Новинки "Ниссан" в 2002 году - Юрий Самойленко - Интервью - 2002-01-19
19 января 2002 года
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Юрий Самойленко, глава представительства "Ниссан-Европа".
Эфир ведут Сергей Бунтман, Александр Пикуленко
С.БУНТМАН: С чем новым приехали к нам, Юрий?
Ю.САМОЙЛЕНКО: Я приехал рассказать, что у нас было в 2001 году и рассказать, что нас ждет в этом году. Мы довольны итогами 2001 года, этот год был удачным для всего российского автомобильного рынка. Рынок установил новый рекорд после 97-го года, когда было продано 74 тысячи автомобилей, в этом году общее количество будет около 78 тысяч новых автомобилей, проданных через официальных дилеров. То есть, реально, конечно, и новых автомобилей было продано больше, и импортных, в том числе и подержанных весь рынок сильно пошел вверх, в том числе и по "Ниссанам". Мы довольны результатами, тем более, что мы шли немного вперед всего рынка если рынок вырос на 75%, то мы выросли на 110% и продали около 5.300 автомобилей.
С.БУНТМАН: Какие классы автомобилей в основном вы продавали?
Ю.САМОЙЛЕНКО: Модельный ряд был очень широким "Алмера", "Алмера-Тина", мини-вэн, "Премьера", "Максима" это среди легковых автомобилей и три внедорожника "Экстрел", "Тирана" и "Патрол", при этом "Алмера" в сегменте "С" больше всего продавалась среди иностранных автомобилей - мы их продали 2.378 автомобилей. "Максима" тоже номер один в сегменте "Е" 1638 автомобилей было продано, и на третьем месте у нас "Патрол-Джи-Ар" 470 автомобилей, это в три раза больше, чем в прошлом году.
А.ПИКУЛЕНКО: То есть, эти машины стали популярнее, чем "Тойота-Лэндкрузер"?
Ю.САМОЙЛЕНКО: Нет. Но в 2001 году у нас зато произошло два знаменательных события 50-летие нашего внедорожника "Ниссан-Патрол" и появление первого в Европе компактного внедорожника "Ниссан-Экстрел". Если первый из этих автомобилей известен давно, он продается в России уже более 10 лет, и зарекомендовал себя как один из самых серьезных внедорожников, то второй автомобиль - это совершенно новое предложение в новом сегменте компактных внедорожников. Мы его продавали только три месяца, но динамика продаж росла очень быстро за три месяца мы продали 120 автомобилей это очень неплохо.
С.БУНТМАН: Переходим к вашим планам что будет в 2002 году?
Ю.САМОЙЛЕНКО: У "Ниссана" большие планы и по прибылям, и по продажам, и по имиджу. Большие планы и в Европе, и в России. Всего мы собираемся запустить два новых автомобиля один совершенно новый, один обновленный значительно в следующем году. Это новая "Премьера", очень интересный автомобиль, с великолепным дизайном внутренним и внешним, с очень хорошими ходовыми качествами, машина также характеризуется интересным взаимодействием человека и машины - технологическая начинка этого автомобиля позволяет водителю использовать автомобиль в гораздо более широком плане, чем это позволялось раньше.
А.ПИКУЛЕНКО: Он действительно своеобразный, этот автомобиль - он провокационный автомобиль в смысле дизайна он выделяется. Это тот редкий случай, когда автомобиль японской фирмы на дороге агрессивно выделяющийся, что несвойственно японцам. Очень интересным он получился по управляемости, - пожалуй, я такого семейного седана со времен "Пежо-406", такого логичного во всех отношениях еще не встречал. Но то, что в нем кибернетика - есть вещи, которые в наших современных условиях сомнительны по применению например, лазерный круиз-контроль в нашем хаотичном движении это вряд ли когда пригодится. Видеокамера заднего вида - не грязновато ли у нас, ведь камера будет постоянно забиваться. Не говоря уже о навигации. Подобная система работала только на "Лексус-LS-430", и то у нее не было видеокарты с трехмерным изображением с птичьего полета. Один диск на всю Европу. Меня машина, конечно, тихо поразила, потому что в этом секторе это вдруг неожиданно сделан шаг вперед.
С.БУНТМАН: Юрий, вы воспринимаете эту машину как прорыв или пока только как экзотику?
Ю.САМОЙЛЕНКО: Наверное, экзотика или напротив это вещи субъективные. Я воспринимаю это, как технический и стилистический прорыв компании "Ниссан", которая сильно себя заявляет в плане дизайна и передовых технологий. Это не впервые, но в Европе это первый такой наш автомобиль. Хотел бы добавить, что еще используется и датчик дождя, и система электронной стабилизации, которая задействует все системы, которые завязаны сейчас в единый узел. То есть, многие вещи вообще впервые в таком наборе применены на автомобиле это и центральное расположение приборов, как на "Экстреле". Автомобиль революционный, но не до такой степени, чтобы пугать своими передовыми решениями, нет, этот автомобиль, вместе с тем, очень привлекательный и дружелюбный.
С.БУНТМАН: А следующая гамма "Ниссана" будет подтягиваться к подобному классу автомобилей?
Ю.САМОЙЛЕНКО: Будет подтягиваться. Еще я забыл сказать автомобиль, который мы модернизируем, это "Тирана". Он получает новый двигатель и несколько обновленную внешность, но, вместе с тем, эта модернизация это шаг эволюционный, а маленькая революция будет у нас с "Микрой", которая появится в конце этого года это тоже большой шаг вперед, концепты уже видели ваши коллеги на Токийском автозаводе и во Франкфурте. Они сделаны на общей платформе "Рено" - будет сделано пять автомобилей - два "Рено" "Клио" и "Твинго", и у нас три автомобиля "Микро", "Мардж" и "Экьюб". Но это платформа, а все, что стоит на этой платформе, это уже свое.
А.ПИКУЛЕНКО: Хотел бы отметить, что это та же новинка, это платформа модульного типа. Это когда заранее сконструирован модуль, который можно компоновать в любую сторону высота, ширина, база это позволяет конструировать что угодно. При модуле очень удобно автоматизировать процесс. Заводизготовитель в Сандерленде, если я не ошибаюсь, в Англии.
С.БУНТМАН: Вы говорили об изменении имиджа "Ниссана" что вы имели в виду?
Ю.САМОЙЛЕНКО: Это глобальная и серьезная задача, которой "Ниссан" занялся два года назад. Менялись продукты, закрывались устаревшие заводы, сокращалось количество поставщиков, проведена огромная работа с дилерами, в том числе, сокращение дилерской сети за счет тех, кто не мог работать надлежащим образом. В альянсе с "Рено" прошли выходы на те рынки, где мы не были представлены. Совершаются общие закупки, общие платформы, общие заводы. То есть, автомобиль делается более качественным, красивым, дешевым и, что ли, более дружелюбным по отношению и к окружающей среде и к своему пользователю. Это то направление, в котором движется "Ниссан" по так называемому возрождению плана "Ниссана" под руководством Карлоса Гона, который стал "человеком года" в автомобильной промышленности. Такого топ-менеджера еще не было у японских фирм. Несколько дней назад К.Гоном был объявлен "План180" - первая цифра означает один миллион дополнительных автомобилей в мире каждый год производиться будет, "8" - 8% операционной прибыли, и "0" - означает долги "Ниссана".
А.ПИКУЛЕНКО: Если отвлечься от российского рынка. Например, в Мексике есть завод "Ниссана", автомобили которого поставляются на капризный американский рынок. И впервые в этом классе в Америке "Ниссан" был признан автомобилем года. Вообще впервые японский автомобиль был признан "автомобилем года" в Америке.
Ю.САМОЙЛЕНКО: Да, японские автомобили занимают на американском рынке 30-40%, и "Ниссан-Алтима" был впервые признан "автомобилем года".
С.БУНТМАН: Вопрос от слушателя: "Почему в России исчезает понятие "дешевый японский автомобиль"?"
Ю.САМОЙЛЕНКО: Цена нового автомобиля начнется с 18.900 долларов. Автомобиль сейчас требует большей безопасности, большей экологии, большего размера если проследить в одном сегменте то, что выпускалось два года назад автомобили были совершенно другими сейчас меняется электронная, техническая начинка, системы безопасности, стабилизации это все достаточно дорого. И в своем классе я бы не сказал, что наши автомобили лидеры по ценам, мы не просим лишнего, мы не можем продавать машины в убыток, но вместе с тем, наши машины не самые дорогие. Машины наши надежные, и "Ниссан" первый в России применил трехлетнюю гарантию, и только сейчас некоторые фирмы начинают вводить такую же гарантию.
А.ПИКУЛЕНКО: У меня вопрос - не очень провокационная "Премьера" за счет того уровня безопасности, который вложили в нее конструкторы? Не провоцирует ли она на беспечную езду?
Ю.САМОЙЛЕНКО: Думаю, что нет. Это вообще отдельная задача, стоящая перед всеми конструкторами сделать машину безопасной, но не успокаивающей человека. Сколько бы ни было подушек в машине, если на скорости 250 км\час влететь в какую-то стену, - что останется от человека?
С.БУНТМАН: Все-таки опустимся с небес на землю. Ольга спрашивает: "В комитете социальной защиты населения Москвы сообщили, что "шестерка", по распоряжению Лужкова, полагается участникам обороны Москвы, а отец ездит, участник Сталинградской обороны, ездит в инвалидной коляске, москвич".
А.ПИКУЛЕНКО: Это к вопросу о любом хорошем начинании, которое завязывается на чиновников. По идее оставшимся участникам войны, по-моему, положено уже "Мерседес" давать. Какая-то это глупость непонятная. Думаю, что это инициатива какого-то конкретного чиновника.
С.БУНТМАН: Вопрос о безопасности от Александры: "В "Запорожце" я не могу приспособить ремень безопасности он оказывается у меня на шее и душит".
А.ПИКУЛЕНКО: Да, к сожалению, точки крепления у нас завязаны по 50% перцентилю среднеевропейскому, поэтому человеку, у которого рост ниже метра 50 ему приходятся как раз на шею. В нормальных автомобилях есть регулировка по высоте. Только не нужно в этом случае заниматься самодеятельностью лучше поднять сиденье под себя может быть положить подушку.
С.БУНТМАН: Павел Павлович спрашивает: "У меня иномарка 94-го года что выгоднее: продать за бесценок или самого "добивать"?
А.ПИКУЛЕНКО: Вообще человек правильно поставил вопрос. Если сейчас пройдет это дикое повышение цен на иномарки старше 7 лет, мы столкнемся с такой проблемой те люди, у которых такие машины на руках они не смогут их продать, и они будут вынуждены их "добивать", поэтому их техническое состояние с каждым годом будет становиться все хуже и хуже. И особенно это касается районов Приморья, например там, где много старых японских иномарок. Эту проблему мы получим у нас будет только качественное ухудшение автомобильного парка.
Ю.САМОЙЛЕНКО: Думаю, что это еще и вопрос к тем органам, которые ежегодно проводят техосмотр. Наверное, должно быть ужесточение осмотра таких автомобилей.
С.БУНТМАН: Вообще у этих административных решений, которые вроде бы экономически выгодны и подстегивают автомобильную промышленность, но у этой палки уже огромное количество концов.
А.ПИКУЛЕНКО: А я не вижу, чем это подстегнет отечественную промышленность, которая итак уже работает на пределе своих возможностей. Ну, Тольятти сделает еще одну, третью смену. Ну добавят еще 100 тысяч автомобилей но рынок полтора миллиона..
С.БУНТМАН: От Дмитрия: "В Германии за 2001 год погибли 7 тысяч 503 человека на дорогах сколько людей погибло на дорогах России за прошлый год?"
А.ПИКУЛЕНКО: Боюсь, что цифра не соответствует истине. По моим данным на дорогах Германии погибло 40 тысяч человек, наша цифра мы находимся в районе 30 7 тысяч не может быть. У нас в Москве в прошлом году мы потеряли около 4 тысяч человек. Думаю, что тут ошибка.
С.БУНТМАН: Вопрос от Игоря: "Раздумываю над покупкой выбираю между "восьмеркой" и "девяткой"? У трехдверной "восьмерки" кузов жестче, и, следовательно, лучше управляемый и безопасный или это вымысел?"
А.ПИКУЛЕНКО: Понятно, что для лучшей управляемости кузов должен быть жестче. Кузов трехдверного автомобиля по определению жестче, но не все определяется жесткостью кузова. И кинематика подвески, и резина тоже имеют значения.
Ю.САМОЙЛЕНКО: Думаю, что при прочих равных условиях - наверное, "восьмерка" должна управляться чуть лучше именно из-за жесткости кузова. По крайней мере, у всех новых моделей такая тенденция наблюдается кузов становится все жестче даже на 30-40%, именно для того, чтобы обеспечить хорошие характеристики.
С.БУНТМАН: Макс просит помощи: "Помогите ответить на вопрос автомобильной викторины какие самые маленькие автомобили производятся на заводах в Швейцарии?"
А.ПИКУЛЕНКО: Это очень легкий вопрос. "Смарт" завод швейцарский, но он, правда, стоит все-таки на границе с Францией есть такой нюанс.
С.БУНТМАН: Сергей спрашивает: "Ваше мнение о рекламируемой присадке "Феном"?
А.ПИКУЛЕНКО: Мое личное мнение я считаю, что тот пакет, который находится в масле, предназначенном для вашего автомобиля, особенно того, который рекомендуется в инструкции по эксплуатации этого вполне достаточно для вашего автомобиля, независимо от условий эксплуатации. Нужно соблюдать рекомендации производителя по качеству и вязкости вот и все.
С.БУНТМАН: Исчезнут ли подобные присадки из продажи?
А.ПИКУЛЕНКО: Нет, потому что каждому водителю все время хочется "чуда", чтобы получить при минимальных затратах максимальный результат. Это неискоренимо.
С.БУНТМАН: Вопрос от Вячеслава: "Старую иномарку продать невозможно, а качество становится все хуже каким образом все-таки можно поддержать качество, если уж решил "доездить" на автомобиле?". Как поймать тот момент, когда езда уже становится на грань разумного?
А.ПИКУЛЕНКО: Понять очень легко когда обслуживание автомобиля доходит до уровня его рыночной цены. Скажем, вы приехали на техцентр и вам скажут для того, чтобы ты прошел на свой машине инструментальный контроль, ты должен заплатить полторы тысячи долларов. Машина 91-го года выпуска на рынке стоит тех же самых денег - все, это показатель. И второй момент это когда начинается вал мелких поломок.
Ю.САМОЙЛЕНКО: Да, есть два параметра надежность и безопасность. То есть, нужно попытаться честно пройти инструментальный контроль, и если не проходишь значит, все.
С.БУНТМАН: Вася из Тюмени: "Правда ли, что в Чехии скоро наладят выпуск новой марки автомобиля?"
А.ПИКУЛЕНКО: Не новой марки, были поставлены новые заводы, и, как правило, немецких фирм. Вряд ли сейчас на рынке появится новая чешская марка. Например, в Венгрии собирают "Ауди-ТТ".
С.БУНТМАН: Давайте вернемся к административно-хозяйственным проблемам что означает борьба и постоянное оттягивание введения новых таможенных пошлин?
Ю.САМОЙЛЕНКО: Понятно, что есть силы, которые заинтересованы введением этих новых таможенных пошлин, и есть силы, которые не заинтересованы. И, наверное, определенное разделение есть и в правительстве и в Государственной Думе, происходит лоббирование интересов разных групп посмотрим, что произойдет. Если честно, то защита отечественной промышленности это, конечно, неплохое дело. Каждая страна должна защищать своего производителя, только нужно смотреть, чтобы защита пошла на пользу, и чтобы производители смогли использовать это время для модернизации своих заводов. А мы уже говорили, что заводы работают на полную мощность - но может быть это позволит им продавать машины немножко дороже, чтобы создать запас финансовых средств, которые они пустят на модернизацию производства и постановку новых моделей на производство. Потому что если этого не сделать, то путь тупиковый. И еще мы же не можем жить всю жизнь только за счет импорта 7-летних автомобилей, мы же должны что-то сделать со своей промышленностью. В принципе, мне кажется шаг довольно логичным, но он должен быть обставлен определенными условиями на какой период времени, как заводы будут использовать дополнительную прибыль над этими вопросами нужно работать.
А.ПИКУЛЕНКО6 Тут еще один неприятный нюанс так как повышение цен на иномарки от 3 до 7 лет планировалось на 10-17%, а уже в январе объявлено, что на 10% повышены цены на отечественные автомобили у меня вопрос не появился ли у правительства соблазн поднять пошлины и на эту группу автомобилей?
С.БУНТМАН: Ситуация интересная, будем за ней следить. Юрий Самойленко был у нас в гостях, Александр Пикуленко и Сергей Бунтман принимали его на "Парковке".