Система спутниковой связи "ГлобалТел". - Николай Ямбуренко - Интервью - 2001-11-16

16 ноября 2001 г.

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Николай Ямбуренко - генеральный директор компании "Глобал Тел", системы спутниковой связи "Глобал Стар" в России

Эфир ведет Сергей Бунтман.

С. БУНТМАН Сегодня у нас в гостях Николай Ямбуренко - генеральный директор компании "Глобал Тел", системы спутниковой связи "Глобал Стар". Добрый вечер.

Н. ЯМБУРЕНКО Здравствуйте.

С. БУНТМАН Ну, я сразу начну с того, что здесь в "Коммерсанте" есть статья "Запущено очередное спутниковое банкротство". ""Глобал Стар" пошел по пути Иридиума" Банкротство, а мы здесь с вами разговариваем, и, небось, будем строить планы. Что это означает?

Н. ЯМБУРЕНКО Ну, "Коммерсант" нас уже хоронит примерно два года, тем не менее, мы набираем очень быстро абонентов. У нас уже в России за год мы набрали абонентов 3200. Мы вышли на выручку месячную примерно один миллион долларов и поэтому помирать не собираемся.

С. БУНТМАН Сразу, в скобках, мы сейчас вот как вы не собираетесь помирать, это мы сейчас выясним, в скобках, какие услуги предоставляет "Глобал Стар", "Глобал Тел", вообще? "Глобал Тел" это российский поставщик услуг, да?

Н. ЯМБУРЕНКО Да. "Глобал Тел" это сокращенно от "Глобал Стар" космические коммуникации. Мы являемся эксклюзивным поставщиком услуг в России. Мы владеем российским сегментом, примерной стоимости 90 миллионов долларов. Это три станции сопряжения Москва, Хабаровск, Новосибирск. И мы покрываем всю территорию Российской Федерации. Мы предоставляем голосовую телефонию, передачу данных. Сначала мы передавали 9,6 килобит в секунду, мы сейчас уже испытали 32 килобита в секунду и 64. И предоставляем также практически уже доступ в интернет.

С. БУНТМАН Понятно, но в чем же дело? Что же за процедура банкротства или не банкротства, процедура-то какая-то есть? Что здесь такое?

Н. ЯМБУРЕНКО На самом деле здесь небольшая неточность. Процедура банкротства это 7-я статься кодекса по банкротству Соединенных Штатов, а 11-я статья это процедура защиты от банкротства. "Глобал Стар" уже в течение года ведет переговоры с кредиторами и с инвесторами о том, чтобы реструктурировать свой долг, который составляет примерно 3 миллиарда долларов. И приходится это делать, потому что "Глобал Стар", как и многие предшествующие ему, такие же, подобные системы, они не выполнили свой бизнес-план. И теперь идет разработка нового бизнес-плана, и кредиторы, и инвесторы считают, что если реструктурировать долг, и, принимая во внимание блестящее качество работы самой системы "Глобал Стар", а также то, что космический сегмент имеет еще резерв, по крайней мере, 8 лет, то имеет смысл долг реструктурировать и дать возможность "Глобал Стару" работать по новому бизнес-плану, и дать возможность "Глобал Стару" обеспечить доходы своим кредиторам и своим инвесторам.

С. БУНТМАН Но то есть, все равно вам нужно будет выплачивать некие долги, то есть, это другая система.

Н. ЯМБУРЕНКО Конечно.

С. БУНТМАН Долги есть, их надо выплачивать, но это другая система.

Н. ЯМБУРЕНКО Самое главное, что будет с чего выплачивать.

С. БУНТМАН То есть, вам дают заработать, еще ко всему.

Н. ЯМБУРЕНКО Конечно, конечно.

С. БУНТМАН Хорошо. На чем вы собираетесь зарабатывать в ближайшее время?

Н. ЯМБУРЕНКО В ближайшее время мы сейчас продолжаем интенсивно набирать абонентов. Главным образом это идет по голосовой связи, примерно набираем 120 абонентов в неделю, то есть, это где-то полтысячи в месяц. Но мы сейчас включаем совершенно новые услуги, как то мониторинг подвижных объектов, таких, как корабли, автомобили, самолеты. А также мы обеспечиваем передачу данных, например, с буровых, передачу данных, то есть, мы хотим входить в качестве составной части в технологические процессы компаний.

С. БУНТМАН Хорошо. Давайте мы сейчас поговорим о конкретных вещах, которые предлагает "Глобал Стар" и, соответственно, "Глобал Тел". Вот, самые ваши пиковые разработки, которые, может быть, вы можете удивить, потому что, наверное, конкуренция есть, и достаточно большая. Или у вас не очень большая, вот в вашем секторе?

Н. ЯМБУРЕНКО Мы пытаемся создать не то, чтобы не конкурентную среду, а мы даже уст, а мы даже устанавливаем с потенциальными конкурентами, такие как Инморсат, например, "Морсвязьспутник", мы с ними устанавливаем такие, дружеские и партнерские отношения. Я могу сказать, что "Морсвязьспутник" является нашим дилером. Но, что касается наших новых разработок, здесь как раз мы не видим реальных конкурентов, может быть, кроме "Инморсат", например, мониторирование самолетов.

С. БУНТМАН Вот это очень важно. Михаил, наш слушатель, спрашивает: "Сравните вашу систему с системой "Инморсат"".

Н. ЯМБУРЕНКО Ну, главное наше отличие это то, что система "Глобал Стар" это низколетящие спутники и это позволяет нам работать с ненаправленными антеннами, то есть, нам не нужно ставить тарелку, или фазированную решетку с тем, чтобы искать спутник. У нас может сигнал приходить откуда угодно, и самолет, и автомобиль всегда. Скажем, если у вас есть система, которая основана на геостационарном, то при определенном крене или тангаже самолет может потерять сигнал. "Глобал Стар" сигнал не будет потерян, поэтому "Глобал Стар" дает высокую надежность. И поэтому сейчас недавно Квалком объявил, например, возможность мониторирования самолетов пассажирских. Особенно это стало актуально после трагедии 11-го сентября в Соединенных Штатах, а также после недавней аварии самолета. Возможность, которую дает "Глобал Стар" это мониторирование он-лайн.

С. БУНТМАН Вот знаете, вот как полагается в телевизионных сериалах, мы прервемся в самом интересном месте на минуту. И вы сейчас подробно расскажите об этой системе. Действительно, после 11-го сентября, о чем я и предупреждал слушателей это очень важно, и может решить некоторые проблемы. Новости на минуту.

-

С. БУНТМАН Ну, что же? Что может ваша система сделать?

Н. ЯМБУРЕНКО Итак, самое простое, мы можем параллельно подключиться к системе датчиков, которая передает информацию о здоровье самолета, в так называемый "черный ящик". Мы можем передавать эту информацию в режиме реального времени на некий пульт диспетчерской системы. Это раз. Далее, при этом диспетчер, отслеживая какие-то параметры, и если он увидит, что некий параметр уходит за пределы опасные, он может дать какие-то рекомендации экипажу. Второе, мы можем передавать либо фотографии, которые делает встроенная камера в кабине пилотов, или в салоне пассажирском, которая будет посылать периодически фотографии.

С. БУНТМАН Такой фотофильм получается.

Н. ЯМБУРЕНКО Фотофильм, да.

С. БУНТМАН Через определенное количество секунд там, или минут.

Н. ЯМБУРЕНКО В принципе, мы можем уже, доведя, например, скорость передачи до 128 килобит в секунду, мы можем передавать это в режиме так называемого компрессионного телевидения. Это тоже можно.

С. БУНТМАН Да, понятно. Это уже будет почти что изображение нормальное, движущееся. Почти.

Н. ЯМБУРЕНКО Да, да, да. То есть, будут некие такие шероховатости, конечно.

С. БУНТМАН Я думаю, что мы видели вот в интернете такое изображение иногда.

Н. ЯМБУРЕНКО И вот сейчас "Квалком" разрабатывает такие системы. Мы сейчас предлагаем у себя, в России, более простые системы, которые мы собираемся испытать совместно с ЛИИ имени Громова и с "Внуковскими авиалиниями", где-то в начале декабря месяца на самолете-лаборатории. И мы будем там передавать такие снимки, например, раз в 5, 10 минут. Ну, все будет зависеть от того, сколько мы аппаратов поставим. И плюс к этому, естественно, мы будем передавать голос, голосовую нормальную связь. При помощи этой связи может и экипаж, и пассажиры, при определенных условиях они могут звонить куда угодно, хоть к себе домой, хоть на работу, и докладывать о том, как идут дела.

С. БУНТМАН Вот скажите, здесь еще возникает дальнейшее. Ну, хорошо, передали мы разговор, передали изображение, можно им сказать что-то. Но иногда бывают такие ситуации, как мы видим, что экипаж, например, бессилен, пассажиры бессильны помочь, и нужно, может быть, вмешательство с земли. Кстати, это рассматривалось, и мы читали это в газетах, как система защиты от терроризма и от непредвидимых ситуаций.

Н. ЯМБУРЕНКО Ну, поскольку я не работаю в авиации, я предоставляю только связь, однако, просто исходя из общих соображений, можно себе представить, что возможна организация такого центра, который был бы, естественно, очень хорошо защищен, и в котором был бы полный симулятор, например, пилотского кресла, и который в определенных условиях, естественно, с защитой всевозможными кодами, он мог бы, в принципе, взять на себя управление самолетом. Это в принципе возможно. Главное, чтобы был постоянно и надежно действующий канал. Но на самом деле, именно таким образом, как я понимаю, был посажен "Буран" в свое время. Был создан соответствующий стенд, который обеспечивал посадку. При этом современные средства навигации, построенные с использованием таких, спутниковых, опять же, систем, как GPS и "Гланас", они могут давать очень точные параметры, как скорости, так и положения в пространстве самолета, вплоть до, скажем, десятков сантиметров, которые в принципе могут обеспечить такие действия.

С. БУНТМАН Даже посадку практически не аварийную даже могут, если такие вот размеры.

Н. ЯМБУРЕНКО Ну, опять же, это уже фантастика.

С. БУНТМАН Фантастика, но вполне реальная фантастика.

Н. ЯМБУРЕНКО Конечно, можно, главное, чтобы была связь, и эта связь должна быть везде.

С. БУНТМАН И главное, чтобы были коды очень надежные, потому что это тогда замечательно, можно террористу никуда не лететь, сидеть там, в параллельной лаборатории, и грохнуть самолет оттуда.

Н. ЯМБУРЕНКО Ну, в обще-то вы правильно говорите. С другой стороны "Глобал Стар" как раз является одной из систем, которые сама по себе защищена, потому что "Глобал Стар" построена на так называемой системе CDMA, или система с кодовым разделением каналов. То есть, вы каналы делите, допустим, не по частотам, как вы это делаете в радио, например, а вы каждый 0 и 1 кодируете своим, 128-битным в данном случае кодом. И для того, чтобы этот сигнал вообще увидеть, нужно этот код знать, поэтому мы считаем, что перехватить по эфиру "Глобал Стар" в реальном времени, простите за тавтологию, нереально.

С. БУНТМАН Это нельзя? Методом любого там быстрого перебора вариантов, ничего нельзя, да?

Н. ЯМБУРЕНКО Здесь необходимы, конечно, очень мощные и дорогие вычислительные средства и специальная техника. Или, я не знаю, если есть внутренний враг в самой системе.

С. БУНТМАН Ну, понятно, во всяком случае, это будет гораздо тяжелее. А тут есть шанс на изменение ситуации.

Н. ЯМБУРЕНКО Абсолютно.

С. БУНТМАН Хорошо. Немножко сейчас мы спустимся в штатном режиме, то есть, без всяких аварийных, спустимся на землю. Что на земле можно делать? Если можно обнаружить самолет, то можно обнаружить и автомобиль.

Н. ЯМБУРЕНКО Конечно, но вот, например, мы сейчас ведем переговоры со Сбербанком о том, чтобы оборудовать инкассаторские автомобили такими системами. Что это значит? Что прямо в самом банке стоит сервер, и на его экране видны все автомобили, которые в данный момент передвигаются. Причем карты могут быть очень точными, вплоть до конфигурации домов, и они видны в каждый момент времени. И, естественно, там существуют системы алармов, которые легко можно задействовать. И может это, скажем, автоматически выдан сигнал тревоги при несанкционированном доступе, любом. И можно будет с пульта послать команду, например, включить иммобилайзер.

С. БУНТМАН То есть, остановили, отключили двигатель.

Н. ЯМБУРЕНКО Дополнительную блокировку дверей, иммобилайзер. И также, естественно, группа быстрого реагирования получает абсолютно точное местоположение, где это находится.

С. БУНТМАН Да, это замечательно. Причем, еще есть такой аспект. Кстати, возвратимся к авиации на секунду, потому что наш слушатель Михаил спрашивает: "как разводится ваша система связи с бортовыми системами самолета, ведь многие авиакомпании запрещают" и так далее, это понятно, то, что мешает.

Н. ЯМБУРЕНКО Да. Мы, естественно, прошли все возможные сертификации. И мы получили официально частоты от ГКРЧ, мы провели испытания с навигационными системами, такими как Гланас, российская. Мы ближе всего по частотному диапазону стоим прямо рядом с ними, поэтому нам пришлось потратить очень много усилий, чтобы электромагнитную совместимость проверить. Мы проверили, и мы эту совместимость обеспечиваем. Естественно, что мы не поставим никаких аппаратов на самолет без соответствующих экспериментов, которые доказывают, что мы безопасны для бортовых систем.

С. БУНТМАН То есть, никакого наложения, ничего не будет, никаких помех.

Н. ЯМБУРЕНКО Нет, ничего.

С. БУНТМАН Есть еще такая вещь. Вот мы несколько раз говорили о том, что во многих местах выгодно сразу применять современные системы связей, чтобы не тянуть провода и не кататься на вертолетах и снегоходах. Вот насколько вы принимаете в этом участие?

Н. ЯМБУРЕНКО Ну, мы сейчас ведем несколько пилотных проектов, в том числе со "Связьинвестом" и с "Ростелекомом", и мы готовы установить наши аппараты, фиксированные аппараты, и предоставлять и подвижные аппараты в тех местах, где связи нет, куда невыгодно тянуть провода. Также "Связьинвест" высказал свое пожелание оценить, может быть, имеет смысл заменить в удаленных местах проводные системы нашей спутниковой системой, потому что эксплуатационные расходы на поддержание проводной связи очень велики. И мы этим занимаемся. Наш фиксированный аппарат разворачивается в течение двадцати минут. Вы можете подключить к нему офисную АТС, подключить к нему 5-6 телефонных аппаратов, и вы будете работать как нормальные люди. Вы подключаетесь к интернету и все.

С. БУНТМАН Ну, я думаю, это очень важно для тех компаний, которые, предположим, ведут разработки, которые перемещаются очень сильно, и в таких тяжелых условиях существуют.

Н. ЯМБУРЕНКО Конечно, это очень важно для геологоразведки, скажем, они где-то ведут пробное бурение. При этом им нужно практически в реальном времени вести анализ химсостава, анализ физических параметров, которые имеются в скважине, с тем, чтобы принимать решение: оперативно бурить дальше или прекращать, или там, менять режимы бурения. Это невозможно сделать в поле. Но, если использовать нашу систему, мы можем передать оперативно в любой институт, где будут над этими данными работать интерпретаторы, которые там в течение нескольких часов данные обработают и выдадут свои рекомендации на буровую. Это очень сильно повышает активность бизнеса, и снижает затраты, потому что, например, из таких труднодоступных мест нужно везти файлы, например, для той же обработки, посылать вертолет, и так далее.

С. БУНТМАН Ну, да. А скажите, такие организации, как МЧС в вам не обращаются?

Н. ЯМБУРЕНКО МЧС, МВД, это были одни из наших первых абонентов, даже еще тогда, когда мы еще не были в коммерческой эксплуатации. Как только мы в начале прошлого года вошли в тестовый режим, мы предоставляли силовым службам нашу связь. И они были очень довольны.

С. БУНТМАН Вот, "Глобал Тел" поставщик услуг в России, а в бывшем Советском Союзе вы работаете?

Н. ЯМБУРЕНКО Наши станции сопряжения, это станции сопряжения, которые обеспечивают связь между спутниками и землей, каждый из них имеет зону покрытия 6000 километров. Мы очень хорошо покрываем практически все страны СНГ. И мы сейчас ведем переговоры, очень интенсивно, с тем, чтобы предоставлять наши услуги там. Мы уже подписали контракт с Киргизией, с киргизским оператором. Это "Алсберис Сателайт Системз". И мы с ними сейчас начинаем уже в тестовом режиме, начинаем уже эксплуатацию. Очень скоро они ставят свою билинговую систему. Мы им поможем выходить на поставщиков уже оборудования абонентского. Мы им всячески поможем войти в бизнес максимально быстро. Причем им не нужно будет делать каких-нибудь больших затрат, потому что все затраты мы уже сделали.

С. БУНТМАН Так, ну что ж, хорошо. Судя по вашей бодрости, и по таким детальным планам, вы собираетесь дальше жить и развиваться, так что не нужно слишком буквально читать сообщения о том, что у вас существуют серьезные проблемы.

Н. ЯМБУРЕНКО Спасибо, Сергей, спасибо всем.

С. БУНТМАН Спасибо.