Программа Московский дворик. - Олег Прохоров - Интервью - 2003-05-31

31 мая 2003 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" - Олег Прохоров, начальник пассажирских перевозок Московской железной дороги.

Эфир ведет Ксения Ларина

К. ЛАРИНА - 12 часов 15 минут, у микрофона Ксения Ларина. У нас в гостях Олег Анатольевич Прохоров, начальник пассажир перевозок Московской железной дороги. Здравствуйте, Олег Анатольевич.

О. ПРОХОРОВ - Здравствуйте.

К. ЛАРИНА - Еще раз напомню номер нашего пейджера 961 22 22, абонент "Эхо Москвы" для ваших вопросов. Вопросов уже очень много. Кстати, вопрос, который повторяется чаще всего, он уже и без Вас задавался. Просто в пустоту и пространство. По поводу турникетов, которые появились на наших вокзалах. Народ говорит, что очень неудобная вещь. Какие-то очереди, все это очень долго и т.д. Даже наши слушатели говорят, что вышло распоряжение о демонтаже турникетов. Почему вы его, Олег Анатольевич, не выполняете?

О. ПРОХОРОВ - Распоряжение, действительно, есть о демонтаже турникетов. Это длительная тяжба, если ее так можно назвать, между Московской железной дорогой и Московской транспортной прокуратурой. Но теперь есть решение и определение новое, что такое пассажир.

К. ЛАРИНА - Что такое пассажир, скажите?

О. ПРОХОРОВ - Оно давно в новом федеральном законе "Устав железнодорожного транспорта", и теперь пассажиром является гражданин, который совершает поездку в поезде по проездному документу. И плюс к этому, тот, который находится на пассажирских обустройствах до поездки и после нее. То есть на пассажирских платформах, на вокзале, и все это теперь становится на свои места. То есть, по новому определению, это не какой-то железнодорожный документ, это документ федерального значения, подписанный и утвержденный правительством, Президентом. По этому закону железнодорожники имеют право и обязаны бороться с безбилетным проездом. Одной из форм такой борьбы является проверка билетов через турникеты. То есть здесь проблемы, конечно, бывают при выходе, когда несколько электропоездов прибывают одновременно, и люди выходят через турникеты. Но по нашим наблюдениям, сколько мы их проводили, на всех вокзалах, где в основном наибольший пассажиропоток, особенно в утреннее время, когда люди едут на работу, практически за 3-4 минуты все пассажиры успевают через турникеты пройти, если у них правильно оплачен проезд. Если они покупают билет до той зоны, до которой они едут, в частности, если он купил билет до Ярославского вокзала, и никаких проблем абсолютно нет, чтобы выйти через турникет. Если же у него билет куплен до станции Лосиноостровская, а выйти он хочет на Ярославском вокзале, естественно, проблемы возникают.

К. ЛАРИНА - А раньше пункта назначения можно выйти?

О. ПРОХОРОВ - Можно, пожалуйста, только позже нельзя. И то, что касается выхода через турникеты, здесь еще вопрос заключается в конструкции самих турникетов. Но здесь предела совершенству нет, и пассажиры сами видят, что мы постоянно совершенствуем эти системы, хотя борьба идет постоянно. То есть люди научились пролазить под ними, перепрыгивать через эти турникеты. Приходится их усовершенствовать. Это одна часть. А вторая, что мы пытаемся увеличить их пропускную способность. Практически 3 вида турникетов используется на Московской железной дороге. И я думаю, что мы и дальше будем совершенствовать для того, чтобы людям было удобнее ходить.

К. ЛАРИНА - Это эффективный способ борьбы с безбилетниками?

О. ПРОХОРОВ - Я скажу, что достаточно эффективный. И эти цифры много раз уже назывались. Там, где мы внедряем турникеты, в первый день продажи и в течение первых двух недель в 2-3 раза, а то и в 4 раза увеличивается количество продаваемых билетов. Это говорит о том, что люди на этих станциях, остановочных пунктах раньше вообще не знали, что такое брать билет. То есть ревизор, который билеты проверял в поезде, был не слишком большой угрозой для безбилетного пассажира. А турникет это механический инструмент, которому ничего не объяснишь, вот предъявил билет либо транспортную карту, вопросов никаких тут никому задавать не надо.

К. ЛАРИНА - А что говорит мировая практика? Как в Европе, например, борются с безбилетниками?

О. ПРОХОРОВ - В мировой практике тоже с безбилетным проездом борются, в том числе, с помощью турникетов. И правительство Москвы в последнее время тоже внедряет турникеты активно и в трамваях, и в троллейбусах, и в автобусах. Думаю, что, оценив наш опыт, они тоже пришли к такому выводу, что контролеры, конечно, хорошо, но турникеты лучше.

К. ЛАРИНА - Давайте, перед тем, как начать отвечать на вопросы наших слушателей, общую картину нарисуем нынешнего сезона. На сегодняшний день для вас, для вашей службы, самые проблемные участки, если говорить о регионе Подмосковье, Калуга, Ярославль. То, что пользуется наибольшим спросом на сегодняшний день.

О. ПРОХОРОВ - Если коротко охарактеризовать этот год, этот год у нас проходит при увеличении пассажиропотока. Растет пассажиропоток и в дальнем сообщении и в пригородном сообщении, в дальнем сообщении на 4,5% к прошлому году идет рост практически стабильный по итогам апреля-мая. И в пригородном сообщении на 10%. В связи с этим новый график движения, который ввели 25 мая, ориентирован как раз на возрастающие потребности пассажиров. Что касается дальних поездов, появилось 7 дополнительных новых поездов. Учтены пожелания пассажиров по ускорению поездов. Это поезда, которые будут следовать на юг: 150 поезд - Москва-Анапа, 404 поезд Москва-Адлер, поезд 33 Москва-Одесса. Дополнительный поезд появился 183 Москва-Сочи. Кстати, вчера он отправился в первый рейс, 30 числа. 600 чел уехало, всего 14 мест свободных. Это ответ пассажира, голос пассажира за то, что мы сделали.

К. ЛАРИНА - Про Петербург, наверное, надо сказать.

О. ПРОХОРОВ - Да, плюс дополнительные поезда до Казани, до Самары. Тоже практически в первые дни идут с населенностью в 60-70%, это нас обнадеживает и радует. Мы, естественно, будем и дальше политику совершенствования графика продолжать. То есть перспектива за скоростным движением, пассажир должен меньше находиться в пути, большую комфортность предлагать ему, соответственно, гибкая тарифная полка должна быть, то, что мы сейчас реализуем. Что касается Санкт-Петербурга, то здесь в связи с празднованием 300-летия Санкт-Петербурга увеличено количество поездов до нашей северной столицы. Сейчас даже мы подключились Московская железная дорога к этому празднику, и дополнительные поезда с 30 мая до 15 июня будут курсировать даже направлением с Курского вокзала. То есть пассажир, которому может не хватить места, чтобы уехать с Ленинградского, задать вопрос кассиру, и даже можно будет уехать с Курского вокзала, поскольку техническая возможность это позволяет. И у нас достаточно большое количество поездов, порядка 8, идет через это направление. Это широтные поезда Курск-Санкт-Петербург, Горький-Санкт-Петербург, Мариуполь-Санкт-Петербург, Севастополь-Санкт-Петербург. Есть такая возможность, станции находятся параллельно и время практически то же самое.

К. ЛАРИНА - Вы их снимете после того, как закончится празднование 300-летия Санкт-Петербурга?

О. ПРОХОРОВ - Да, после 300-летия, думаю, необходимости в этих поездах не будет, поскольку пассажиропоток стабилизируется, и Октябрьская дорога, думаю, сама справится с этим пассажиропотоком, поскольку они так же как и мы, готовились к летним пассажирским перевозкам. Что касается графика пригородных поездов, это я уже предвосхищаю те вопросы, которые сейчас посыпятся на мою голову.

К. ЛАРИНА - Отмена электричек.

О. ПРОХОРОВ - Здесь тоже, как я уже сказал, количество пассажиров на 10% выросло по сравнению с прошлым годом. Соответственно увеличились и размеры движения.

К. ЛАРИНА - Интервалы увеличились?

О. ПРОХОРОВ - Как раз уменьшились, поскольку размеры движения увеличились. И в этом году мы дополнительно по рабочим дням 15 пар поездов ввели в Московском железнодорожном узле. И 8 пар по выходным дням. Размеры движения составляют по рабочим 960 пар, по выходным - 957. Увеличено количество поездов на диаметральном направлении: Можайско-Серпуховское направление, с Белорусского на Курское ходят у нас прямые электрички, вы знаете на 5 пар поездов. В утренние часы пик увеличилось на 7 пар поездов которые в Москву утром прибывают. И на 8 поездов из Москвы. Это по всем направлениям, по всем нашим вокзалам. Также увеличено количество поездов на направлении Москва-Аэропорт, это Вы знаете, новая технология, которая была введена в прошлом году.

К. ЛАРИНА - На Павелецком?

О. ПРОХОРОВ - Да, Павелецкое. Все больше и больше пассажиров хотят воспользоваться этой новой интермодальной системой. Если населенность была 29% за 4 месяца эксплуатации этого проекта в этом году, то сейчас она уже составляет 38%, и мы вынуждены были даже увеличить размеры движения, сократить интервал до 30 мин. То есть у нас был такой интервал, они ходили через час из Москвы в аэропорт одновременно. Теперь они с 9 часов до 11 с интервалом в 30 мин. То есть здесь мы тоже постарались максимально не затрагивать интерес пригородных пассажиров, которые едут на работу и на дачу. И проложили поезда таким образом, чтобы ничего не отменять, то есть там никаких отмен на Павелецком направлении не произошло. Более того, организовано челночное движение между станцией Бирюлево, это большие микрорайоны Бирюлево-Западное и Восточное, и Москва-Пассажирская-Павелецкая. Там будет курсировать 15 пар челночных электричек. Из них 7 будет курсировать в часы пик. Опять же здесь явное улучшение. На курском направлении в конце июня мы планируем ввести в эксплуатацию зонную станцию "Львовская". И еще дополнительно 10 пар для Южного Бутово, для Щербинки - подмосковного города, будут дополнительные поезда ходить в этом направлении. Поскольку там у нас есть проблема, оборот этих поездов. И мы вынуждены перевозить этот пассажиропоток дальними поездами в направлении чехов Серпухов и Тулу. Это не очень удобно пассажирам, которые живут в районе Подольска, Климовска. Плюс к этому еще дополнительно электропоезда из города Железнодорожный на Москву добавляются в утреннее время. С Казанского вокзала в направлении Голутвино в вечернее время. То есть график новый, ориентированный на улучшение потребностей. Про Ярославское направление я говорю, сейчас там очень большой разворот работ идет, конечно, пассажиры испытывают большие неудобства в связи с этим. Поэтому я заранее могу принести извинения. Примерно такая же работа, даже в большем объеме, которая проводилась в прошлом году на Павелецком направлении, но зато теперь это направление можно назвать в плане содержания путевого хозяйства и всех остальных обустройств практически идеальным. Сейчас та же самая работа проводится на Ярославском направлении. Конечно, это сопряжено с изменением графика движения. Но там в связи с тем, что 4 пути на участке Москва-Мытищи, оно позволяет без существенных проблем производить эти работы. Конечно, по всем платформам идет работа, снимся асфальтовое покрытие, все платформы будут инкрустированы плиткой, все это уже очень красиво, часть платформ уже сделана. Убираются, сносятся все ветхие здания, будут новые билетные кассы, будут везде навесы, будут везде хорошие подходы, новые ограждения, расписания, визуальная информация. То есть все на этом направлении будет новое. Конечно, это стоит больших денег. Но нам к этому надо стремиться, потому что то, что нам удастся сделать в этом направлении, надо будет в перспективе делать и по всем направлениям, единственное, просьба к пассажирам, что эту красоту, которую мы создаем, надо сохранять и беречь. Это касается и выброса мусора и всяких надписей, наклеек, объявлений. Приходится держать дополнительный штат.

К. ЛАРИНА - Надо штрафовать.

О. ПРОХОРОВ - Репрессивные органы. Хотелось бы, чтобы люди тоже оценивали эстетику. Поскольку ни в одной стране не принято разрисовывать, бить, крушить, ломать.

К. ЛАРИНА - Принято, принято.

О. ПРОХОРОВ - Может быть, и есть, то не в такой степени, как у нас.

К. ЛАРИНА - Потому что там, если поймают за руку, мало не покажется.

О. ПРОХОРОВ - Вандализм у нас катастрофические объемы приобрел.

К. ЛАРИНА - Олег Анатольевич, у вас замечательный страстный получился монолог, творческий отчет. Мы готовы к вашим вопросам, уважаемые друзья. Поэтому после новостей мы сейчас уже пойдем по вашим письмам, телеграммам, которые вы нам отправляете на эфирный пейджер.

НОВОСТИ

К. ЛАРИНА - Наш гость, Олег Прохоров слушает не только меня здесь в эфире, но и видит ваши вопросы на нашем пейджере. Я хочу подряд пойти по вопросам. Давайте это сделаем. Вопрос по поводу дополнительных электричек или какой-то связи с аэропортами Шереметьево и Внуково. Есть там какие-то перспективы? Про Павелецкую Вы сказали.

О. ПРОХОРОВ - В этом году на Павелецкой было 15 пар поездов, теперь их будет 22 пары с 9 до 12 часов. Интервалы сокращаются с часу до 30 минут. И сказал, что пассажиры этим видом транспорта "заболели", их становится все больше и больше. В июне количество вагонов, я забыл сказать, будет увеличено до 8. Сейчас ходит в 6-вагонном исполнении. И параллельно идет работа, не на нашей дороге, но это для сведения пассажиров, раз уж вопрос такой, в аэропорту Шереметьево-2, то есть Москва-Шереметьево. В содружестве с Московской областью и Октябрьской железной дорогой осуществляется этот проект, и я думаю, что в скором времени появится возможность у пассажиров, которые едут в Шереметьево, тоже добираться до Шереметьево на электричке. Я сам, проехав поездом Москва-Домодедово, убедился в том, что практически в летнее время в час пик быстрее доехать невозможно: никаким автотранспортом, ни другим. Наша задача, которая перед нами стоит - в будущем уменьшить это время. Сейчас мы едем за 40 мин. Но сделать, чтобы в перспективе уже в ближайшем обозримом будущем, в ближайшие 1-2 года, чтоб пассажиры добирались за 30 мин, покрывать расстояние 50 км, мы будем этого добиваться. Это очень удобно.

К. ЛАРИНА - Был еще вопрос очень хороший. Связан с тем, чтобы ввести на пригородные электрички тоже систему классификации вагонов как в поездах дальнего следования. То есть СВ - дорогие билеты. Обсуждается эта тема или уже есть?

О. ПРОХОРОВ - Уже есть, но в электропоездах повышенной комфортности, в поездах экспресс, которые у нас курсируют на межобластных направлениях Тула, Рязань, Калуга, Владимир. В этих поездах вагоны 3 классов: 1, 2, 3. Первый сам дорогой, минимальное количество сидений, столики между сиденьями и телевизоры есть, видеомагнитофоны. Второй класс подразумевает сиденья в большем количестве: 5 рядов сидений, 2 расположены в одном направлении, 3 в другом, напротив друг друга. Это тоже более комфортный класс сидений, самолетного типа. И третий класс это сиденья обычного электропоезда, то есть полумягкие, обитые дерматином. Что касается электропоездов обычных, которые перевозят наибольшее количество людей, здесь сделать вагоны при таких объемах перевозимых пассажиров невозможно. В каждом классе, чтобы пассажир занимал место в том или ином классе, надо будет в каждом поезде держать по проводнику. А в наших электропоездах, которые следуют утром в Москву, количество пассажиров достигает 1500 человек в одном электропоезде. Одна электричка прошла, 1,5 тыс. человек в Москву приехало. Следующая пришла, как на Ярославском направлении, через 3 минуты, 3 минуты интервал в час пик. Каждые 3 мин 1,5 тыс. человек.

К. ЛАРИНА - Если я в Малаховку хочу поехать в комфортных условиях, посмотрев телевизор и видеомагнитофон, это невозможно?

О. ПРОХОРОВ - Мы на месте не стоим. Вот есть, я дальние поезда отбрасываю, есть поезда экспресс повышенной комфортности, которые курсируют на направлениях от 200 до 400 км. До 200: Тула, Владимир, Калуга, а свыше: Орел и Ярославль. Они тоже пользуются большим спросом. А следующий этап на Москва-Мытищи будет реализован, это вагоны типа метро. Вагоны с 3 широкими дверями, которые будут позволять быстро произвести посадку и высадку на остановочных пунктах. И двигаться будут быстрее за счет меньшего количества остановок. Соответственно, проезд будет чуть подороже, чем в обычном электропоезде. Поскольку время будет более удобное, остановок будет делать меньше, а люди от Мытищ будут добираться за 18-20 мин. Учитывая загруженность ярославского шоссе, быстрее не доберешься ни на каком виде транспорта. Здесь вагоны изначально более широкие будут по своим габаритам, и сидячих мест будет мало, как в метро, то же самое. Что касается классности, то думаю, может быть, на каких-то малодеятельных направлениях это было бы возможно. Но в Москве с ее большим населением, плюс еще прилегающая Московская область, где население еще больше чем в Москве. И эта постоянная миграция: дачники, люди на работу едут, с работы, в школы, на учебу в институты, учебные заведения, мы пока к этому не готовы. Нам нужен подвижной состав, который массовые потребности будут обеспечивать. Чтоб пришел поезд, за минимальное время вошли-вышли и поехал дальше, и как можно быстрее приехал в Москву.

К. ЛАРИНА - Олег Анатольевич, очень много вопросов, связанных с конкретными станциями Подмосковья. Как вы разделяете полномочия с областной администрацией. Кто отвечает за состояние платформы, станций, если это находится уже за пределами города: Московская железная дорога или это уже другой департамент, зоны ответственности?

О. ПРОХОРОВ - Пассажирские обустройства это то, что касается, вот станционные здания, зал ожидания, вокзал, где есть пассажирские платформы, эта территория, которая в пределах наших железнодорожных путей это зона ответственности железной дороги. То, что находится на прилегающей привокзальной площади это муниципальные органы самоуправления.

К. ЛАРИНА - Переходы, мосты?

О. ПРОХОРОВ - Это искусственные сооружения. Но подавляющее большинство находится на балансе железной дороги. Пешеходные мосты все на балансе железной дороги. А пешеходные тоннели, есть у нас такие примеры, находятся на балансе местных органов власти. В частности, на станции Реутово пешеходный тоннель находится на балансе города. На платформе "Серп и Молот" тоже. Ну и в ряде других направлений есть такие. Но я думаю, не более 10%, в основном, конечно, это железнодорожные обустройства.

К. ЛАРИНА - А деньги ваши это деньги московского бюджета, в основном?

О. ПРОХОРОВ - Деньги те, что мы зарабатываем на продаже билетов, на подсобно-вспомогательной нашей деятельности, то есть оказания услуг на сторону, мы расходуем на содержание и обустройство. Московская область или Москва компенсируют нам убытки от пригородных перевозок за всю инфраструктуру.

К. ЛАРИНА - А оказывают они компенсацию, платят они деньги?

О. ПРОХОРОВ - Эта компенсация не покрывает всех наших потребностей и на сегодняшний день, эта компенсация составляет 45% от того, что должны. Поэтому здесь вопрос остается. Здесь еще большой вопрос - льготный проезд. Эта проблема не решается ни на местном уровне, ни на федеральном.

К. ЛАРИНА - Просто объясним, что огромное количество льготников, которые ездят бесплатно.

О. ПРОХОРОВ - Из 506 млн. пассажиров, перевезенных в 2002 году, 207 млн. - пассажиры льготные. Если мы сейчас покрываем тарифом 32% всех своих убытков, то если бы еще 207 млн. льготников умножить на количество тех доходов, которые они должны были заплатить, то получилось бы не 32%, а 60%. И эта компенсация убытков была бы уже не такая, как на сегодняшний день. Но я понимаю, что льготники получают эти льготы от федерального правительства, от местных органов.

К. ЛАРИНА - Да они их еще получили, когда другая страна была!

О. ПРОХОРОВ - Да, кто-то получил их давным-давно. Есть такое понятие, адресное предоставление льгот. Это когда за предоставляемую льготу платит не льготник, а то министерство или ведомство, или государство.

К. ЛАРИНА - Как медстраховка, за которую платит предприятие.

О. ПРОХОРОВ - Это было бы правильно. Если люди заслужили льготу, они должны ею воспользоваться, но за это должна платить не железная дорога, а тот, кто эту льготу дал.

К. ЛАРИНА - А что говорит мировая практика, опять тот же вопрос. Наверняка тоже много льготников?

О. ПРОХОРОВ - В мировой практике как раз этот принцип и применяется. Во-первых, там нет такого количества льготников, как у нас. А во-вторых, если кто-то эти льготы дает, естественно, эти субвенции предусматриваются в трансфертах федерального правительства муниципальным образованьям. Если это местные льготы, то муниципальная власть эти льготы компенсирует железной дороге. И вопросов никаких не возникает, то же касается убытков от пригородных перевозок. Во всем мире на региональном уровне заключаются договора, где заказчиком является муниципальное образование. Исполнителем - железнодорожный транспорт. И эти вопросы решаются. У нас же этот вопрос буксует на месте до сих пор. После того, как прекратил свое существование Советский Союз, мы до сих пор не можем эту проблему решить. Раньше это нам компенсировало государство, теперь не компенсирует никто, кроме Закона о ветеранах в дальнем следовании. Эта проблема решена. И количество льготников выросло многократно. Если мы перевозили 506 млн. пригородных пассажиров в 2002 году, в 1988 году мы перевезли 1 млрд. 400 пассажиров, но льготников было 6%, а теперь 47%. Эти цифры сами за себя говорят.

К. ЛАРИНА - Льготники вырастают, женятся

О. ПРОХОРОВ - Это не беда льготников. Мы находимся в замкнутом круге, и никак не можем решить этот вопрос.

К. ЛАРИНА - Давайте я Вам дам еще одну тему для разговора, от людей. Беда с этими попрошайками, с этими акциями, с продажей всякой дряни в электричках. Кто за это отвечает, кому можно пожаловаться, и как этот беспредел прекратить?

О. ПРОХОРОВ - За борьбу с попрошайками и торговцами отвечает транспортная милиция. И торговля у нас уже в течение 1,5 лет запрещена.

К. ЛАРИНА - Но ведь торгуют?

О. ПРОХОРОВ - Несанкционированно. Но у нас еще мало сказать, что она запрещена, нужно принять еще ряд репрессивных мер, подключить батальоны милиционеров для того, чтобы каждому этому торговцу объяснить. А они не понимают, поскольку не чувствуют неотвратимости наказания, поэтому это все до сих пор не изжито. Но мы руки не опускаем, работа продолжается. Сейчас с милицией у нас отношения нормальные. И милиция идет навстречу. У нас с милицией отдельный договор заключен. Мы ей платим дополнительные средства за то, что дополнительно содержат милиционеров. Сейчас еще создан дополнительный батальон на базе Московского управления внутренних дел на транспорте, именно для поддержания правопорядка в пригородных поездах. Он раньше был когда-то, в 1980 гг., но в связи с тем, что шло сокращение штатной численности, и не так много желающих идти в милицию работать, определенные проблемы с кадрами есть, но сейчас вернулись к этому вопросу. И укомплектовывают штат. Думаю, в этом году эти люди приступят к работе, и порядка в этих электропоездах прибавится, тем более, что в части санитарно-технического состояния, я должен сказать объективно, что электропоезда стали лучше и снаружи, и внутри. Появились и мусоросборники, новая визуальная информация, новые правила проезда, чаще стали производиться влажные уборки. Снаружи практически 90% подвижного состава было окрашено до наступления летних перевозок, заменены стеклопакеты и т.д. То есть очень большая работа в этом направлении проведена.

К. ЛАРИНА - Я вас не спросила, кстати, по поводу дезинфекции в связи с атипичной пневмонией.

О. ПРОХОРОВ - При заходе в депо и в вагонное, в моторо-вагонное депо, в вагоны пассажирских поездов и в вагоны пригородных поездов, все обрабатывается специальными растворами в целях предотвращения распространения атипичной пневмонии. Такая работа проводится и находится под контролем нашей врачебно-санитарной службы. Все поезда дезинфицируются.

К. ЛАРИНА - Дальше смотрю по вопросам, куда можно позвонить, узнать тариф на транспортную карту, здесь конкретно спрашивают: Тушино-Подольск. Но в принципе, где?

О. ПРОХОРОВ - В любой билетной кассе данного направления. В Тушино либо на Рижском вокзале. Там ничего не изменилось. Тарифы у нас практически целый год стабильные, последнее повышение было 10 июня 2002 года на пригородные перевозки. Зоны тарифа остаются неизменно 3 руб. 80 коп. по Московской области, по Москве 7 руб., и абонементные билеты тоже не изменились. Все остается, как было год назад. Единственно, залоговая стоимость, мы ввели в 2000 году, мы ввели транспортную карту. И с тех пор мы этот залоговый сбор не индексировали. Как была она на первом этапе 50 руб., так до сих пор и осталась. А тарифы тоже не менялись в этом направлении.

К. ЛАРИНА - Вот еще один вопрос по этому же поводу. Ответьте, какой порядок и стоимость приобретения билетов на пригородные поезда для инвалидов труда, войны, ветеранов и просто пенсионеров. Это убедительная просьба от множества людей этой категории, пишет нам Анатолий Викторович.

О. ПРОХОРОВ - Порядок приобретения таков. Если пассажир имеет право льготного проезда, он должен обратиться в билетную кассу. Если ему положен бесплатный билет или с 50%-ной скидкой, ему дается безденежный билет. С этим билетом он беспрепятственно может пройти через турникет. Сейчас еще реализовывается проект "социальная карта москвича". То есть в собесах выдаются карты, те, кому положено, льготным категориям. Они обязаны с этой картой прийти на вокзал или остановочный пункт. Все наши билетные кассы и пункты оборудованы спецустройствами, которые считывают информацию с социальной карты. Это нужно для того, чтобы можно было предъявить правительству Москвы те перевозки, те объемы, которые мы осуществили по этим льготникам. Поскольку от нас требуют точного отчета: Иванов Иван Иванович проехал столько-то раз на таком направлении, сколько мы обязаны вам заплатить. Если выдать просто карту по всей московской дороге, он может ездить по ней, где он хочет, но потом предъявить ему это все, думаю, правительство просто схватится за голову: у нас и денег таких нет, чтобы вам компенсировать такие средства. Здесь должно быть так: человек проехал, для того, чтобы это учесть, нужно приобрести билет. Думаю, что те, которые действуют, их никто не отменяет. Единственная только проблема, надо подойти в билетную кассу и получить бесплатный билет. В этом, конечно, неудобство есть, но по-другому пока нельзя.

К. ЛАРИНА - Про туалеты расскажите, перспективы. Очень много вопросов, когда в электричках появятся туалеты.

О. ПРОХОРОВ - В электричках, которые у нас курсируют на межобластных направлениях, биотуалеты есть, в обычных электропоездах на дальних направлениях, где нет скоростного движения, туалетами оборудованы.

К. ЛАРИНА - Пишет Анатолий. "Москва-Владимир", туалеты закрыты, как решать эту чисто российскую проблему?

О. ПРОХОРОВ - На Владимир у нас ходит экспресс в 18 часов, там есть туалеты, это не электричка, а обычный. В 8-12 она отправляется с курского вокзала, если имеется в виду эта электричка, то мы проверим работоспособность туалетов. Поскольку такие замечания я слышу в первый раз. Может быть, кто-то там расслабился, тогда поправим.

К. ЛАРИНА - А в пригородных электричках не бывает?

О. ПРОХОРОВ - Нет, поскольку расстояние перевозки минимальное, то здесь только применяется, как пассажир задал вопрос: Москва-Владимир, Москва-Александров, Москва-Тула, Москва-Рязань, то есть не скоростные, а обычные. Там, где расстояние перевозки и время достаточно большое 2-3 часа пути, конечно, туалеты там обязаны быть.

К. ЛАРИНА - Опять же, как мировая практика? Я все время про это спрашиваю. Насколько я знаю, там может быть даже на весь состав один туалет, если говорить о пригородных электричках, но один хотя бы есть. Если человек, действительно, мало ли что случается в жизни, он знает, что в таком-то вагоне есть туалет.

О. ПРОХОРОВ - В мировой практике туалеты, действительно, есть на дальних направлениях. Но в мировой практике нет нигде таких объемов колоссальных перевозок, как в Московской железнодорожном узле, потому что все вагоны, которые мы видим за границей, где-нибудь во Франции, в Германии, более комфортные по сравнению с нашими.

К. ЛАРИНА - Столько народу не бывает?

О. ПРОХОРОВ - Но там никогда люди не стоят в проходах, в тамбурах, ни тем более, такое количество людей, когда двери с трудом закрываются.

К. ЛАРИНА - Это зависит от чего: от количества составов, от частотности электричек или от количества людей?

О. ПРОХОРОВ - От количества людей, прежде всего. Потому что возможности назначения дополнительных составов в часы пик практически исчерпаны, то есть то количество, которое в часы пик.

К. ЛАРИНА - Больше уже невозможно?

О. ПРОХОРОВ - У нас, если взять самое напряженное направление ярославское, то в час пик, в один только час порядка 15 поездов проходит. Я говорил уже, что интервал 3 минуты. Дальше увеличивать количество поездов уже некуда. Можно единственное, что сделать, увеличить составность. Но здесь тогда нужно переустраивать все платформы, допустим, на 14 вагонов, сейчас они сделаны у нас на 12. И для того, чтобы разрядить эту ситуацию, мы как раз пускаем, используя 4-путное направление ярославское Москва-Мытищи, дополнительно будем запускать в следующем году электропоезда-спутники, они будут быстрее ходить, за счет этого больше поездов будет на маршруте, то есть за счет уменьшения скорости увеличим размер движения. По остальным направлениям есть, конечно, проблемы, но не настолько животрепещущие, там вопрос, решаемый за счет дополнительных поездов. И мы это делаем. Как я в начале говорил, из Железнодорожного дополнительные поезда добавили, с Казанского вокзала для того, чтобы уехать в сторону Голутвино, тоже добавили поезда. На Павелецком направлении в часы пик добавили от Бирюлево.

К. ЛАРИНА - Олег Анатольевич, у меня еще есть несколько вопросов, которые объединены одной темой, это к Вам льготники просятся. Из Домодедова, люди, которые работают там, они просят, чтобы бесплатный проезд им разрешили на скоростной электричке по предъявлению документов, и не одна такая телеграмма. Что нужно сделать, чтобы они получили льготную карту, должны обратиться к своему начальству, чтобы оно заключило договор с МЖД, правильно я говорю?

О. ПРОХОРОВ - Правильно. Если это работники аэропорта Домодедово, то здесь вопрос таким образом стоит. Действительно, мы сейчас ведем переговоры с администрацией аэропорта аэровокзального комплекса Домодедово для того, чтобы выдать льготные билеты по типу абонементных билетов, как мы выдаем на месяц, для проезда в этих поездах. Но здесь, в первую очередь, вся эта технология задумывалась для того, чтобы перевозить авиапассажиров, то есть тех, которые едут в аэропорт. Удобство для пассажиров.

К. ЛАРИНА - А для сотрудников?

О. ПРОХОРОВ - Для них есть обычные поезда, которые курсируют в этом направлении. Они идут со всеми остановками и тоже прибывают в аэропорт Домодедово. Это обычные электропоезда, которыми может воспользоваться любой пассажир: авиа, не авиа. А здесь электропоезд ориентирован на пассажира авиационного, тот, который приехал с большим багажом на Павелецкий вокзал, здесь прошел регистрацию, сдал свои вещи в багаж, и без его участия эти вещи попадают сразу в самолет. В аэропорту ему нужно пройти только таможенный и паспортный контроль и сесть в самолет. Все остальное за него уже сделано. Что касается работников, какую-то часть этих билетов выдадим, но чтобы это было не в ущерб пассажирам. Когда в осенне-зимний период такая потребность есть, думаю, спад пассажиропотока очевиден, и здесь можно такую возможность предоставить. В отдельные часы у нас эти поезда курсируют населенностью в 100% и даже больше. Все сидячие места заняты, и даже приходится стоячие места занимать.

К. ЛАРИНА - Последний вопрос, который я успеваю задать, по поводу Интернет-сайта, есть ли свой сайт у Московской железной дороги, можно ли там ознакомиться с расписанием электричек?

О. ПРОХОРОВ - Расписание электричек мы пока не заводили. Думаю, что в ближайшем обозримом будущем, может быть, даже в этом году такая возможность будет, будет сделано и расписание будет там заведено. К сожалению, коррективы в расписание тоже вводятся постоянно, и как быть с этим вопросом, это намного сложнее.

К. ЛАРИНА - Есть сайт московского железнодорожного агентства, если выйти на этот сайт, то можно в режиме он-лайн узнать расписание поездов дальнего следования. Все расписания поездов дальнего следования на mza.ru есть. Все вопросы, которые я не задала, их огромное количество, я все распечатаю и отдам, большое Вам спасибо, Олег Анатольевич, приходите, всегда рады. Удачи Вам, и не обижайтесь на пассажиров, пассажир у нас хороший, терпеливый.

О. ПРОХОРОВ - Я не обижаюсь, наоборот, хочу пассажирам принести извинения, поскольку главной задачей, которую нам не удалось пока решить, и за что я извиняюсь, это график движения поездов. Особенно в последней декаде мая большие задержки были. Конечно, объективные причины там есть, но, как всегда, виноват человеческий фактор.

К. ЛАРИНА - Наказаны виновные?

О. ПРОХОРОВ - Естественно, виновные наказаны, но каждому человеку, как говорится, свою голову не приставишь, здесь мы эту работу будем продолжать.

К. ЛАРИНА - Все, время истекло. Вот у нас человек стоит с новостями, наверняка, там есть новости от вас тоже, которые мы получили. Большое Вам спасибо, еще раз назову нашего гостя, Олег Прохоров, начальник пассажир перевозок Московской железной дороги. Спасибо.