Справочное бюро - Олег Прохоров - Интервью - 2002-05-01

1 мая 2002 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Олег Прохоров - начальник пассажирской службы Московской железной дороги.

Эфир ведет Антон Орех.

А. ОРЕХ - В гостях у нас Олег Прохоров - начальник пассажирской службы Московской железной дороги. Олег Анатольевич, я Вас приветствую, поздравляю с праздником, спасибо, что пришли в выходной день.

О. ПРОХОРОВ - Добрый день, всех тоже с праздником.

А. ОРЕХ - Мы с Вами последний раз виделись, если я не ошибаюсь, где-то в феврале. И тогда говорили об успехах и, может быть, недостатках железной дороги нашей. Что изменилось с тех пор, тем более, что сейчас все-таки за окном уже май месяц, и народ собирается на дачи и, как я понимаю, очень активно проведет эти длинные выходные. Какие-то изменения в графике Московской железной дороги пригородной, поезда, я, естественно, имею в виду в связи с праздниками, произошли? Если произошли, то какие именно?

О. ПРОХОРОВ - Действительно, Вы правы, длительные выходные в этом году, как никогда, и дорога московская работает уже практически третий день в пиковом режиме. И не только по пригородным перевозкам, но и по перевозкам в дальнее сообщение, прежде всего. День этот начался 29-го, предпиковый, вчера практически был самый пиковый день, вчера мы отправили с вокзалов Мосузла, это со всех московских вокзалов, 113 тыс. человек. Это больше, чем в прошлом году, когда отправлено было 110 600. Среднесуточное отправление в апреле у нас было порядка 55 тыс., т.е. видите, какие объемы, как увеличились объемы, т.е. в два раза, даже чуточку больше. Значит, то же самое, пиковый сезон начинается и по пригородным перевозкам, в частности, сегодня, 1 мая, самый практически пиковый день вот за весь апрель по миграции пригородных пассажиров. Естественно, мы к этому готовились, назначили дополнительные поезда, в общей сложности, уже практически с 19 апреля семь пар по пятницам мы назначили пригородных поездов, ввели в обращение, и 34 поезда по выходным дням. Дополнительно в связи с тем, что предстоят перевозки на Пасху, другие религиозные праздники, и 9 мая, мы еще добавляем к этому количеству еще порядка 18 пар поездов. Они будут ориентированы именно на посещение кладбищ Подмосковья, в Москве которые находятся, и те дополнительные поезда, которые будут назначаться, естественно, будут курсировать до Червинского кладбища, Николо-Архангельского кладбища, и поезда, которые раньше там не останавливались, не имели остановки, всем поездам назначаются остановки, чтобы люди могли доехать по возможности с ближайшим поездом до этих мест, чтобы отдать последний долг или посетить, почтить память родственников своих.

А. ОРЕХ - Напоминаю, что в гостях у нас начальник пассажирской службы Московской железной дороги Олег Прохоров, пейджер наш 974-22-22 для абонента "Эхо Москвы", задавайте свои вопросы, впрочем, они уже есть. Но я хотел еще поинтересоваться поездами более дальнего следования, чем пригородными. Вот здесь как-то поток пассажиров изменился, т.е. стало ли больше желающих именно на поезде куда-нибудь уехать на выходные, на майские праздники?

О. ПРОХОРОВ - Естественно. Вот то, что я говорил в самом начале, вот эти 113 тыс. отправленных пассажиров, это очень большая цифра, и практически если сравнить ее с пиковым отправлением в августе, когда люди едут на юг, т.е. в отпуска, мы к этой цифре только приближаемся, но ее не перекрываем, и вот это для нас очень серьезный экзамен, именно первомайские перевозки. От того, как они проходят, зависит в дальнейшем и все лето, как мы будем работать. То есть мы прочувствовали вчера, что действительно по ряду направлений мест оказалось даже недостаточно для того, чтобы обеспечить выезд пассажиров. В основном, конечно, тут превалировала Украина, поскольку очень сложно строятся с этим государством у нас отношения, дополнительные поезда, которые мы запрашиваем, ими не назначаются, приходится вывозить всех украинских пассажиров, которые едут домой также на 1 мая и на все религиозные праздники, на 9 мая, вывозить своими составами. И Молдавия. То есть вот в эти регионы, и соответственно, еще Крым, поскольку он тоже на территории Украины располагается. Что касается остальных направлений, то здесь максимально постарались включить все вагоны в работу, дополнительные назначить поезда, но, тем не менее, конечно, те, кто заранее не позаботился о приобретении билетов, а я напоминаю, что за 45 суток у нас предварительная продажа существует. Естественно, что тот, кто вчера пришел на вокзал, за 2 часа до отправления поезда, может быть, требуемых билетов и не было. Но люди, естественно, максимально откликнулись на такие большие выходные. Т.е. мы вчера ощущали это на себе, все пассажирские работники и, в частности, на сегодня еще дополнительные поезда, дополнительные вагоны мы назначили - на Симферополь, до Уфы назначили дополнительный поезд, до Казани, вот куда у нас основное направление пассажиропотока, и пополнили ряд поездов до Бреста и до Симферополя. Я думаю, что это снимет уже напряженность, и те, кто не успел уехать вчера, они уедут сегодня.

А. ОРЕХ - Частично ответили Вы еще на несколько вопросов попутно, но, тем не менее, москвич Алексей Петровский, через Интернет он свой вопрос задал, спрашивает, какая информация от Московской железной дороги доступна через Интернет, потому что каким образом человек может узнать, если он, конечно, специально не приезжал на вокзал и не узнавал, сколько билетов осталось, в каком направлении, каким образом будет меняться график, все-таки мы живем уже в 21 веке. Соответственно, Интернет.

О. ПРОХОРОВ - Пока информацию через Интернет мы не даем, но вопрос этот обсуждался не далее, как вчера. В рамках нашего действующего информационно-справочного центра, который располагается в Московском железнодорожном агентстве, он уже работает у нас с прошлого года, но поскольку весь комплекс задач, которые перед ним поставлены, еще не решен, т.е. он в Интернет информацию пока не дает. Но мы над этим вопросом работаем, и я думаю, что, может быть, не в этом году, не к летним перевозкам, в течение летних перевозок, может быть, мы эту проблему решим. Там есть задачи трудно решаемые, т.е. не решаемые просто каким-то организационным методом, там нужно значительное финансовое вливание и развитие сетей связи. Т.е. когда этот вопрос будет решен, информационно-технологический, тогда и, я думаю, что появится возможность через Интернет получать пассажирам информацию. Тем более, что уже в позапрошлом году мы предоставляли право продажи билетов, вернее, приобретения билетов через Интернет, т.е. как бы апробировали уже на приобретении билетов. Следующим этапом будет и получение информации. Я думаю, этот вопрос не за горами, и в ближайшее время мы его решим.

А. ОРЕХ - Но этот эксперимент вы провели с продажей через Интернет билетов, он у вас уже завершился, т.е. попробовали и остановились и почему, соответственно?

О. ПРОХОРОВ - Этот эксперимент проводился в 2000 г., мы до 99 года имели в дальнем сообщении постоянный спад пассажиропотока, и для того, чтобы привлечь пассажиров, ввели вот эту дополнительную услугу, т.е. она была, скажем так, впервые введена на Московской железной дороге, чтобы пассажир имел возможность приобрести билеты через Интернет. Но в связи с тем, что в 2000 году из-за того, что тарифы длительное время не индексировались, начался всплеск пассажиропотока, и в то же время авиабилеты значительно подорожали, повышенным спросом стали пользоваться железнодорожные перевозки. И продажа билетов через Интернет, она показала, что когда идет массовый спрос, для того, чтобы каким-то образом снять напряженность у билетных касс на вокзалах, нужно было ввести изменения в технологию приобретения мест через Интернет, поскольку места резервировались, но своевременно не выкупались, т.е. мы держали их под паролем, а человек за ними не приходил. А тот человек, который стоял у кассы, не смог им воспользоваться.

А. ОРЕХ - При ажиотажном спросе были, тем не менее, пустые места в вагонах?

О. ПРОХОРОВ - Нет, пустыми они не уходили, но людям приходилось приобретать их непосредственно за несколько часов до отправления поезда. Я не скажу, что это была система какая-то, но по Интернету порядка где-то 8% мест заказывалось, но половина из них не выкупалась.

А. ОРЕХ - То есть 8% вообще всех мест?

О. ПРОХОРОВ - 8% от всех предложенных мест, совершенно верно. И 4% из них не выкупалось. Т.е. эти 4%, поскольку у нас существует система - если места из какой-то брони или из какого-то резерва вовремя не выкупаются, они поступают в свободную продажу с таким расчетом, чтобы можно было их выкупить за 12 часов, за 6 часов, за 2 часа. Естественно, в ажиотажный спрос, когда период ажиотажного спроса, конечно, не можем мы пойти на это, чтобы 4 даже процента мест были в каком-то резерве. Т.е. мы эту технологию усовершенствовали, и, может быть, и в этом году попробуем уже по новой технологии работать с Интернетом.

А. ОРЕХ - Марина спрашивает Вас, правда ли, что в пригородных электричках на лето отменяют льготы ветеранам, и если это правда, то почему?

О. ПРОХОРОВ - В пригородном сообщении никакие льготы мы специально не отменяем, речь, наверное, идет о сезонных льготах, которые действуют только на период с мая по сентябрь месяц, т.е. именно об этих льготах речь идет. Более того, с 15 мая мы на 20% снижаем стоимость проезда для пенсионеров, это по билетам выходного дня. Это месячные билеты, которые действительны в течение пятницы, субботы, воскресенья, понедельника, и такая льгота будет предоставляться с 15 мая по 1 октября. Это опять же сделано для того, чтобы уменьшить очереди у билетных касс, чтобы люди могли на транспортных кассах приобрести эти самые билеты выходного дня по уменьшенной цене. Ну и соответственно, поддержать каким-то образом малообеспеченные слои населения.

А. ОРЕХ - Есть несколько вопросов по поводу сервиса, в том числе даже неожиданные. Алена интересуется - "Уважаемый Олег Анатольевич, постоянно пользуюсь Рижским направлением Московской железной дороги, хочу Вам сказать, что в пределах города Москвы ни на одной из железнодорожных станций нет часов. Вы бы не могли объяснить, почему это так?" Вообще иногда действительно бывает так, что ждешь поезда, смотришь - своим часам не всегда доверяешь, у кого-то спешат, у кого-то отстают - человек начинает искать часы, и вот видите, Алена, например, нигде не может найти часы на станции.

О. ПРОХОРОВ - На этот вопрос я отвечу так, что, наверное, все-таки не на всех станциях нет часов. Скажем, на большинстве станций все-таки уже часов нет и на остановочных пунктах по причине того, что в свое время, это было порядка 30 лет назад, эти часы целенаправленно и централизованно приобретали, это такие большие часы, они еще висели не только на вокзалах, а и в других транспортных системах, вот эти часы были как бы типовыми, стандартными, которые висели, но они уже свой ресурс выработали, и сейчас идет поэтапная замена. Много, конечно, было тут по вандализму этих часов демонтировано с разбитыми стеклами, поскольку они приобретались и изготавливались уже давным-давно, уже никаких комплектующих, запчастей к этим часам нет. И сейчас уже, поскольку мы, в общем-то, совершенствуем и сами остановочные пункты - новые платформы строим, уже по новому образцу, не так, как раньше, такие платформы уже построены, в частности, платформа Чертаново, на станции Железнодорожная три платформы по новому типу, платформа Совхоз, это на Рязанском направлении тоже уже по новой, и все те платформы, которые вот сейчас переоборудуются, они уже из новых конструкций, более прочных. То же самое касается и освещения, то же касается пассажирских павильонов, т.е. это нового типа, то же самое будет касаться и часов. Но в связи с тем, что у нас только в Московском железнодорожном узле существует 553 остановочных пункта, то сразу эту проблему решить нельзя. Но поэтапно, где внедряется технология прохода по турникетам, там предусматриваются обязательно часы, там, где производится капитальный ремонт платформ, там это делается. Я надеюсь, что конечно не в течение этого года, но в течение 2-3 лет последующих мы часофицируем основные остановочные пункты с большим пассажиропотоком и найдем какое-то антивандальное стандартное типовое решение для того, чтобы они подольше служили.

А. ОРЕХ - Наверное, пуленепробиваемые придется их делать.

О. ПРОХОРОВ - Да, также, как светильники, также надо и часы.

А. ОРЕХ - Поскольку они изобретательные очень.

О. ПРОХОРОВ - Сразу все пробуется у нас на прочность, что вешается - расписание...

А. ОРЕХ - Да, все, что можно оторвать, сломать...

О. ПРОХОРОВ - И унести домой.

А. ОРЕХ - Вот Вы сказали по поводу турникетов. В этом смысле помимо вокзалов, я знаю, на Курском они есть, еще на некоторых вокзалах, как я помню, просто те, которые сейчас ремонтировались. Насколько Вы широко планируете внедрять вот на обычных станциях по ходу следования поездов эту систему?

О. ПРОХОРОВ - Практически основные станции уже охватили, это в первую очередь, московские вокзалы, станции метрополитена, которые стыкуются с железной дорогой, остался один остановочный пункт и станция метро Выхино, которая требует больших капиталовложений, это очень серьезная проблема для железной дороги, и для метрополитена, и для города Москвы. Решать ее нужно совместно. Сейчас готовится проект решения, т.е. там серьезные капиталовложения необходимо будет реализовывать. Что касается остальных станций метро, то практически они все оборудованы этой системой. Сейчас мы уже оборудуем станции Московской области с крупным пассажиропотоком, это вот Железнодорожная, Подольск, Подлипки-Дачная, это город Королев, уже эта технология там функционирует, ну и в дальнейшем планируется Московскую область тоже здесь закрыть. То есть мы идем пока по крупным пассажирским станциям.

А. ОРЕХ - Виктор еще интересуется, тоже из области сервиса вопрос. Да, напомню, кстати, по ходу наш пейджер 974-22-22, аб. "Эхо Москвы", присылайте для Олега Прохорова ваши вопросы. Виктор интересуется, как идет переоборудование общественных туалетов, их приведение в соответствие с элементарными санитарными нормами, потому что один из вообще бичей наших общественных мест - туалеты.

О. ПРОХОРОВ - Решение найдено такое - приобретены туалеты, порядка 20 их будет установлено в этом году, на станциях и остановочных пунктах с крупным пассажиропотоком, где, в общем-то, нет туалетов в первую очередь. Это стационарные такие устройства, кабины, биотуалеты. Не такие, какие применяются в городе, не большие. Это довольно-таки солидное сооружение, по такому же принципу действующее, т.е. имеются там специальные емкости, наполнители, и технология их уборки. В этом году 20 таких переносных биотуалетов уже будет установлено, в основном здесь, в Московском железнодорожном узле, и кроме того, планируется оборудовать и электропоезда. Там задача стоит порядка 100 биотуалетов установить, в электропоездах; и поезда дальнего следования тоже будут с биотуалетами, поскольку вы знаете, что практически все западные страны, нигде мусор из туалетов на путь, естественно, не выбрасывается, только у нас пока. Те вагоны, которые мы используем, они к этому не были приспособлены. Сейчас будет идти поэтапная замена на биотуалеты, чтобы не засорять окружающую среду. Тем более, что и экологические требования тому способствуют.

А. ОРЕХ - Но в электричке-то биотуалет где поставишь?

О. ПРОХОРОВ - Не такой, как биотуалет, не образца, скажем, бытового, который взяли и поставили, переносной, а это биотуалет специальный, который по конструкции предусмотрен в электропоезде.

А. ОРЕХ - Потому что я пытаюсь себе представить, где, в вагоне, в тамбуре.

О. ПРОХОРОВ - Это идет за счет модернизации, там есть специальные места, отведенные в электропоездах, где биотуалеты эти можно будет установить. Они есть и сейчас, только они не био-, а обычные туалеты. Не во всех поездах и не в каждом вагоне, но они есть, просто закрыты из-за того, что к ним соответствующее отношение.

А. ОРЕХ - Там переломано почти все.

О. ПРОХОРОВ - Да, если туда зайдет 10 человек, в электропоезд, который в 23 часа из Москвы уходит, то одиннадцатый туда уже вряд ли подумает заходить.

А. ОРЕХ - В электропоездах до Обнинска, которые идут, по мнению нашего слушателя Зинаиды, очень большие перерывы. Так ли это и планируется ли что-то для того, чтобы как-то изменить это положение?

О. ПРОХОРОВ - В направлении Обнинска у нас курсируют электропоезда до Калуги, на которых можно доехать, если мне память не изменяет, и поезда назначением Малоярославец тоже останавливаются на станции Обнинская. Может быть, это связано сейчас с какими-то ремонтными работами, поэтому при закрытии перегона отменяются поезда где-нибудь на 6 часов, поэтому в течение этого времени, в основном это делается днем, в вечернее время и в пиковые часы мы электропоезда не отменяем. Мы вопрос запишем и посмотрим - может быть, действительно, что-то нужно дополнительно там добавить.

А. ОРЕХ - Валерий также спрашивает, планируется ли пуск дополнительных электричек на участке Болшево-Москва, так как выехать в час пик в Москву очень тяжело.

О. ПРОХОРОВ - Это тоже серьезная очень проблема, и над ней мы сейчас работаем. Вообще, вот это направление, которое соединяет Горьковское направление на Владимир с направлением Москва-Александров, это северное направление и далее на Ярославль, между ними существует так называемый соединительный путь от Мытищ до Фрязево. На этом направлении расположено несколько городов, там находится Звездный городок известный, там находится Монино, это достаточно большой поселок, где в основном проживают военнослужащие, и город Королев, это станция Подлипки-Дачная, и Болшево, которое раньше было поселок, тоже с большим пассажиропотоком. В связи с тем, что станции Болшево и Подлипки не развиты, т.е. нет возможности отгонять большое количество электропоездов, приходится перевозить пассажиров как раз электропоездами из Фрязево и Монино. Естественно, они идут уже достаточно заполненные оттуда, и в Болшево, и в Подлипках влезть в поезд проблематично становится, особенно в период с 7.30 до 9 часов утра. Поэтому принято решение, и сейчас оно будет воплощаться в жизнь, во-первых, на участке Монино-Фрязево строится второй главный путь, это позволит увеличить размеры движения на этом направлении, это уже делается. И второе, что уже делается - по станции Болшево будет производиться реконструкция с устройством там так называемого "зонного тупика", который позволит большее количество электропоездов отправлять именно из Болшево. Тогда эта проблема решится очень быстро. Мы в два раза увеличим количество болшевских поездов, поскольку основной пассажиропоток существует на этом направлении - Болшево-Москва - и уменьшим размеры движения между Монино и Москвой. То есть, за счет именно рационального использования подвижного состава.

А. ОРЕХ - Елена Александровна сетует, что у некоторых пассажиров нет календарных выходных, нельзя ли для них сделать льготный билет выходного дня, т.е. заменить его льготным билетом на 2-3 дня в будни, чтобы не увеличивать пассажиропоток в выходные, облегчить им переезд в электричках?

О. ПРОХОРОВ - Во-первых, для людей, которые пользуются железнодорожным транспортом в выходные дни, существуют билеты выходного дня. Для того, чтобы ездить в будни, можно приобрести абонементный билет, который, в общем-то, тоже дешевле, чем если бы ездить каждый день по разовому билету. Т.е. смысл вводить какие-то дополнительные льготные билеты по будним дням это, в общем-то, очень сложно для нас, поскольку надо перестраивать, перепрограммировать всю билетопечатающую технику, разрабатывать специальные таблицы тарифные, т.е. это сложно. Но я особой проблемы не вижу, а решение ее я уже сказал - приобрести абонементный билет на месяц, и это будет дешевле, чем ездить каждый раз, брать билет туда и обратно.

А. ОРЕХ - Я напоминаю, что в гостях у нас Олег Прохоров, начальник пассажирской службы Московской железной дороги, после новостей мы вернемся в студию.

НОВОСТИ

А. ОРЕХ - Скажите, пожалуйста, что известно о предполагаемой отмене движения поездов по Усовской ветке Белорусской железной дороги?

О. ПРОХОРОВ - Пока мы не предполагаем отменять там движение поездов, и движение производится в обычном режиме, согласно разработанному графику движения.

А. ОРЕХ - То есть, это какие-то слухи или что?

О. ПРОХОРОВ - Слухи муссируются в связи с тем, что идет там активная застройка, и были соответствующие предложения о закрытии движения по этой ветке. Но в связи с тем, что подавляющее количество москвичей, которые имеют там дачные участки, против, и местные жители также против закрытия этой ветки, мы против тоже этого решения пока ее закрывать.

А. ОРЕХ - В общем, пока поезда там ходят?

О. ПРОХОРОВ - Пока поезда там ходят в обычном режиме.

А. ОРЕХ - Вот поступают жалобы, говорят, что на июнь не могут люди приобрести билеты, и в кассах им говорят, что только после 4 мая они смогут их купить, а не за 45 дней, как мы с Вами говорили чуть раньше.

О. ПРОХОРОВ - Да, действительно, такая проблема существует, и оправдываться здесь бессмысленно. Это связано с тем, что формируется новая база, и поезда, в особенности международные поезда, они связаны с тем, что приходится согласовывать их назначение с государствами не только СНГ, но и Западной Европы, там существует своя система назначения, т.е. процесс согласований, и мы обязаны прислушиваться к этим предложениям. В связи с этим сейчас можно приобрести билет не за 45 суток, а за 30. Но с 4 мая всю базу данных мы введем, с 4 мая уже за 45 суток начнется предварительная продажа на июнь, как положено, по билетам на летний график.

А. ОРЕХ - Юрий Григорьевич интересуется, почему с такой малой скоростью ходят подмосковные электропоезда. От Тушино до Волоколамска 110 км, а время в пути - 2 часа 15 минут. Вообще, с какой скоростью должны ходить электропоезда и чем это обусловлено?

О. ПРОХОРОВ - Во-первых, скорость конструкционная электропоезда - 100 км/ч, с такой скоростью он может идти при условии, если не будет остановок на его пути. Но в связи с тем, что Московская зона, особенно Московский железнодорожный узел в радиусе 50 км от Москвы, слишком много остановочных пунктов, практически через каждые три километра находится либо платформа, либо станция; ну здесь поближе в двадцатикилометровой зоне, конечно, побольше, дальше пореже, но, тем не менее, на каждую остановку - на разгон, замедление электропоезда - тратится 3-4 минуты и, как правило, минута дается на одну остановку. Т.е. потеря на каждой остановке - это 4-5 минут. Соответственно, если поезд дальнего назначения, как вот привел пассажир пример, от Тушино до Волоколамска 110 км, там порядка 20 делает он остановок. Вот больше часа уходит именно на посадку-высадку и на разгон-замедление этого поезда, остальное - чистое время в пути.

А. ОРЕХ - Ирина задает вопрос, который наверняка волнует просто всех, кто ездит более-менее в электричках часто - о торговле в электропоездах, и мы с Вами говорили во время нашей прошлой встречи. Тем не менее, вот она считает, что положение никаким образом не меняется, мало того, что это доставляет массу неудобств вообще пассажирам, я так понимаю, это делается все с нарушением закона, потому что у этих людей вряд ли у кого-то есть лицензия на торговлю.

О. ПРОХОРОВ - Да, вы правы. Если и есть у них какие-то лицензии, то эти лицензии, как правило, липовые. И мы пытаемся одолеть вот эту торговлю так называемую, мы еще называем ее несанкционированная торговля, т.е. которая никем не управляется, и возникает стихийно. Действительно, большие неудобства она несет пассажирам. В рамках работы нашей пригородной дирекции, которая недавно создалась, мы привлекали для организации работы в электропоездах специальные подразделения, которые имеют право заниматься охранной деятельностью и обеспечением правопорядка, но силы эти были немногочисленные, т.е. мы их перебрасывали с одного направления на другое, но здесь борьба такая же, как примерно безбилетники-ревизоры. Мы их в дверь - они в окно. То же самое происходит и с торговлей. То есть, на одном направлении мало-мальски наведем порядок, на других направлениях она расцветает буйным цветом, эта торговля. Поэтому сейчас мы работаем над тем, чтобы за счет средств Московской железной дороги содержать специальные подразделения, специальный, скажем, батальон милиции, полностью обеспечивать этот батальон всем необходимым вплоть до выплаты им заработной платы и закупки обмундирования для того, чтобы навести порядок в электропоездах. У нас есть отряд специального назначения, но силы его также немногочисленны, в основном, мы можем сопроводить поезда, порядка 40-50% вечерних поездов, которые в вечернее время курсируют. Чтобы полностью навести порядок и разогнать всю несанкционированную торговлю, нужны силы значительно большие. Это нужно, чтобы ежесуточно выходило на патрулирование порядка 500-600 человек. Если вот таким образом будет работать этот батальон, 300 человек, будет работать отряд специального назначения и будут еще дополнительные договора с так называемыми охранными фирмами, я думаю, что задачу эту можно будет решить, если за нее взяться всем миром. Пока вот такие локальные наши наступления на эту торговлю успеха большого не дают. Но мы с ней продолжаем бороться всеми путями, которые только можем придумать, но, тем не менее, пока побеждает нас она.

А. ОРЕХ - Анатолий обращает Ваше внимание на то, что на большинстве остановочных пунктов исчезли названия станций, которые были в начале и в конце платформ, и будут ли эти надписи восстанавливаться? Я просто по себе знаю, что то, что объявляет машинист по ходу следования поезда, практически непонятно. Если ты не знаешь наизусть всю эту ветку и не узнаешь все, что за окном, иногда бывает сложно сориентироваться - зачитался, отвлекся, с кем-то заговорился, и даже не понимаешь, где ты находишься в данный момент.

О. ПРОХОРОВ - Может быть, такие факты имеют место на Горьковском направлении на Владимир и на Курском направлении, особенно на Горьковском направлении, где у нас очень сильны вандальные настроения, и практически те остановочные пункты, наименования, новые, которые мы установили 2,5 года назад, уже все приведены в негодность за счет вот такого к ним отношения. Вплоть до того, что их просто спиливают и уносят для решения каких-то своих вопросов. Я это говорю не в обиду, а говорю, что действительно, такая проблема существует, то есть можно, конечно, нас в чем-то упрекать, но если люди ездят по остановочным пунктам, кто-то, допустим, я думаю, что нас сейчас слушает, и может привести и положительные примеры там, где это есть. Вот я привел пример - Курское и Горьковское направление у нас от этого страдает. Что касается направления Савеловского, то в прошлом году установлены до Дмитрова новые наименования остановочных пунктов, то же самое сделано на Белорусском направлении, на Рижском направлении, на Павелецком направлении - мы ездили на прошлой неделе с осмотром, до станции Ступино наименования остановочных пунктов имеются новые, а дальше уже идут вот старого образца, которые мы еще не успели заменить. Конечно, проблема эта тоже существует, и постоянные осмотры, которые производим, мы стараемся все это менять и вовремя приводить это в порядок, чтобы не было в течение длительного времени отсутствия этого остановочного пункта или наименования.

А. ОРЕХ - Вы сказали о проблемных направлениях, а есть еще проблемная категория граждан, потому что сейчас летом, футбольный сезон в разгаре, и вот в направлении Раменского, там играет и "Сатурн", и "Локомотив", и из Подмосковья очень много приезжает в день футбольных матчей болельщиков. Известно, что они бьют электрички, портят разнообразное имущество, в общем, хулиганят, нехорошо ведут себя. Каким-то образом вы с милицией эту проблему решаете, и наверняка, я просто не нашел, у людей возникает вопрос - у нормальных болельщиков, будут ли какие-то дополнительные поезда в день матчей, чтобы просто всю эту толпу перевозить как-то более организованно и оперативно?

О. ПРОХОРОВ - Не далее, как пять дней назад в Московском управлении внутренних дел железнодорожного транспорта как раз состоялось такое совещание с участием председателей фан-клубов футбольных. Пригласили этих председателей именно с таким вопросом, чтобы обсудить проблемы проезда в Раменское или какие-то другие города, где играют их любимые команды. В общем-то, эту проблему мы пытаемся в цивилизованное русло ввести, и нам это отчасти удается. То есть раньше, если любимые команды проиграли, все равно там разбивались стекла, ломались двери, выкручивались багажные полки и вырывалось с корнем все, что только можно - электропечи, диваны, на которых сами они сидели. Теперь мы специально, заранее назначаем электропоезда, объявляем этим председателям этих клубов, все дружно, как примерно с футбольного поля они движутся по специальным коридорам на этот электропоезд, его сопровождают сотрудники милиции и наш отряд специального назначения, и при таком сопровождении уже вандализма практически не происходит, т.е. люди ведут себя нормально, когда за ними есть присмотр. Когда вот "диким" способом они ездили, тогда да, доходило до битья, доходило до всего, что угодно, электричку надо было сразу в текущий ремонт отправлять после такой вот поездки. Сейчас мы пытаемся с ними работать, с этими председателями, они, в свою очередь, работают непосредственно со своими подопечными, т.е. с самими болельщиками.

А. ОРЕХ - Я напоминаю, в гостях у нас сегодня Олег Прохоров, начальник пассажирской службы Московской железной дороги. Олег Анатольевич, большое спасибо, что пришли.