно проводник. Если бы здесь была конкретная ситуация, может быть, какие-то наши поездные бригады, может быть, даже и не наши, поскольку поездов формирования Московской железной дороги 15-20% от общего количества поездов, которые прибывают в Москву и из Москвы отправляется. Может быть, наши, я не отрицаю, может быть, и не наши. Но если такие факты имеют место, лучше поконкретнее сказать, какого числа, где, на какой станции, и мы уже могли предметно разобраться.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Назвали город Ефремов Павелецкой железной дороги.

О. ПРОХОРОВ - Станция Ефремов есть такая, разберемся, почему там такая ситуация происходит.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Олег Анатольевич, когда человек прибывает на вокзал, собираясь ехать в отпуск, командировку, куда угодно, поезд готов, готовят его к приему пассажиров, скажите, пожалуйста, каковы требования к комфортности у вагонов дальнего следования. Что в них должно быть обязательно и куда обращаться, если, к примеру, поезд тронулся и вы обнаружили, что у вас не работает лампочка над вашей полкой или обещанная вентиляция так и не включилась. Куда обращаться людям, у которых проблемы возникают.

О. ПРОХОРОВ - Все зависит от того, какой категории соответствующий поезд. Бывают поезда фирменные, в которых самый высокий уровень комфорта, и те самые вагоны с питанием вагоны повышенной комфортности, то есть с дополнительными услугами, которые и стоят дороже. Бывают поезда скорые, пассажирские, и, соответственно, в каждом поезде должен быть соответствующий уровень комфорта. Если говорить о фирменных поездах, то там бесплатно для пассажиров предусматривается чайная продукция, то есть она входит уже в стоимость, имеется литература, дополнительные услуги настольные игры, то есть все это должно присутствовать. А если поезд обычный, то есть пассажирский или скорый, без всех признаков фирменности, то в этом поезде должно быть самое необходимое: постельное белье упакованное, должны быть туалетные принадлежности, то есть без дополнительных этих услуг, но самое необходимое, минимальное должно быть. Если какие-то вопросы возникают у пассажира и он не доволен уровнем комфорта, то в первую очередь он должен обратиться к проводнику и потребовать то, что положено. Если проводник не решает этот вопрос, он имеет право обратиться к начальнику поезда.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Основные претензии, которые приходят к нам на пейджер, это проблемы, связанные с вентиляцией в дальних поездах.

О. ПРОХОРОВ - По вентиляции могу сказать, что у нас с кондиционированием воздуха вагоны купейные, плацкартные вагоны только сейчас мы эту работу начали проводить. Во все года, во все века плацкартные вагоны, то есть наиболее востребованные, наиболее дешевые выпускались без кондиционирования воздуха. Сейчас уже первые такие вагоны курсируют у нас с поездом Москва-Анапа 150, в которых перевозятся большие партии детей в Анапу. И уже вопрос технический решен, то есть кондиционеры и в плацкартных вагонах появились. Учитывая, что весь парк московской дороги составляет более 900 вагонов плацкартных, естественно, все это переоборудовать очень быстро не получается. Поэтому мы этой работой сейчас очень активно занялись, я думаю, что будем планомерно по этому пути двигаться. И за несколько лет, конечно, эти вагоны все переоборудуем. Что касается купейных вагонов, то в подавляющем большинстве из этих вагонов, которые у нас имеются, а это больше половины, кондиционеры воздуха работают и там, где это не работает, видимо, либо установки не исправны, либо просто отсутствует хладоагент. Но во всяком случае, сейчас, по этому году на порядок меньше жалоб по кондиционированию воздуха в вагонах. И речь может идти о том, что не все поезда, которые идут в Москву, это поезда наши, московской дороги, поэтому я сейчас не могу ответить на вопрос конкретно, в каком поезде, когда и где не работала эта вентиляция.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Понимаете, дело в том, что вопросов таких много.

О. ПРОХОРОВ - Например, какие вопросы есть?

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Именно по поводу вентиляции.

О. ПРОХОРОВ - Конкретного нет поезда?

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Пожалуйста, "Только что вернулась из Гродно, ездила поездом "Неман", брала полностью вагон СВ, всю ночь простояла в тамбуре, вентиляции не было никакой. Мария Гавриловна".

О. ПРОХОРОВ - Поезд "Неман" поезд формирования белорусской железной дороги.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Сейчас еще найду, их несколько было. "Ехал недавно из Симферополя в Санкт-Петербург, в поезде страшная духота. Почему не принимаются меры для комфорта пассажиров?". "Почему люди перевозятся как скот без вентиляции, или это зависит от цены билета?"

О. ПРОХОРОВ - Скорее всего, "Симферополь - Санкт-Петербург" поезд либо Октябрьской либо Приднепровской железной дороги.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Я почему задаю этот вопрос? Потому что, как подозреваю, среди пассажиров есть и пожилые люди, которые просто могут не доехать без вентиляции. Если вы покупаете приличные билеты, и когда вы приехали на вокзал, выяснилось, что вентиляции нет, имеют ли право пассажиры в такой ситуации отказаться, например, от поездки и потребовать компенсировать ему стоимость билета полностью?

О. ПРОХОРОВ - Думаю, что это решение должно быть, естественно, первое пассажира, и если он будет настаивать на этом, конечно, мы обязаны будем ему вернуть деньги, если такая ситуация возникает. Но если говорить о той ситуации, которая будет у нас в начале августа месяца, тут просто спрос очень высокий. И на сегодняшний день на такие поезда, которые пользуются повышенным спросом, это102 Адлер, 104 Адлер, уже остались только места спальные, то есть в вагонах СВ. Все остальное, что остается, это поезда дополнительные, которые назначаются для обеспечения возросшего пассажиропотока. Конечно, там может этих вагонов и не быть, с кондиционированием воздуха.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Я попрошу Вас надеть наушники, мы будем отвечать на вопросы, задаваемые в прямом эфире. Вот пришел еще один вопрос: "Как Вы расцениваете работу депо "Москва Киевская". Будут ли строить такие же депо на других московских вокзалах?", - спрашивает Катерина.

О. ПРОХОРОВ - Депо "Москва - Киевская" - это первая ласточка. И в этом депо мы добились не всего, чего хотели, но, во всяком случае, по уровню подготовки подвижного состава, то есть пассажирских поездов, которые отправляются с Киевского вокзала сегодня, это одни из наших лучших поездов. Сюда мы перевели уже 2 года назад поезд "Москва-Феодосия", "Москва-Евпатория", здесь достаточно свежий, достаточно новый подвижной состав. И с этого года уже дополнительный поезд пошел еще один на Евпаторию и на Симферополь. Поэтому такие, как депо "Киевская", должно быть, конечно, больше, но в условиях Москвы, крупнейшего мегаполиса, конечно, мы развиваться не можем. Поскольку железные дороги развивались в Москве. Все вокзалы построены с 1903 по 1915 год, и естественно, сейчас куда-то расширяться уже практически некуда. Но мы пошли другим путем. И второе на очереди депо, которое мы отремонтировали, отреставрировали и заменили практически все, это депо Николаевка, которое находится как раз под Рижской эстакадой. Отсюда как раз отправляются поезда, которые идут через Россию в Адлер, в Анапу, в Новороссийск, то есть на наши южные здравницы. Там проведена коренная реконструкция, и ко дню железнодорожника, как раз через неделю, это депо уже практически полностью войдет в строй. И далее, по такому же принципу будет реконструироваться депо Москва-3, это ярославское направление, то, что у нас обеспечивает восток и север, и вагонное депо "Москва-Смоленская", то, что находится возле Белорусского вокзала. Мы намерены эту модернизацию произвести. И в конечном итоге для пассажира, конечно, качество сервиса улучшится намного, в разы, то есть то, что мы делаем сейчас, первый этап это реконструкция депо, а соответственно, дальше будут и чистые подготовленные вагоны, будет и кондиционирование, соответствующее обслуживание, все это сделано для того, чтобы повысить качество обслуживания пассажиров.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - "Эхо Москвы", здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ - Меня зовут Александр. В фирменном поезде плата за постельное белье входит в стоимость билета, или отдельно платить надо, если так, то сколько?

О. ПРОХОРОВ - В фирменном поезде плата за белье входит в стоимость билета, и платить нужно чуть больше, чем в обычном скором поезде. Плата колеблется в зависимости от того, купейный вагон или СВ, от 45 до 55 рублей.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - "Эхо Москвы", здравствуйте. Пожалуйста, вопрос.

СЛУШАТЕЛЬ - Меня зовут Аркадий. Почему на платформах, которые находятся в Москве, пригородного сообщения, нет таксофонов и позвонить нельзя?

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Мы с самого начала говорили, что Олег Анатольевич у нас занимается дальними поездами, но если Вы готовы ответить, Олег Анатольевич.

О. ПРОХОРОВ - Я бы полностью не открещивался от пригородных перевозок, поскольку я долгое время и за этот вопрос тоже отвечал. В связи с тем, что идет реформирование железнодорожного транспорта и на дороге создана служба пригородных перевозок. Постепенно эти функции от службы пассажирской переходят к службе пригородной. Поэтому как бывший руководитель могу ответить, что, главным образом, причиной, по который сдерживается установка таксофонов на платформах, является вандализм наших граждан. Потому что что бы мы там ни установили, я уж не говорю о таксофоне, это, конечно, очень важная вещь, но не менее важная вещь - это расписание движения поездов, или, например, скамейки и урны. Если проехать и посмотреть, что у нас творится, сколько бы мы их ни меняли, сколько бы мы их ни ремонтировали, все это приводится в такое состояние. Сейчас на ярославском направлении проводится коренная модернизация и реконструкция по проекту "Москва Мытищи". И можно увидеть, что там сделали с теми расписаниями, которые вывешены были 2 года назад.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Татьяна сообщает, что она ехала в поезде "Малахит", поезд фирменный, а плата за белье взимается дополнительно. Почему?

О. ПРОХОРОВ - Это поезд свердловской железной дороги. Думаю, мы свяжемся с нашими коллегами и передадим им претензию.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - "Эхо Москвы", здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ - Можно продолжить немножко пригородную тематику?

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Попробуйте.

СЛУШАТЕЛЬ - Между Дмитровым и Дубной по Савеловскому направлению, кроме Дмитрова и собственно самой Дубны не осталось ни одного вокзала, все позакрывали. А ведь там есть поселки типа Вербилки и Запрудня с довольно большим населением. То есть совершенно негде ждать поезда ни в дождь, ни в такую погоду. Как это объяснить? Спасибо.

О. ПРОХОРОВ - Насколько я знаю, на этом направлении был небольшой такой, его даже вокзалом нельзя назвать, это зальчик такой ожидания в Вербилках, и из него сделали небольшой тоже зал ожидания, его уменьшили. Но по моим данным, и я там полгода назад был, там есть специальное помещение, где можно дождь или непогоду переждать. Другой вопрос, что, может быть, его не открывают для этих целей. Мы вмешаемся в эту ситуацию и выясним. Что касается всего остального, действительно, там такого количества нет вокзалов, но есть вокзал достаточно хороший в Талдоме, есть укрытие для пассажиров на станции Яхрома, то есть где билетные кассы находятся, можно там от дождя укрыться. Это связано с тем, что на каждой платформе вокзал не построишь, поскольку пригородный пассажир должен прийти, сесть в электропоезд, и длительного ожидания там не предусматривается, разве только при перерыве, задержках, непредвиденных ситуациях.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Вопрос, присланный по Интернету: "Как известно, московская транспортная прокуратура признала наличие на вокзалах наличие турникетов на выход незаконным. Однако руководство железной дороги не торопится выполнять постановление суда. Когда будут убраны турникеты?"

О. ПРОХОРОВ - Сейчас пока решаются юридические вопросы и проходят соответствующие инстанции все эти документы, я просто не буду опережать события. Думаю, когда будут исчерпаны все претензии сторон друг к другу, естественно, в СМИ все это будет опубликовано, поэтому давайте не будем опережать события. Если все это будет признано незаконным. Значит, тогда будем выполнять решение суда. Но думаю, что здравый смысл все-таки возобладает. И если все пассажиры бы у нас оплачивали нормальным образом свой проезд, тем более, что второй год, как мы не повышаем тарифов в пригородном сообщении по Москве и области, думаю, что и необходимость в турникетах бы отпала. Но, к сожалению, реальность такова, что мы вынуждены бороться за то, чтобы пассажиры свой проезд оплачивали полностью.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - "Эхо Москвы", здравствуйте.

СЛУШАТЕЛЬ - Здравствуйте, скажите, пожалуйста, можно ли поменять билет на другого пассажира: там родственник едет вместо меня, без возврата билета. Потому что, когда билет возвращаешь, его уже выловить практически невозможно. И где можно осуществить эту процедуру, как? Спасибо.

О. ПРОХОРОВ - Такая услуга у нас не предусмотрена. Действительно, для того, чтобы поменять билет, его надо сначала сдать, потом взять новый на другую фамилию. Сделать это можно в любой кассе, если билет не приобретался где-нибудь в странах СНГ. То есть если он приобретен в России, то есть можно поменять на любом вокзале. И то, что его надо ловить, все зависит от ситуации, куда пассажир едет. Если это направление не востребовано на данный момент, то можно взять просто другой билет, и все.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - "Почему нельзя заказать два нижних купейных билета? Есть ли постановление, запрещающее это?", - спрашивает Ирина Ивановна.

О. ПРОХОРОВ - На этот вопрос можно ответить таким образом. Если бы количество едущих было два человека и все брали бы по два нижних купе, естественно, все первые, кто пришел приобретать билеты, взяли бы два нижних, а все остальные, которые придут позже, довольствоваться должны

Н. БОЛТЯНСКАЯ - А если два пожилых человека едут и заказывают заранее?

О. ПРОХОРОВ - В исключительных случаях мы, конечно, идем на встречу. Не скажу, что у нас железнодорожники все бездушные и категорически всем отказывают. Конечно, если два пожилых человека, мы всегда идем навстречу. Но для того, чтобы не было перепалки в вагоне, что кто-то едет вверху, а кто-то внизу, конечно, все бы хотели ездить у нас на нижних полках, но, тем не менее, мы руководствуемся правилами перевозок, по которым должны оформлять один верхний, один нижний билет.

Н. БОЛТЯНСКАЯ - Олег Прохоров, начальник в программе "Справочное бюро", спасибо.