ремонт без ключей и запчастей - Василий Кузьмин - Интервью - 2003-03-18

18 марта 2003 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Василий Кузьмин - директор научно-производственной компании "ВМП АВТО", кандидат наук.

Эфир ведет Алексей Дыховичный.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ "Ремонт без ключей и запчастей". Так, в рифму предлагаете вы нам. Речь идет о специальных смазках для автомобиля, для трущихся поверхностей. Я не буду рассказывать. Расскажите об основных продуктах, которые вы разрабатываете и выпускаете. Есть пластичные смазки. Что это такое?

В. КУЗЬМИН Прежде всего, я бы хотел сказать, что наша компания занимается разработкой и производством новых смазочных материалов. Причем мы производим смазки довольно широкого спектра. Это и пластичные смазки, и твердые смазочные покрытия. Это также и новые добавки к маслам.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Больше мы просто за эфир не успеем. Пластичные, твердые и добавки к маслам. Вы сказали "новые". Что нового можно придумать уже в давным-давно придуманных всех этих смазках?

В. КУЗЬМИН Прежде всего, я бы хотел рассказать, почему нам это удается. Мы очень большое внимание уделяем научным разработкам. Примерно каждые 6 мес. у нас в нашей компании появляется новый продукт, и каждый из них имеет свои уникальные свойства. Например, что касается пластичных смазок, уже в течение более чем 3-х лет мы ведем совместные испытания с пассажироавтотрансом. И если на обычной традиционной смазке "литол-24" подшипник ходит 60 тыс. км, и после этого его надо менять, то на нашей смазке подшипники прошли уже более 200 тыс. км, и подшипник еще годен к дальнейшей эксплуатации. По сути дела, мы имеем достаточно серьезную экономию. Экономия ориентировочная на один автобус, на 200 тыс. км пробега, получается порядка 500 долларов. Вроде бы небольшая цифра, но посчитайте, сколько это в масштабах города. Если это 2 тыс. автобусов, то получается экономия почти 1 млн. долларов. Причем это по самым заниженным цифрам. То есть буквально за счет использования наших новых материалов можно получить достаточно серьезный экономический выигрыш.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Пластичная смазка. Что это такое, почему у нее такое название?

В. КУЗЬМИН Она напоминает вазелин по своей консистенции. Более подкованные люди, я думаю, все знакомы со смазкой "литол-24". Эта смазка продается в тюбиках, банках.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ То есть это густая смазка?

В. КУЗЬМИН Как сливочное масло примерно.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Почему ваша пластическая смазка лучше других? Что в ней такое?

В. КУЗЬМИН Наши смазки являются металлоблокирующими. Это значит, что они образуют на трущихся поверхностях тонкие металлические пленки, которые уменьшают износ основного материала. Кроме того, эти пленки обладают очень мощными антикоррозионными свойствами. Это тоже бывает важно. У меня, например, случай в жизни произошел. Достаточно новая японская машина год постояла, и после этого пришлось менять подшипник и ступец, видимо, из-за того что пошел процесс коррозии. Я уверен, что если была бы наша смазка, этого бы не произошло.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ То есть машина не стояла, ничего не вращалось, трения не было?

В. КУЗЬМИН Да, ничего не вращалось, трения не было, а подшипники вышли из строя.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Эта пластичная смазка продается в розничной торговле? Потому что подшипник набивать не каждый станет.

В. КУЗЬМИН Безусловно. Эта серия называется "МС", что расшифровывается как "металлоблокирующие смазки".

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Использование ее не в промышленных масштабах, о чем Вы сказали, для автобусов делают подшипники, набивают этой смазкой, а обывателю как ее использовать?

В. КУЗЬМИН Рядовые автолюбители охотно пользуются нашей смазкой, особенно наиболее продвинутые автолюбители. Например, очень часто наша смазка помогает устранить шум и хруст шрусов, если этот шум и хруст вызван износом шариков, элементов, а не поломкой самого узла. Значительно снижается шумность изделий.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ По-моему, когда шумит, то уже все, когда начинает хрустеть, как сломанный пинг-понговый шарик.

В. КУЗЬМИН Он не сломанный, он изношенный. Если сломанный, то мы вряд ли сможем помочь. А если изношенный, то наша смазка поможет.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ За счет чего? Что происходит?

В. КУЗЬМИН За счет восстановления микроструктуры поверхности, за счет того, что на поверхности рабочей детали образовывается тонкая металлическая пленочка. Она заполняет и риски, и задиры, но процесс восстановления идет на микроуровне главным образом.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ То есть до определенного предела?

В. КУЗЬМИН Естественно, все имеет предел.

-

А. ДЫХОВИЧНЫЙ У меня, как человека, далекого от технического образования, гуманитария, какие-то сомнения возникают по поводу ре-металлизирующих свойств всевозможных смазок, добавок. Как это происходит, что смазки, микроскопические кусочки металла заполняют выбоины, какие-то повреждения, царапины на металлических поверхностях?

В. КУЗЬМИН Все зависит от свойств этих частиц. То есть микрочастицы обладают совершенно иными свойствами, нежели какие-то большие куски того же самого материала. Они обладают определенной активностью. И когда они попадают в зону трения, то под действием высокой температуры и давления в зоне контакта они начинают взаимодействовать с поверхностью, то есть инициировать процесс, тот поток энергии в системе. Это давление и температура. Под действием этого потока энергии и идет процесс образования металлических структур.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Твердые смазочные покрытия. Что это такое?

В. КУЗЬМИН Наша компания выпускает также твердые смазочные покрытия. Это одновременно и твердая смазка, и средство для восстановления поршней. Что такое твердая смазка, и в чем ее преимущества? Она как краска наносится на поршень. И поэтому в каких-то экстремальных ситуациях, например, произошел перегрев двигателя, обычное масло в таком случае начинает разжижаться и стекать в поддон картера, и уже практически перестает защищать поршень от износа. А твердые смазки постоянно защищают поршень, и поэтому в условиях перегрева двигателя поршень, покрытый твердой смазкой, работает значительно дольше, чем обычный поршень.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Это как ремонт двигателя?

В. КУЗЬМИН Нет. Эти смазки широко используются при сборке новых двигателей. Например, мы поставляем наши твердые смазочные покрытия на Воронежский тепловозоремонтный завод. И там они даже не могут собрать двигатель без того, чтобы не покрыть эти поршни нашим твердым смазочным покрытием. Мы участвовали в конкурсе, безусловно, и наше покрытие показало наилучшие результаты. Я бы хотел привести результаты независимой экспертизы, которая проводилась в МГТУ, Московский государственный технический университет. И там наши твердые смазочные покрытия сравнивались с довольно-таки известным немецким покрытием очень известной фирмы, испытывали на мотоциклетном двигателе. В начале они протестировали двигатель в обычном варианте, без покрытия. Двигатель показал мощность в 27 лошадиных сил. Потом поставили поршни с немецким покрытием, получили увеличение мощности на 3-4% и примерно аналогичную экономию по топливу. Когда же поставили поршни, покрытые нашей смазкой, то сработал стереотип "все зарубежное должно быть лучше, чем российское". Поэтому, когда они увидели первые результаты, они остановили стенд и стали перепроверять все датчики, все параметры. Но чем больше проверяли, тем больше убеждались, что все в порядке, и наше покрытие показало результаты в два раза выше, чем покрытие известной немецкой фирмы.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Василий, ответьте, пожалуйста, на наш вопрос, совместный с Игорем из Екатеринбурга. Скажите, пожалуйста, зависит ли действие этой смазки от количества ее нанесения, и как часто ее можно применять? Я чуть-чуть расширю вопрос. Для потребителя, не для завода, который собирает новые двигатели.

В. КУЗЬМИН Вы имеете в виду твердую смазку?

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Я да. Игорь, думаю, тоже. Когда это надо делать?

В. КУЗЬМИН Эту смазку можно использовать, только разобрав двигатель. Она наносится на поршень.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Это понятно.

В. КУЗЬМИН Вы можете использовать ее тогда, когда у вас разобран двигатель, прежде всего.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Но когда его разбирать? Когда компрессия упала?

В. КУЗЬМИН Это уже решать хозяину, когда разбирать двигатель.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Какой эффект он получит, если у него новый двигатель, и если у него двигатель с пробегом 200 тыс., иномарка?

В. КУЗЬМИН Я только что привел пример того, как на новом двигателе... новый двигатель, во-первых, не выдал положенных 29 лошадиных сил, которые ему положено выдать, а выдал всего 27 лошадиных сил на стенде. А будучи покрытым нашим твердым смазочным покрытием, он выдал максимальную мощность 32 лошадиных силы. То есть можно использовать на новом. Для того чтобы использовать на старых двигателях для восстановления поршней, нужно просто наносить больше слоев. Если на новый мы наносим 1-2 слоя, то на старый двигатель можно наносить 3-4 слоя. Еще я хочу сказать, что эта смазка очень популярна среди спортсменов.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ "Как часто ее можно применять?" спрашивает Игорь. Как часто нужно ее применять? Я добавлю еще от себя.

В. КУЗЬМИН Тут зависит от размеров поршня. Чем больше поршень, тем больше экономический и технологический эффект будет от применения данной смазки.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ На стенде выдал те результаты, о которых Вы сказали, прошел пару тысяч, и как не бывало эффекта? Я предполагаю.

В. КУЗЬМИН Нет, почему? Эффект сохраняется, мы даем гарантию не мене 60 тыс.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ То есть каждые 60 тыс. Вы рекомендуете?

В. КУЗЬМИН Все зависит от потребности.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Есть еще такая штука, добавка в масло, в двигатель, реметаллизант. Если можно, пару слов об этом, потом я буду конкретно спрашивать.

В. КУЗЬМИН Да, мы производим в том числе и металлоблокирующие добавки к маслам под торговыми марками "Ресурс" и "Реметалл". Каждая из этих добавок имеет свои уникальные отличительные свойства. "Реметалл" у нас одновременно является и реметаллизантом, и содержит антифрикционную добавку. То есть улучшение процесса идет по двум параметрам. За счет эффекта реметаллизации, восстановления поверхности двигателя и уменьшения трения в системе. Очень популярный продукт, дает очень хорошие отзывы. Мы судим об этом по письмам наших пользователей. Они очень часто нам присылают письма.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Эту добавку, масло под названием "Ресурс" имеет смысл применять на новой машине?

В. КУЗЬМИН Прежде всего, я бы рекомендовал использовать тем, у кого уже двигатель прошел больше 50-60 тыс. км., и тем, у кого есть износ в двигателе.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ 56 тыс. для иномарки ерунда.

В. КУЗЬМИН Нет. Бывает так, что низкое качество бензина, не очень высокое качество масел приводит к преждевременному износу. Эти продукты, "Ресурс" и "Реметалл" очень популярны, потому что они легки в применении, дают хорошие результаты. Результат заключается в чем? Устранение угара масла. Если у вас есть угар масла, реально на практике в 4-5, иногда даже в 7 раз снижается угар масла после применения нашей продукции. Причем устраняется, прежде всего, причина угара масла, износа. Мы не боремся со следствием, а устраняется сама причина.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Василий, почему же производители масел не добавляют уже непосредственно в само масло нечто аналогичное?

В. КУЗЬМИН Прекрасный вопрос. Во-первых, потому что производство масла это то достаточно консервативная область, как и любая другая. И сейчас такие исследования активно ведутся в различных странах мира. Здесь в России есть определенный приоритет. Второе. Все масла в основном рассчитаны на хороший новый двигатель, который находится в нормальном рабочем режиме эксплуатации. Но мы говорим о двигателях, у которых уже есть износ, у которых немножко угорает масло или немножко упала компрессия, возросла шумность. То есть, когда у Вас болит голова, Вы же не едите суп традиционно, Вы покупаете таблетку аспирина.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Есть такой суп "хаш", его как раз, когда голова болит.

СЛУШАТЕЛЬ АЛЕКСАНДР У меня отечественный автомобиль. Можно в отечественном использовать эти присадки? Они совместимы с маслами?

В. КУЗЬМИН Совместимы. "Реметалл" совместим и с минеральными, и с полусинтетическими маслами. "Ресурс" выпускается для двух типов масел. Один для минеральных и полусинтетики, и отдельно оптимизированный под синтетическую основу, "Ресурс" для синтетических масел.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Дизельная или бензиновая машина, или, может быть, газу - разницы не имеет?

В. КУЗЬМИН Не имеет. Дизельные двигатели являются более нагруженными, теплонапряженными. Поэтому те продукты, которые годятся для дизельных двигателей, безусловно, будут успешно работать и на бензиновых.

СЛУШАТЕЛЬ ВИКТОР Я по поводу покрытия поршня. Я так и не понял. Мы покрываем поршни, как известно, имеются кольца. Что мы покрываем?

В. КУЗЬМИН Покрываем нижнюю часть, т.н. тронг поршня. То есть верхнюю часть и канавки, где находятся кольца, мы не покрываем.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Почему? Там же основное трение.

В. КУЗЬМИН Дело в том, что поршень входит в состав со стенкой цилиндра, когда проходит примерно среднюю точку. То есть он не постоянный имеет контакт, но в средней точке имеет. Кольца мы не покрываем ни в коем случае.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Почему?

В. КУЗЬМИН Потому что там другие нагрузки, другие температуры, более высокие, и покрытие не будет там держаться

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Не придумали просто такого еще?

В. КУЗЬМИН Для колец "Ресурс" и "Реметалл" не работают в паре трения "кольцо-цилиндр".

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Я назову еще интернет-адрес компании "ВМП АВТО", www.smazka.ru. Там достаточно детально описано, какое количество флаконов на какую машину, с каким пробегом. Там все это есть, если это заинтересовало. Единственная просьба, чтобы отличить вашу продукцию от остальных, что на ней обязательно должно быть написано?

В. КУЗЬМИН Что это произведено компанией "ВМП АВТО" и должен стоять логотип нашей компании. Это такой летящий красный конь, который устремляется в будущее. Это прорыв.

А. ДЫХОВИЧНЫЙ Если Василий Кузьмин вас убедил, то продукция компании "ВМП АВТО" есть во многих магазинах, да?

В. КУЗЬМИН Да. Тем, кто интересуется нашей продукцией, я рекомендую посмотреть наш сайт, там есть адреса.

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" был Василий Кузьмин - директор научно-производственной компании "ВМП АВТО", кандидат наук.