Подведение итогов сезона - Юрий Ким - Интервью - 2002-08-17

17 августа,

"Парковка"

В прямом эфире "Эхо Москвы" Юрий Ким, организатор проекта "Русь-2000"

Эфир ведут Александр Пикуленко и Сергей Бунтман

А.ПИКУЛЕНКО: Сегодня к нам пришел хозяин конюшни, у которого, по-моему, 16 болидов, и остальные строятся. У нас в гостях генератор этой идеи, и человек, который собрал эту команду в этом сезоне то, что получилось из этой "Русь-2000" затмило Чемпионат России, потому что в классе гоночных машина Чемпионата России стартовало 8 машин, три с трудом доехали до финиша. А в формуле "Русь" - 16 машин в борьбе, которые, правда, поделились в последней гонке на три кучки, причем, если в первой кучке гонщики были классные, ехали очень аккуратно, то в группе аутсайдеров была совершенно сумасшедшая борьба, один из них умудрился стукнуться о железобетонную стенку, при том машину не сломал. И зрелищно эта супер-серия оказалась гораздо интереснее, чем все, что было до этого. И самое главное, что у нас появилась новая концепция автомобильного спорта. И как раз Юрий нам сегодня любезно расскажет то, что скрывал от народа.

С.БУНТМАН: Думаю, что нужно рассказать о концепции и как она воплощалась.

Ю.КИМ: Наверное, это все-таки не мы изобрели, идея витала в воздухе. Хотя в России это получилось впервые. Мы почерпнули это из автоспорта, но пытались развивать своим, российским путем. Исходя из этого создалась такая идеология сделать машину. Сначала она была немножко не такой, прошло время, прежде чем она стала такой, какой есть.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть машина 2 литра, с двигателем от "Альфа-Ромео", совершенно одинаковая партия машин. Гонщик впервые в нашем российском автоспорте не занимаются автомобилем.

Ю.КИМ: Тут нужно понимать гонщик не должен уметь работать с машиной, с машиной должен уметь работать инженер, механик. Почему, наверное, в Европе гонщики более успешные, чем у нас им не надо заниматься ремонтом машины.

А.ПИКУЛЕНКО: А чувство машины, ее настройки?

Ю.КИМ: Я первый раз сел за руль собственного гоночного автомобиля два дня назад, в четверг. Я был просто в восторге но я сел, и понял эту машину. Да, я улетал с трассы, скользил, но машина адекватная, понятная. После этого ездить уже на хорошем БМВ стало не интересно.

А.ПИКУЛЕНКО: Согласен, очень быстрая машина, я тоже на ней ездил. Но сейчас у на появляется целая плеяда гонщиков, насколько я знаю, несколько других классов подтянулись в Формулу-Русь?

Ю.КИМ: Все не так однозначно, это наша инициатива мы специально приглашали известных, успешных пилотов из разных гоночных классов чтобы это не стало домашним чемпионатом "Русь" с "Русью".

А.ПИКУЛЕНКО: Этот проект полностью финансировался вами. Это заработанные деньги, или заемные?

Ю.КИМ: Это были наши собственные деньги, никто никаких займов или кредитов под такой проект не собирался давать.

А.ПИКУЛЕНКО: Но у вас на машинах масса рекламы, в основном, иностранных компаний. Это как реверанс поставщикам?

Ю.КИМ: Да, потому что те деньги, которые вкладывались в производство этих машин, были деньги совместно с этими компаниями. Но официально они пока нас не поддерживают. Хотя уже появились прецеденты - у нас есть несколько команд, и как раз завтра появляется еще одна машина, потихоньку начинают подтягиваться. Сначала вообще никто не верил, что это состоится. Как у нас есть много проектов построить трассу Формулы-1, так у нас было и много проектов постройки гоночных автомобилей. Нам тяжело было, если честно, уровень скепсиса был достаточно большой, и я очень сильно обижался на большое количество людей, которые подходили ко мне, и говорили Юрка, ты классный парень, но зачем тебе это? Но все-таки у нас это получилось, и сейчас мы состоялись, у нас прошли реальные гонки.

А.ПИКУЛЕНКО: Прошел уже реальный сезон.

Ю.КИМ: Нет, сезон еще не закончен, еще два этапа, и четыре гонки. Можно сказать, что мы только экватор перешли.

С.БУНТМАН: Но уже можно сделать какие-то выводы. Скажите, а как у вас со зрителями? Событие не существует, если его не транслируют, не освещают СМИ.

Ю.КИМ: Тут передо мной был очень серьезная проблема в начале гоночного сезона, когда я понял, что мы классные ребята и смогли построить машину, но у нас нет чемпионата, нет того, кто может его нам организовать так, как его видим мы, и хотим получить для тех машин и той идеологии, которую мы создали. И плавно работаем во всех этих направлениях. Я не могу сказать, что у нас уже сотни тысяч зрителей, но на последнем этапе в Ст.-Петербурге у нас было порядка 7 тысяч зрителей для субботы, и разгара лета, это много, согласитесь.

А.ПИКУЛЕНКО: На Ленинских горах по официальным объявлениям это собирало порядка 20-40 тысяч. Хотя эти этапы проводились в начале лета. Для Ленинграда 7 тысяч большая цифра. Там больше трудно разместить

Ю.КИМ: наша работа не только построить машину, провести гонку. У нас идет постоянная целенаправленная работа мы работаем со зрителем. В Петербурге мы отладили схему, у нас там проводятся определенные конкурсы, развлекательные программы для зрителей, викторины. Один из питерских диджеев ведет программу. Пока мы это не оцениваем, но главное, что появилась идеология для зрителей. Потому что мне кажется, что в России глобальная проблема автоспорта он сейчас не моден. У нас не принято ходить и смотреть автогонки. Даже мои друзья многие не представляют, что в России проходят настоящие автомобильные гонки они порой просто об этом не знают. И, наверное, наша задача раскрутить, сделать это действо узнаваемым, и интересным.

А.ПИКУЛЕНКО: У "Формулы-Русь" есть такая особенность любой зритель, который пришел, может близко подойти к автомобилю, может посмотреть на гонщика. Чем и понравилась мне "Формула-Русь" зритель может подойти к тем ребятам, которые гоняются. Гонщик не отделен от зрителя.

Ю.КИМ: Если честно, мне даже "Формулу-1" сейчас смотреть не так интересно из-за того, что все-таки это далеко, мы видим только наружную оболочку. Нам далеко до "Формулы-1", у нас не столь быстрые машины, но я знаю этот процесс, знаю проблемы, которые возникают у пилота, знаю проблемы механизма и знание этой подноготной, ощущение того, что ты внутри процесса мы хотели приблизить зрителя, прессу к этому.

С.БУНТМАН: Я знаю расхожее мнение об автомобильных гонках, что их смотреть не интересно ты стоишь в одном месте, и видишь машины в течение секунды перед тобой проносится что-то. В чем прелесть живого присутствия на гонках?

Ю.КИМ: Во-первых, атмосфера ревущие моторы, присутствие адреналина даже у зрителей, потому что существует все-таки накал страстей. И секундно пролетающие машины это все-таки свойственно "Формуле-1". Если человек пришел на гонки, не знает, кто как едет, не понимает, какого уровня гонщик, не знает, от кого и чего можно ожидать, - наверное, это не интересно. Мы как раз берем людей, которых никто не знает. У нас основная масса ребят с прокатного картинга Москвы. Те, кто посещает московский прокатный картинг их прекрасно знают. На третьем этапе в Москве была акция, когда мы приглашали гонщика "Авто.Ру", с популярного интернет-сайта. Они на конференции провели голосование, выбрали своего гонщика. И гонялся человек, который был избран народным голосованием.

С.БУНТМАН: То есть человек узнаваемый. Наверное, здесь нужно привлекать как можно больше народа.

А.ПИКУЛЕНКО: Как ни странно, освещение этой супер-серии оказалось самым мощным из того, о чем рассказывает СМИ про автомобильный спорт, исключая, конечно, Фоменко, о котором рассказывают больше.

Ю.КИМ: У нас есть специальная программа, мы всегда стараемся создать условия для удобной работы прессы. Свыше 3 тысяч листов наших бланков, на которых были напечатаны материалы для прессы, были распространены только на последнем этапе в Ст.-Петербурге результаты каждого заезда, описание заезда, - естественно, мы смотрим на то, что делает "Формула-1", какую информацию они дают.

С.БУНТМАН: Теперь нарисуем дальнейший календарь. Остались два этапа?

Ю.КИМ: Еще два этапа. Но каждый этап из двух гонок, т.е. еще четыре гонки, и мы все-таки надеемся, что все-таки состоятся Воробьевы горы в этом году.

А.ПИКУЛЕНКО: Я противник этих гонок, это очень опасно.

Ю.КИМ: Опасно, если не работать с безопасностью. Мы ездили по этой трассе, она с тех пор стала лучше, там в некоторых местах лежит свежий асфальт. Она очень опасна, конечно, но если грамотно, серьезно, и с наличием денег работать с безопасностью, думаю, что там вполне можно провести гонку. Вы смотрели трассу Монте-Карло? Я по этой трассе ходил за неделю до старта, когда ее расставляли. И посмотрел на тот асфальт - там идет "Формула-1", там другие скорости, другая, мощная, очень критичная машина, которая чуть что, вспрыгивает. Но я посмотрел, какие там крепкие заборы стоят, какие там натянуты 10-миллиметровые стальные тросики. Да, это специфика, именно поэтому и Воробьи могут быть интересны - там красиво, шикарный антураж, который все-таки не сравнить с аэродромом в Мячиково.

С.БУНТМАН: Я был в Монте-Карло, и проезжал по всей трассе на автомобиле несколько раз, но это единственное место, куда мне хочется пойти.

Ю.КИМ: Конечно, доступность трассы это очень важно для зрителей.

С.БУНТМАН: Итак, календарь следующего сезона проекта "Русь-2000", - какое новое качество вы предполагаете?

Ю.КИМ: Тут нельзя однозначно ответить. Первый и самый простой вариант повторить полностью идеологию этого сезона, но пока это не догма, потому что мы уже получили определенный опыт, есть какие-то другие идеи, обращения других гоночных команд, и мы, наверное, будем обсуждать, как это все состоится. Но в таком виде, как в этом году, мы будем продолжать чемпионат. Скорее всего, он будет 6-7 этапным, но помимо этого, мы хотим сделать второй уровень развития - чтобы проходили гонки, где мы будем уже настраивать для гонщика машины, и сколько будет дополнительных этапов в таком формате пока неизвестно.

С.БУНТМАН: В перспективе вы будете поддерживать оба направления?

Ю.КИМ: Одно другое не заменяет, а дополняет. Будет, наверное, начальный уровень чемпионата, когда все едут на одинаковых машинах с одинаковой настройкой, когда гонщик должен учиться ехать на том, на чем есть, и когда он стал уже достаточно опытным "формулистом", мы его, наверное, будем учить настраивать машину, работать с ним, и проводить несколько гонок в сезоне, когда машина будет настраиваться под пилота это уже другой уровень, дальнейшее развитие.

А.ПИКУЛЕНКО: А что дальше? Когда машины уже отъездили несколько сезонов?

Ю.КИМ: Мы строили машины не на "коленных" технологиях, у нас создано нормальное производство, и производство в середине этой зимы закончит выпуск проекта "Русь", будет собрано порядка 30 шасси, будут построены запасные части, и мы будем делать новые проекты. Какие пока не очень хочется распространяться.

А.ПИКУЛЕНКО: "Формулу-1" будем делать?

Ю.КИМ: Когда-нибудь будем. Но не завтра.

С.БУНТМАН: Мы будем встречаться с вами, отслеживать окончание этого сезона, и планы следующего. Рассказывайте нам, где и что будет происходить, думаю, что наши слушатели втянутся.

А.ПИКУЛЕНКО: "Формулу-Русь" мы прошли от начала строительства.

С.БУНТМАН: Будем следить и дальше. А пока переходим к следующим темам что слышно о новом административном кодексе?.

А.ПИКУЛЕНКО: У нас был разговор с одним из руководителей ГИБДД, просившем, как всегда, не называть свою фамилию, он сказал - работаем, как работали. Т.е. ГИБДД восприняло этот документ также, как и водители: как мы ездили по встречной полосе и тротуарам, так и продолжаем. ГИБДД как ловило нас с радаром, так и ловит. Правда, они обратились к производителям, и уже лазерный измеритель скорости со встроенной камерой будут получать на вооружение. Причем, он соединен с ноутбуком там цифровая камера, которая фиксирует вас, номер вашего автомобиля, что является доказательством для любого дальнейшего разбирательства. То есть когда появляется закон, карательные органы мгновенно решают эти вопросы. Пожалуйста, пример со страховщиками- добросовестный страховщик сейчас стал со своими клиентами работать по справке о ДТП. Недобросовестный говорит давайте подождем решения суда. У нас появилось право выбора, когда одни нас обезопасят без нервотрепки, а другие пытаются заработать на нас всего лишь. Впервые масса людей, сидящих за рулем, реально воспринимают новый кодекс, как документ, который можно использовать практически применять его каждый день. С.БУНТМАН: Мне нравятся те мероприятия, которые проводятся в целях борьбы с ездой по встречной полосе, в частности, на ленинградском шоссе - строительство по середине отбойника, и хорошего разделения. Я себе не могу представить человека, выезжающего на встречную полосу это физически невозможно. На соседнем, Волоколамском шоссе все по-прежнему.

А.ПИКУЛЕНКО: Надо хорошо думать о людях, и создавать им такие условия, при которых они не могут нарушить правила, раз по другому не получается.

С.БУНТМАН: Есть какие-то другие документы, прозвучавшие на этой неделе?

А.ПИКУЛЕНКО: Меня поразило заявление, как всегда, господина Клебанова давайте запретим эксплуатацию автомобилей с правым рулем. Почему?.

С.БУНТМАН: Это было огромное лоббистское письмо, и запрет на правый руль, который пытался в свое время В.Черномырдин провести, но тогда это не прошло.

А.ПИКУЛЕНКО: Но когда лоббируете дайте что-нибудь взамен. Может ли ВАЗ отправить 300 тысяч новых автомобилей на Дальний Восток? Не может. И как только мы запретим ввоз 300 тысяч иномарок, автомобилей хватать не будет. Оксана Хартанюк, пресс-секретарь представительства "Форд" сообщила, что только 3.3% от общего выпуска будет "Форд-Фокус", с комплектацией за 10.900 долларов это всего 150 автомобилей до конца года. А следующая комплектация это уже 12.500.

С.БУНТМАН: То есть не будет народного автомобиля "Форд".

А.ПИКУЛЕНКО: И "Форд"не оригинален. У нас есть "Пежо" ценой в 8.800 вы эту машину будете ждать 4 месяца. Как правило, дешевые автомобили продаются под заказ.

С.БУНТМАН: Но это обычная практика.

А.ПИКУЛЕНКО: Совершенно верно. Если вам хочется дешевую машину встаньте в очередь. А если вам не хватает денег, предлагаются очень интересные кредитные программы.

С.БУНТМАН: И еще одно заявления начальник Клебанова, господин Касьянов, сказал, что не будут повышаться пошлины на иностранные автомобили до 7 лет включительно - он каждый раз говорит одно и то же.

А.ПИКУЛЕНКО: Официально, как сообщили, г-н Касьянов подписал концепцию о развитии автопрома. В Ульяновске, например, он подтвердил, что будет пошлина на новые и на старые машины в 25%. Но до сих пор не появилось документа, как это будет на самом деле. Официального документа пока нет, поэтому мы можем пока только гадать. По предварительному заявлению Касьянова подорожают от 700 до 2,5 тысяч долларов. Потом еще одно сообщение это только до 7 лет, а старше 7 там будет намного больше. Насколько больше? Непонятно. Подождем документ. Пока ситуация на вторичном рынке очень интересная машины дешевеют сезонный спад августа, и долгое ожидание. Сейчас самое лучшее время для покупки автомобиля на вторичном рынке.

С.БУНТМАН: Какие ближайшие автомобильные события предстоят?

А.ПИКУЛЕНКО: Это московский автосалон. Который можно воспринимать по-разному, но как всегда самое интересное, что будет - это новинки отечественного автопрома. Уже официально заявлено, что будет модернизированный УАЗ, новая концепция ВАЗовской "классики" 2151, макетный образец будет представлен. И, самое любимое мною на этом автосалоне там появляются производители колес, стекол, фонарей. И на них подчас интересно посмотреть. Есть завод "Освар", который покажет диодный задний фонарь, сверхсовременный, или завод "Борское стекло" стекло, какое хотите, как на "Мерседесе" у них современные технологии. И мне интересно именно то, что делает производитель комплектующих, потому что за ними двинется автопром дальше, или не двинется. Если в Саратове форсунку не сделали, то в Тольятти впрыска и не будет.

С.БУНТМАН: А кроме салона, каких событий ждать от осени?

А.ПИКУЛЕНКО: Думаю, что каких-то кардинальных изменений не произойдет. Попытка напугать нас подорожанием бензина до 24 рублей - я задавал этот вопрос нашим московским нефтяникам, они сказали, что это не серьезно, такого не произойдет. Говорят, что максимум 11-12 это реальные цифры. На будущий год у нас произойдет повышение содержания автомобиля. Но это только на будущий год. Должен появиться документ о задержании автомобиля и его принудительной эвакуации, документ о временных нарушениях, появится новая форма протокола, о которой мы попытаемся рассказать но это текущие события, о которых мы и будем рассказывать в наших дальнейших программах.

С.БУНТМАН: Хорошо. Итак, у нас с Александром пикуленко сегодня в гостях был Юрий Ким, организатор проекта "Русь-2000"