Автомобильные истории - Максим Куликов - Интервью - 2002-02-09

9 февраля 2002 года

ПАРКОВКА

В прямом эфире "Эхо Москвы" Максим Куликов, участник проекта "Одна семья времен Владимира Путина", отец семьи Куликовых

Эфир ведут Сергей Бунтман, Александр Пикуленко

С.БУНТМАН: Начнем нашу программу с календаря.

А.ПИКУЛЕНКО: В феврале произошло несколько событий, несколько из них достойны нашего внимания. 9 февраля 1846 года родился Вильгельм Майбах, это человек, который подарил всем нам гоночный автомобиль В 1901 году, совсем недавно, он первый, кто создал первый автомобиль "Мерседес", специально подготовленный для гонок. Это была та концепция гоночного автомобиля, которая до сих пор существует. Более того, сотрудничество Майбаха с графом Цеппелином привело к тому, что на его дирижаблях работали моторы Майбаха. И даже был построен рекордный автомобиль "майбах" с двигателем от дирижабля. И более того, был "Роллс-Ройс" с двигателем "Майбах". А вот автомобили "Майбах" сам Вильгельм не строил, это уже делал его сын, хотя идеи отца, несомненно, были. То есть это человек, на котором стоит наш современный мир, основоположник.

С.БУНТМАН: Имя "Майбаха" уже потихоньку сейчас зазвучало.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, "Мерседес" решил, что надо этого человека увековечить но он действительно заслуживает этого. Этот человек воспитывался в сиротском приюте, и сделал себя сам. А 8 февраля 1856 года родился Эдуард Деламар-Дебутвилль это создатель первого французского автомобиля с двигателем внутреннего сгорания он создал его в 1883 году. То было на три года раньше автомобиля Карла Бенца и Даймлера, но здесь мы попадаем в такую ситуацию: они все были очень благородные люди. Дело в том, что можно понять немцев там был патент Отто, который они не могли преодолеть, но со стороны француза было чистое благородство он мог запатентовать автомобиль у себя во Франции, но не сделал этого. Надо отдать ему должное. Французы его уважают, и он считается их основоположником.

С.БУНТМАН: Конечно, у нас так всегда у нас три изобретателя телефона немец, француз и американец, и также несколько изобретателей автомобилей.

А.ПИКУЛЕНКО: Не несколько, их число колеблется около 400. Еще одна интересная дата это 12 февраля. В 1908 году, 94 года назад стартовал супермарафон по маршруту Нью-Йорк-Чикаго-Сан-Паоло- Берингов пролив-Якутск-Москва Париж. Пройдя 21 тысячу километров, победитель 30 июля финишировал в Париже. На финиш первым примчался немецкий автомобиль "Протес", но когда посчитали суммарное время, оказалось, что американский "Томас Флайерс" выиграл. Этот пробег мы знаем по фильму "Большие гонки". И здесь разные источники упоминают разное количество автомобилей на старте от 6 до 200. Разброс цифр такой.

С.БУНТМАН: Видимо, потом к этому старту причислили себя многие добровольные участники.

А.ПИКУЛЕНКО: Еще одна интересная дата 27 февраля 1911 года Чарльз Кеттеринг впервые продемонстрировал электрический стартер, сделанный совместно с его фирмой "Делко", которая до сих пор существует по заказу "Кадиллака". Существует легенда, что Чарльз это сделал в память о погибшем друге, которой ударило заводной ручкой по голове. И вернемся к родной стране 27 февраля 1916 года был подписан договор между Главным военно-техническим управлением и торговым домом "Кузнецов, Рябушинский и Ко" о строительства завода АМО. В 1917-19 годах было собрано из привезенных из Италии машинокомплектов 1319 автомобилей "Фиат-15-тер", ну а в 24 году понятно, что те же АМО "Ф-15" стали считаться началом отечественного автомобилестроения. 10 февраля 51 года с конвейера Минского автозавода сошел первый МАЗ-200. Это были бывшие ИАЗ-200, на которых, если кто помнит, по капоту ходил гордый медведь. Здесь появился зубр. Машина была уникальная, с двухтактным дизелем, правда не смогли освоить гидроусилитель для такой тяжелой машины. Диаметр рулевого колеса был почти метр на нем мог работать только крупный мужчина., одетый в сапоги, телогрейку. Это был мужской автомобиль, позже такой же автомобиль был КрАЗ. Для более продвинутых водителей 16 февраля 76 года на камском автозаводе был собран первый грузовик КамАЗ-5320. Это такой грузовик, на котором даже женщины могут ездить все его знают. Особенно радовал он водителей любого автохозяйства, потому что был влагоотделить в тормозной системе этого автомобиля, куда было положено заливать спирт. Так как спирт технический у нас не давали людям, поэтому все автохозяйства получали спирт нормальный, и понятно, что часть его выливалась не совсем в тормозную систему КамАЗа. В феврале 76 года в Голландии началось производство "Вольво" третьей серии. Они сделали маленькую машинку с двигателем "Рено", и самое интересное, что эта машина была с вариаторной бесступенчатой передачей, правда, еще на ремешке, и эти машинки в начале 90-х в большом количестве появились у нас в стране. Наверняка какая-то из них дожила и до наших дней. Сейчас КВТ, как известно, переживает второе рождение сейчас пробуют даже на "Формулу-1" поставить бесступенчатую трансмиссию. Это краткий обзор, что было.

С.БУНТМАН: А сейчас возвращаемся в нашу эпоху и к нашему проекту "Одна семья Владимира Путина". У нас в студии Максим куликов. Максим, у вас какая машина?

М.КУЛИКОВ: Мне, к сожалению, не удалось стать знаковой фигурой и посидеть за рулем ИАЗа в телогрейке и кирзовых сапогах, но раз не удалось, пришлось взять автомобиль попроще у меня "Мицубиси-Паджеро".

А.ПИКУЛЕНКО: Это символ "Жизнь удалась".

С.БУНТМАН: А первая машина какая была у вас?

М.КУЛИКОВ: Первая машина была "Тойота", честно пригнанная с помойки. Города Иокогама, честно довезенная на пароходе, отправленная контейнером, привезенная в Москву. Был конечно фурор тогда такого ни у кого не было. Естественно, с правым рулем.

С.БУНТМАН: А что бы вы хотели?

М.КУЛИКОВ: Вы знаете, Александр Пикуленко абсолютно прав, потому что мой "Мицубиси" - это первый автомобиль, который был куплен с осознанным подходом, выбором, с глубоким взвешенным анализом. Действительно, машина очень хорошая, и меня устраивает полностью.

А.ПИКУЛЕНКО: На таких машинах ездят все "нормальные пацаны", как принято говорить.

С.БУНТМАН: Существует мнение, что одна машина для пацанов, другая для чиновников, и можно сразу по машине определить, что за человек. И создается предубеждение.

М.КУЛИКОВ: Может быть, я с этим сталкивался. Но на самом деле сейчас, после того, когда 600-й "Мерседес" можно купить за 17 тыс. долларов, эти понятия, по-моему, потихонечку уходят в прошлое. То есть если раньше ехал 600-й, то это что-то значило, то в данный момент это не значит ровно ничего, и за рулем его может сидеть кто угодно.

С.БУНТМАН: Для меня это несколько раз значило, что его ктото может и "подставить" под мой автомобиль. И это совершенно не значит, что это будет могучий дядя.

М.КУЛИКОВ: Да, вы совершенно правы, поэтому сегодня отношение к "знаковости" автомобиля потихонечку уходит в прошлое.

А.ПИКУЛЕНКО: Все равно знаковость остается. Вопрос другой просто она постоянно меняется. Сейчас появился целый ряд новых автомобилей, "Ауди-ТТ", новый "Мерседес", сейчас на подходе новый Е-класс, это тоже будет своего рода знаковая машина для определенной части населения. Просто есть определенная категория людей, которые должны выехать именно на таком автомобиле, а дальше выезжают те, которые хотят казаться такими же. Это некая субкультура.

М.КУЛИКОВ: А дальше, если развивать вашу мысль, идут люди, которым просто удобно, и которые делают взвешенный и проанализированный выбор. То есть корреляция цена-качество, надежность, мощность и все, что вы хотите от автомобиля. Я занимаюсь строительством, и когда ты лазаешь по стройплощадкам на удалении 60-80 километров от Москвы, а о качестве дорог не мне вам рассказывать - моя машина является спасением.

С.БУНТМАН: Сколько лет вы на ней ездите?

М.КУЛИКОВ: Уже пять месяцев. Она не была новой, когда я ее купил.

А.ПИКУЛЕНКО: Это из того, что было модно.

А.КУЛИКОВ: Нет, все-таки не из-за того, что модно, а я долго советовался с ребятами, и мне назвали эту машину как оптимальный вариант. За пять месяцев я проехал 20 тысяч километров, пока все хорошо.

С.БУНТМАН: Саша, а почему у тебя такая реакция?

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что когда появились эти автомобили, тогда были модны "покатушки" клуба "4Х4". Сейчас их уже не существует, сейчас это превратилось в профессиональный спорт. А тогда это был клуб по интересам. Туда приезжал человек на ГАЗ-69 и приезжали товарищи на таком "Паджеро". То есть выражение лица "Паджеро" полностью соответствовало выражению лица водителя. Сейчас еще конкурирует с этой машиной "Тойота-Лендкрузер-100"

С.БУНТМАН: Понятно, осудили. Какая чудная работа для Думы ввести закон, что все "пацаны" должны ездить на определенных машинах.

А.ПИКУЛЕНКО : По поводу "Паджеро" я скажу, что с появлением "Супер-селект" на автомобиле "Паджеро" стал достойным внедорожником это хороший проходимец.

М.КУЛИКОВ: Совершенно верно. У меня этот самый "супер-селект", 3 с половиной литра, макси-пауэр. Замечательная машина и очень надежная.

С.БУНТМАН: А в семье кто-нибудь водит автомобиль?

М.КУЛИКОВ: Водят все. Даже Олег, и на свои первые честно заработанные 10 долларов он купил себе ЗАЗ-968, который долго тюнинговал, после чего его у него украли и нашли мы его через две недели сгоревшим в овраге. Было очень жалко.

С.БУНТМАН: На пейджере развернулась большая дискуссия по поводу "Паджеро", и один строгий гражданин Крылов из Санкт-Петербурга отмечает, что нет такого топлива солярка.

А.ПИКУЛЕНКО: есть такое топливо солярка. В нормальном русском языке. Особенно если отъехать от Москвы в Тамбовскую область, как только заканчивается дизтопливо, начинается сплошная солярка.

С.БУНТМАН: Вопрос Максиму какой расход топлива у вашего "Паджеро" в городском цикле, спрашивает Петр

М.КУЛИКОВ: В городском цикле зимой у меня получилось 16 на полном приводе, летом на заднем приводе получается 13.

А.ПИКУЛЕНКО: Нормальная, экономичная машина. И много зависит от того, насколько стиль вождения позволяет немножко убавлять темперамент или не убавлять можно и до 26 литров довести расход топлива. Я знаю людей, у которых такое получается.

М.КУЛИКОВ: Может быть им лучше свечки поменять?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, это просто машина используется немножко по-другому.

С.БУНТМАН: От Дмитрия: "У "Мицубиси-паджеро" имеются в двигателе балансирные валы, то есть две болванки, крутящиеся по бокам двигателя и гасящие его вибрацию". Ну и что?

А.ПИКУЛЕНКО: Это даже на "Оке" есть.

С.БУНТМАН: Александр Викторович спрашивает: "Что можно порекомендовать как первый автомобиль для 17-летней девушки?"

М.КУЛИКОВ: Только не "Оку".

А.ПИКУЛЕНКО : Напротив, я считаю, что непременно "Оку". Прощает все ошибки, позволяет познакомиться с бытом автомобилизма в полной мере, и, кстати, могу сказать, что моя жена ездила полтора года на "Оке", и осталась довольна. Сейчас на рынке появляются очень интересные машинки, и даже есть с двигателем "Мемс-245" "Ока" появилась это уже совсем серьезный автомобиль. И удар по еврон-капу показал, что "Ока" по нормам безопасности лучше, чем, скажем, "Волга", а уж чем ижевская "Ода" так даже многократно.

С.БУНТМАН: От Татьяны из города Ижевска как раз: "Что предпочтительнее ВАЗ шестой модели или автомобиль "Ода" Ижевского производства?".

А.ПИКУЛЕНКО: Несомненно, ВАЗ-2106. "Ода" - неудачный автомобиль для неудачников. Он опасен для движения по дорогам. И здесь дело не в престижности, а только в технике. И скажу, что мы лишний раз убедились в этом, разбирая удар "Оды" там многое определено плохой технологией изготовления автомобиля.

С.БУНТМАН: Алексей из города Тольятти: "Согласен с мнением Пикуленко насчет "Мицубиси-Паджеро", и именно поэтому купил "Исудзу-Трупер", дизельный".

А.ПИКУЛЕНКО: Очень хороший автомобиль.

С.БУНТМАН: Еще вопрос: "Купили машину у "серого" дилера или в салоне?"

М.КУЛИКОВ: Я купил автомобиль у директора транспортной фирмы "Очаково", поэтому автомобиль был вылизан до идеального состояния, кстати, я ему весьма благодарен, замечательный человек и очень хорошо относится к машинам. А купил, кстати, по интернету "Из рук в руки", может быть просто повезло. Чистый, и с ясной историей.

С.БУНТМАН: "По вашим словам выходит, что при лобовом столкновении "Волги" и "Оки" пострадают больше пассажиры "Волги"?", - спрашивает Илья.

А.ПИКУЛЕНКО: Не знаю, что произойдет при конкретном столкновении, я могу сказать, что те ускорения, те деформации и тот урон, нанесенный пассажирам в автомобиле "Ока" показала себя очень достойно. Ускорение головы водителя в "Оке" было ниже, чем в "Волге" я вот это имел в виду. Естественно, нужно учитывать массу, скорость, всевозможные факторы при реальном столкновении.

С.БУНТМАН: От Юли: "Очень нравится ВАЗ-2106, но сейчас его выпускают в Сызрани, поэтому хочу купить 2105 с какими проблемами столкнусь?"

А.ПИКУЛЕНКО: Как любой человек, купивший отечественный автомобиль, столкнетесь с целым рядом проблем. Некачественная сбора, устаревшая конструкция, плохое качество комплектующих, и далее - до бесконечности, тем более, что последующее знакомство в сервис-менами будет все больше и больше отравлять существование.

С.БУНТМАН: От Натальи Евгеньевны: "Моей дочери как инвалиду первой группы по перелому позвоночника могут дать "Оку" с небольшой доплатой, но водить машину придется мне. Я в этом деле новичок, достаточно ли эта машина надежна, или вы мне посоветуете что-нибудь другое".

А.ПИКУЛЕНКО: Я считаю, что "Ока" достаточно надежный автомобиль. И большая дверь "Оки", если снять правое переднее сиденье, то получается большой вход на заднее сиденье, что, наверное, будет вполне приемлемо для инвалида. Позавчера я увидел интересную вещь - некоторое время назад мы были на тест-драйве одного из автомобилей в Скандинавской стране, и там приехал на базе этого автомобиля автомобиль, сделанный для инвалидов. То есть приехал инвалид-колясочник, нажал на кнопку брелка дверь отодвинулась, сиденье повернулось. Он подъехал, пересел из коляски в сиденье, крючком зацепил коляску, она въехала за сиденье, сиденье повернулось, он нажал еще одну кнопку. Дизельный двигатель, автоматическая коробка, дистанционный пуск, автоматическое включение света при темноте такая машинка. Я спросил для кого это сделано? А это сделано было для инвалидов за счет объединения самих инвалидов. То есть часть оплатило государство из бюджета, а часть - объединение инвалидов. И два дня назад я увидел такую же машину со скандинавскими номерами, которая приехала в Москву. Наверное, можно найти возможность сделать для инвалидов автомобиль. У нас пока этого нет.

С.БУНТМАН: Сергей Михайлович спрашивает: "Какая "Ока" лучше из Серпухова или с КамАЗа?"

А.ПИКУЛЕНКО: Я не вижу большой разницы двигатель из Тольятти все равно, кузова варят прекрасно, в Серпухове даже красят "металликом". "Престиж" серпуховской богаче по оборудованию, у него даже есть электромагнитное сцепление.

С.БУНТМАН: "У меня уже есть ижевская 2126, как можно повысить безопасность?"

А.ПИКУЛЕНКО: Никак. Она безобразно сделана по технологии производства. Это смертельно опасная машина, я повторяю еще раз.

С.БУНТМАН: От Марины: "Посоветуйте машину для длительного межсезонного автономного путешествия по бездорожью?"

А.ПИКУЛЕНКО : УАЗ. Ремонтируется везде. Могу привести пример: однажды один товарищ, живущий на Камчатке, на старом УАЗ-469 приехал своим ходом в Москву. Уж экстремальнее я ничего вообще не знаю.

С.БУНТМАН: "Ваше мнение о "Шкоде-Октавио" полноприводной и дизельной?"

А.ПИКУЛЕНКО: Хорошая машина. Дизельная, полноприводная, да еще и большая хороший автомобиль, только дороговато. Думаю, она стоит от 19 до 22 тысяч

С.БУНТМАН: "Какова вероятность, что "Форд-Фокус" российской сборки со временем по качеству будет приближаться к ВАЗу?", - спрашивает Александр.

А.ПИКУЛЕНКО: Маловероятно. Будут следить обязательно. Судя по тому, что за 9 месяцев они нашли всего двух поставщиков комплектующих Борский стекольный завод и завод по производству ковриков и брызговиков, - разговор идет серьезный.

С.БУНТМАН: "Что думаете о том, что "Ока" протекает от дождя и от снега", - спрашивает Валентин.

А.ПИКУЛЕНКО: Как в любом отечественном автомобиле есть неизбежные конструктивные недостатки. Все отечественные автомобили протекают. Я не знаю такого отечественного автомобиля, который бы не протекал.

М.КУЛИКОВ: Как в анекдоте про кошку, что если кошка с утра в машине, значит, машина герметична.

А.ПИКУЛЕНКО: Есть свои недостатки, конечно. У нас есть две машины, которые полностью соответствуют своему имиджу и ценовой политике и по потребительским качествам это "Ока" и "Нива" это два автомобиля, которые соответствуют тому, что есть.

С.БУНТМАН: "Хочу купить Ауди-6, но имею ограниченное количество денег. Что посоветуете какого года лучше брать машину?"

А.ПИКУЛЕНКО: Сейчас лучше всего обратиться к официальным дилерам, которые представляют машины старше трех лет, и купить машину в кредит. Действительно это машина хорошо растаможена, они все под сервисной книжкой наиболее правильное вложение денег.

М.КУЛИКОВ: По поводу "А-6" новой версии у меня может быть субъективное мнение там большой вопрос по подвеске.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, это современная тенденция. Даже на таких автомобилях, как "Субару". Вопрос работы подвески зависит от того, как часто вы берете бордюры.

С.БУНТМАН: Ольга спрашивает: "Что вы думаете про "Део" от узбеков?"

А.ПИКУЛЕНКО: "Део-Матисс" - замечательный автомобиль.

С.БУНТМАН: Юрий: "У меня был "Москвич-407, он никогда не протекал ни в дождь, ни в снег".

А.ПИКУЛЕНКО: Нынешние протекают. И в дождь, и в снег, и даже через крышу.

С.БУНТМАН: Вопрос от Александра: "Насколько опасно пользоваться пластмассовыми канистрами, воронками, шлангами при переливании бензина?"

А.ПИКУЛЕНКО: Естественно, накапливается статическое электричество. Аккуратнее. Перед тем, как переливать канистру, прислоните ее к корпусу автомобиля.

С.БУНТМАН: "Насколько опасна гроза для автомобиля?"

А.ПИКУЛЕНКО: Опасно. Прямое попадание молнии не выдерживают даже колеса. Хотя вообще гроза для автомобиля не очень опасна, потому что он изолирован большими резиновыми колесами. Но если прямое попадание в автомобиль, то изоляция в виде колес не выдерживает.

М.КУЛИКОВ: И так как гроза обычно бывает с дождем, поэтому изоляция похуже.

С.БУНТМАН: Дина спрашивает Максима: "если бы у вас была определенная сумма денег, что бы вы купили в первую очередь шубу любимой жене или дорогой автомобиль?"

М.КУЛИКОВ: Я бы что-нибудь придумал.

С.БУНТМАН: А если возвращаться к Майбаху современному какого класса этот "Мерседес"?

А.ПИКУЛЕНКО: Это машина аналог удлиненного "Мерседес-600", это та же самая база, на которой ездит наш президент.

С.БУНТМАН: Спасибо всем большое. В студии сегодня были Максим Куликов, участник проекта "Одна семья времен Владимира Путина", отец семьи Куликовых, и Александр Пикуленко