Валерий Гордеев, Олег Самородин - Интервью - 2001-10-20

20 октября 2001 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Валерий Гордеев технический директор "Пресня моторспорт", Олег Самородин главный инженер управления спортивных автомобилей ВАЗа.

Эфир ведет Сергей Бунтман.

С. БУНТМАН А мы на "Парковке". У нас бесплатная парковка, так что здесь вопрос с мелочью и купюрами не встает вообще. Александр Пикуленко, Саш, привет.

А. ПИКУЛЕНКО - Добрый вечер.

С. БУНТМАН Вот ты мне показал, что это за зверь, мы сейчас узнаем, и представь нам наших гостей, которые нам это как раз и объяснят.

А. ПИКУЛЕНКО Сегодня у нас гости. Это люди, которые живут несколько в параллельном мире, они ездят быстро, на машинах, на которых ездить неудобно, но от которых получают большое удовольствие. Вот у нас Олег Самородин, главный инженер управления спортивных автомобилей ВАЗа, добрый день.

О. САМОРОДИН Здравствуйте.

А. ПИКУЛЕНКО И Валерий Гордеев, технический директор "Пресня моторспорт", это наша московская фирма, которая занимается тоже подготовкой спортивных автомобилей, и вот они как раз нам расскажут о том, о чем нас часто очень задают нам вопросы, спрашивают, вот мы хотим стать спортсменами. А можно ли это, когда и как?

С. БУНТМАН Но представляют себе, что это нечто запредельное, потому что когда говорят спортивные автомобили, это совсем что-то такое.

А. ПИКУЛЕНКО Ну, да, как болид Формулы 1.

С. БУНТМАН Где-то там, да, да, да.

А. ПИКУЛЕНКО А это вот как раз такой спортивный агрегат для начинающих, для малобюджетных команд, то есть, те, которые собрали какую-то небольшую сумму денег, и уже готовы выступать. И там, где могут вырасти по-настоящему молодые спортсмены, то есть вот, у нас же сейчас рано начинают заниматься. Погонялся на картинге, надо куда-то пересесть. Ралли такой вид спорта он у нас универсальный, и вот впервые у нас появляется кубковая машина для ралли, то есть, это все едут на одинаковых машинах, только демонстрируют свое мастерство. Ну, более подробно нам расскажут автор всего произведения, один из авторов, и человек, который будет здесь в Москве помогать всем, кто пожелает на этих машинах ездить.

С. БУНТМАН Ну, так кто мне расскажет про этого глазастого зверя, который оказывается "Ладой" на поверку?

А. ПИКУЛЕНКО Олег, Олег.

С. БУНТМАН Олег, пожалуйста.

О. САМОРОДИН Ну, мы начали развивать эту тему, "Кубок Лады" и моно серию с 96-го года, мы применили ее в кольце, применили в кроссе. И теперь АО "АвтоВАЗ" объявляет о проведении многоэтапного открытого первенства АвтоВАЗ по ралли под названием "Кубок Лада". Вся эта серия гоночная будет происходить на автомобилях ВАЗ-2112. Подготовка и управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа по нашим специальным требованиям, по нашему специальному регламенту, утвержденному РАФом.

С. БУНТМАН Российской автомобильной федерацией автоспорта.

О. САМОРОДИН Да.

С. БУНТМАН Ну, вот подготовка. Насколько это, подготовка серьезная, насколько она утяжеляет, как это сказать, удораживает автомобиль.

А. ПИКУЛЕНКО Удорожает и улучшает его одновременно.

С. БУНТМАН Ну да.

О. САМОРОДИН Здесь мы пошли немножко по принципу дешевле, качественней и надежней, поэтому объем двигателя составляет 1,5 тысячи кубических сантиметра, применяемые специальные по трансмиссии то, что касается, привода, блокировки. Полностью ходовая подвеска нашего производства. То есть, автомобиль в районе 15 тысяч долларов это уже полный фу, как говорится, с люстрой, с антикрыльями.

А. ПИКУЛЕНКО То есть, в 3 раза дороже, чем тот автомобиль, который потребитель покупает просто в магазине?

С. БУНТМАН Но при этом, во-первых, это другие совершенно цели, это совершенно другие цели, это не для того, чтобы ездить из дома на работу, хотя есть, наверное, такие любители.

А. ПИКУЛЕНКО Сергей Александрович, ездить из дома на работу на таком автомобиле противно.

С. БУНТМАН Противно для кого?

А. ПИКУЛЕНКО Противно для человека, сидящего внутри, потому что сидящего справа укачивает, а сидящего слева раздражает. Я не далее как в прошлое воскресенье проехался на некоем подобии. Дорожный автомобиль, сделанный по этой же идеологии.

С. БУНТМАН Понятно, но тогда он перестает быть я к чему говорю-то, он перестает быть дорогим, в этом плане. Вот он в 3 раза дороже, чем стандартный. Но для такого вот, простите меня, навороченного и приспособленного к соревнованиям автомобиля, это не дорого, насколько я понимаю.

А. ПИКУЛЕНКО Это в 2 раза дешевле, я так понимаю, чем автомобиль с подготовки не заводской.

С. БУНТМАН Да. Вот, пожалуйста, Олег, Валерий, вот это же действительно становится, не примите как насмешку, но это становится доступным для команд, для людей, которые хотят заниматься автомобильным спортом.

В. ГОРДЕЕВ Да, наконец, завод развернулся, как говорят, к зрителю лицом, и начал выпускать именно такие автомобили, которые необходимы массе спортсменов на самом деле. И я думаю, что за этим классом действительно большое будущее, ввиду того, что интерес к автоспорту возрастает с каждым годом. Люди приходят, начинать надо с чего-то, с чего-то, судя по всему, недорогого, потому что вкладывать большие деньги в покупку, там не знаю, "Мицубиси Лансер" смысла нет. Начинающие должны потреблять тот продукт, который они могут потребить.

С. БУНТМАН Но тут получается, что человек при определенной направленности, целеустремленности, может это сделать чуть ли не в одиночку. Но все равно, есть же, наверное, команды. Вообще, у вас есть уже какие-то потенциальные потребители вот этих автомобилей, и реальные?

В. ГОРДЕЕВ У завода правильная идеология на то, что все-таки, ралли это не как в кольце Москва и Питер, а ралли это все-таки регионы и, судя по всему, завод, наконец, развернулся к регионам. И региональная политика будет, судя по всему, развиваться далее.

О. САМОРОДИН Я думаю, что да. По поводу того, что потребитель, значит, на машины в кольце у нас сейчас большой очень спрос, вот этих кубковых вариантов, здесь конкуренции "Кубок Поло" нам пока не составляет, ценовая политика, опять же, "Поло". То, что касается 12-й машины в ралли, это тема новая, мы ее просто сейчас усиленно раскручиваем, хотя заинтересованность людей уже в этом есть, и мы первые 10 машин готовим на первый этап чемпионата России. Он будет проходить в Тольятти.

С. БУНТМАН А когда он будет проходить?

О. САМОРОДИН Он будет 27-го января, если я не ошибаюсь.

С. БУНТМАН Это зимний, да?

О. САМОРОДИН Да, но это первый этап чемпионата России, зимний этап, и мы уже выставляем

В. ГОРДЕЕВ Кстати, гонка очень сказочная. Она недавно была возрождена, наконец, заводом.

А. ПИКУЛЕНКО В свое время она называлась ралли "Жигули".

С. БУНТМАН Ну, понятно, да.

В. ГОРДЕЕВ - И гонка просто изумительная.

А. ПИКУЛЕНКО - И, кстати, по поводу ралли. Ведь ралли чем хорошо? Во-первых, оно приезжает прям к человеку, прямо к его дому. Если для кольца это специальная трасса там, можно куда-то

С. БУНТМАН Ты должен ехать, да?

А. ПИКУЛЕНКО - Да, и там тебя посадят далеко, то ралли, оно проезжает мимо тебя. И самое главное, что приезжают они в такие места, где, вобщем-то, другой спортивный автомобиль просто никогда и не появляется. И, конечно, география ралли современного в нашей стране, она, конечно, шире, чем кольцо.

В. ГОРДЕЕВ И любого другого спорта автомобильного шире география.

А. ПИКУЛЕНКО - Ну, кросс, по-моему, еще шире, постольку, поскольку он более свойственен нашей широкой натуре и бездорожью. Для ралли все-таки какие-то дороги нужны.

С. БУНТМАН Ралли, это, вобщем, первый шаг, потому что в отличие, наверное, от кросса, это все-таки полностью можно считать гоночным видом автомобильным, полностью все-таки. Ралли, и может быть, один из самых первых видов автомобильных соревнований, которые только были в истории.

А. ПИКУЛЕНКО А потом ралли, оно такое, синтетическое. Постольку поскольку туда же входят элементы и кросса, и кольца, и ипподрома.

В. ГОРДЕЕВ Да, ралли это универсально.

А. ПИКУЛЕНКО Да, раллисты, они, как правило, говорят, что такое кольцо? Вот изучил точки торможения, 20 кругов тормози в одном и том же месте, достаточно монотонный такой вид спорта.

С. БУНТМАН Скучно описываешь.

А. ПИКУЛЕНКО А на ралли ты влетаешь в поворот, ты не знаешь, а там за ним корова стоит, или пастух с кнутом.

В. ГОРДЕЕВ Да, сюрпризы бывают.

С. БУНТМАН Скажите, пожалуйста, вот что это дает и для завода, и вообще для развития автомобиля у нас? Потому что не только для тех, кто собирается просто участвовать в соревнованиях, хотя это здорово, это уже такая вот, автомобильный класс, база, число людей, которые желают и могут участвовать в соревнованиях, и так уже автомобиль осваивают, глубоко. Что это дает и для завода, и для потребителя автомобиля, для каких-то перспектив?

О. САМОРОДИН Ну, в первую очередь это дает больше для потребителя, и для развития автоспорта в нашей стране. Это новый толчок, скажем так, потому что с каждым годом, я смотрю эту тенденцию, то, что автоспорт все более и более набирает обороты. И как бы люди хотят, но не могут, ввиду разных причин, здесь и финансы, здесь и еще какие-то обстоятельства, и поэтому для завода это и продвижение новой марки, и опять же бизнес, то есть, зарабатывание денег.

В. ГОРДЕЕВ Завоевывание рынка.

О. САМОРОДИН Завоевывание рынка. То есть, то, что сегодня у нас в принципе никто не делает.

С. БУНТМАН Ну, а с кем, с кем конкурирует ВАЗ в этом отношении? Кто конкуренты за завоевание рынка вот здесь, потому что ситуация такая: или никого, умри все живое, ничего кроме ВАЗа, или же полная вот такая сдача позиций всем, и более качественным автомобилям, но в то же время и более дорогим. То есть, ВАЗ или бьет единственностью своей или своей ценой. Вот здесь это еще не конкуренция, а вы говорили вот только что, Олег, что конкуренция. Вот как, когда, с кем?

О. САМОРОДИН Ну, конкуренция она всегда, в любом случае была и присутствует. Мы можем конкурировать только своей ценой. Вот и все. И создание дешевых классов, создание дешевых автомобилей, это, как говорится, увеличение число потребителей этих автомобилей. Потому что не каждый человек, жаждущий заниматься автоспортом, может позволить себе купить дорогой автомобиль.

С. БУНТМАН Ну правильно.

О. САМОРОДИН "Мицубиси" и "Субару", или там, в кольце "Форды", "БМВ", то есть, мы только из этой идеологии исходим. То, что, создавая дешевые классы, мы привлекаем больше людей в автоспорт.

С. БУНТМАН Саш, есть еще аспект здесь, наверняка, потому что аспекты как раз и вот которые связаны, о которых может рассказать и Валерий Гордеев. Вот, что предлагаете, наверное, это все-таки, не предложение само собой. То есть, вы выходите не просто с самим фактом, вот сделали автомобиль, то, о чем говорит Олег, сделали автомобиль и все, и дальше замерли. Как дальше происходит дело?

В. ГОРДЕЕВ Ну, здесь подразумевается развитие вообще всей инфраструктуры. То есть, создание команд, создание, я не знаю там, того же рынка механиков, рынка инженеров. То есть, как это происходит на Западе. Мы читаем газеты, один ушел туда их Формулы, из команды, другой ушел туда. То есть, ралли тот самый шанс в автомобильном спорте, на самом деле, по моему мнению, с помощью которого мы приблизимся к Западу, наконец. То есть, очень демократично и в то же время, скажем так, ни для кого не секрет, что раллист более открыт друг для друга, чем в любом другом виде автомобильного спорта, потому что ты борешься не с очным соперником, а с секундомером. Вот твоя минута, ты поехал, и перед тобой твоя дорога, смоги.

С. БУНТМАН Вот вы говорили о парке инженеров, механиков, гонщиков, и так далее, у нас парк этот нулевой или все-таки

А. ПИКУЛЕНКО - Нет, существуют талантливые ребята, люди, к сожалению, которые не могут сейчас реализоваться по двум причинам: потому что, во-первых, некуда пойти пока, во-вторых, они не востребованы. Появление такого класса подразумевает что? Машины одинаковые, возрастает стоимость золотых рук, которые могут настроить автомобиль, довести его в этих рамках жестких требований до того состояния, когда он будет хоть на чуть-чуть, но лучше, чем у соперника. Я не беру, конечно, откровенные случаи, как любят спортсмены немножко, так называемое, схимичить, я беру здесь честную доводку, честную настройку, которая всегда есть. Всегда в автомобильном спорте любую машину доводят в итоге люди с золотыми руками. И здесь, кроме мастерства гонщика, на ралли еще команда на тебя работает. И вот этот вот рынок, да, приходит молодой механик.

С. БУНТМАН Кстати, вот откуда он приходит?

А. ПИКУЛЕНКО А приходит, это люди, как правило, фанатично любящие это дело, которые сами погонялись, занимались там, картами или просто любят это дело. Как гонщик, нет денег, нет возможности себя реализовать, но как механик он появляется, при том, возможность, заработав, у него появляется, если дальше он растет, появляется у самого сесть за руль. Понятно ведь, что сейчас это новый класс, машина новая, через год-два появится эти же машины, но подержанные. Кстати, будет вот, Олег?

О. САМОРОДИН Секонд-хэнд продаваться?

А. ПИКУЛЕНКО Да, секонд-хэнд как вот, вторичный рынок раллийных кубковых автомобилей, он, вообще, будет существовать?

О. САМОРОДИН Ну, я могу привести пример то, что мы делаем в кольце. Вот у нас сезон, мы сдаем порядка 10-ти автомобилей в аренду, и после окончания сезона мы эти машины распродаем, распродаем уже в уцененном виде. То есть, в зависимости от состояния автомобиля, и этот рынок очень востребован у нас. И многие приезжают из Москвы, из Питера и покупают эти автомобили у нас для ралли. То есть, они готовят их по группе А-8, А-7, то есть, всевозможные варианты исполнения. В Питере широко развита группа Р, и там большой этот рынок, то есть, у нас все эти машины продаются. Я думаю, что и в этом случае эти автомобили будут иметь вторичный рынок, и он будет намного шире, чем товарный вид, скажем так.

А. ПИКУЛЕНКО Здесь Олег рассказал о том, что я вот просто в качестве переводчика выступлю, что, значит, эти автомобили, которые используются в кубке, их усложняют для участия в тех группах автомобилей, которые ездят чуть быстрее и чуть сложнее. То есть, это уже люди, которые имеют какой-то спортивный опыт, команды делают их сами, как у нас принято. А вот кубковые машины, у них есть еще один очень интересный аспект: любой человек, имеющий небольшую сумму денег, то есть, нет15-ти тысяч, есть совсем немного денег и есть страстное желание попробовать себя в спорте.

В. ГОРДЕЕВ Разово.

С. БУНТМАН Разово. Спасибо за предупреждение, Валер.

А. ПИКУЛЕНКО Получив лицензию национальную

С. БУНТМАН А как ее получить?

А. ПИКУЛЕНКО Ну, в федерации.

С. БУНТМАН Вообще, как это получают?

В. ГОРДЕЕВ На самом деле, это довольно-таки сложная операция, потому что там сначала получается лицензия категории Е.

С. БУНТМАН Это что?

В. ГОРДЕЕВ Для этого нужно там, я не знаю, поучаствовать

О. САМОРОДИН Это начинающего гонщика.

В. ГОРДЕЕВ - в каких-то там фигурках,

А. ПИКУЛЕНКО То есть, начальная стадия соревнований.

В. ГОРДЕЕВ - потом нужно получить рекомендательные письма о том, что ты там уже что-то смог. Ну, там своя бухгалтерия, российская автомобильная федерация это отдельная тема, если хотите, могу прийти, рассказать.

А. ПИКУЛЕНКО Это потом. Ну, не важно. Человек, получив эту лицензию, он приходит к ребятам и говорит: "я бы хотел попробовать себя как гонщик", ему выдают автомобиль, он вносит в кассу определенную сумму денег, небольшую, ему дают автомобиль, дают механиков, шлем, комбинезон, я так понимаю, у него свой, хотя тоже могут выдать, и он едет на ралли. Через какое-то время он понимает, или я буду ездить дальше, тогда он ищет деньги и продолжает, или он сказал, нет, очень страшно, и лучше я в это дело не играю.

С. БУНТМАН То есть, можно, чтобы попробовать, разово имелось ввиду, Валерий, именно вот это, что можно попробовать именно на таких условиях, на условиях аренды, фактически. Можно попробовать, располагая всеми необходимыми документами, а потом уже делать выводы для себя.

О. САМОРОДИН - Стоит ему заниматься.

С. БУНТМАН Конечно.

В. ГОРДЕЕВ - До этого так это не было развито. Сейчас, ввиду того, что создается такой рынок, и такая услуга, отлично.

А. ПИКУЛЕНКО Это такая услуга существует, вот, кстати, "Пресня -мотор-спорт", как один из представителей вот этого кубкового направления, он такие услуги будет предлагать людям.

В. ГОРДЕЕВ Легко, приезжайте.

С. БУНТМАН Вопросы кое-какие есть от наших слушателей, я напоминаю, что всегда в нашей передаче кроме основной темы вы можете задавать свои насущные вопросы на автомобильные тематики. Только, пожалуйста, делайте это оперативно, поскольку такие вопросы вдогонку, скажем, в спину уходящему Пикуленко, это задавать не безнадежно. Потому что потом их можно осознать каким-то образом, но есть вопросы, ответы на которые вы наверняка хотите получить оперативно. Если они есть, пожалуйста, спешите их задавать.

А. ПИКУЛЕНКО Потом, у нас сегодня такие гости, которые знают автомобиль изнутри, я имею ввиду изнутри состояния чертежа.

С. БУНТМАН Да, которые там вот в состоянии чертежа там в нем живут. Так что пользуйтесь случаем.

-

С. БУНТМАН Вопросы есть и вопросы на разные темы. Здесь вопрос скептический от Александра, Александр, 235 всегда подписывается он, и так далее: "вы уверены, что ваши машины покупают спортивные группы, а не группировки всевозможные?" Вот это забавный вопрос. Хорошо на раллийной машине уйти или что-нибудь еще. Пожалуйста, Олег и Валерий.

В. ГОРДЕЕВ Да, я думаю, что пора поставлять эти автомобили чеченским террористам.

С. БУНТМАН Ну да, хорошо. Зачем? Так не патриотично получается. А может, федеральным войскам?

В. ГОРДЕЕВ Интереснее будет.

С. БУНТМАН Интереснее будет. Ну да, это интересное ралли. Как можно поподробнее узнать о правилах участия в "Кубке" и в других соревнованиях, в которых можно участвовать? Пожалуйста, Олег.

О. САМОРОДИН Ну, о правилах соревнований вы можете обратиться непосредственно к нам, это в управление спортивных автомобилей в Тольятти или в "Пресню моторспорт", а также мы оставим всю информацию на "Эхо Москвы".

С. БУНТМАН Да, хорошо. Вопрос Андрея из Санкт-Петербурга: "пожалуйста, расскажите о технике эффективного торможения". Саша.

А. ПИКУЛЕНКО Ну, тут сидит действующий спортсмен.

С. БУНТМАН Нет, Саша как посредник, говорю.

А. ПИКУЛЕНКО Вот. Тут сидит действующий спортсмен, один из ведущих наших раллистов в группе.

В. ГОРДЕЕВ Я думаю, что этот товарищ должен обратиться в "Пресня моторспорт", мы закажем ему тормоза в Англии, и они будут тормозить.

С. БУНТМАН Нет, ну а вообще в принципе?

А. ПИКУЛЕНКО Техника эффективного торможения?

С. БУНТМАН Да.

А. ПИКУЛЕНКО Валер, расскажи, как сейчас вот, это, как правило, под переднеприводный автомобиль. Вот что происходит. Ты едешь на автомобиле без ABC, тормозишь левой ногой, я так понимаю, да?

В. ГОРДЕЕВ Ну, не всегда, не всегда.

С. БУНТМАН Иногда все-таки правой.

В. ГОРДЕЕВ Нет, преимущественно правой.

А. ПИКУЛЕНКО Вот скажи, пожалуйста, как сейчас по тому покрытию, как имеем мы на сегодняшний день, все-таки эффективно остановить автомобиль?

В. ГОРДЕЕВ Я считаю, что в Москве не надо быстро ездить, дорогие граждане, ездите тихо.

С. БУНТМАН И не тормозите.

В. ГОРДЕЕВ И не тормозите.

С. БУНТМАН Ну, а вообще?

В. ГОРДЕЕВ По жизни никогда не ношусь по городу, поэтому

С. БУНТМАН Ну, хорошо. А если нужно вот сейчас началась самая гадость, вот этот переходный период, еще когда люди потом попривыкнут, и будет более-менее. Сейчас сплошные декады жестянщиков у нас идут из-за этого.

В. ГОРДЕЕВ Для начала я бы посоветовал переобуться в зимнюю резину.

С. БУНТМАН Все-таки, вот уже сейчас, в этот вот переходный период, когда ни то, ни се.

В. ГОРДЕЕВ Да, да.

С. БУНТМАН Все-таки уже. А для конца, не скажете, для продолжения?

А. ПИКУЛЕНКО - Для продолжения а вообще, конечно, почаще использовать торможение двигателем, это всегда полезно, особенно по такой дорожке. Ну, и конечно, прерывистое торможение. Не нажав педаль, держать ее до момента соприкосновения с предметом, а все-таки отпустить несколько раз, отпустить, нажать. То есть, исполнить собою ту функцию, которую на хороших автомобилях исполняет ABC. Вот, и запомнить, что когда вы тормозите, в этот момент руль крутить бесполезно, потому что машина все равно едет прямо, поэтому, хотите повернуть, ну, отпустите тормоза.

С. БУНТМАН Хоть не надолго. У нас вопрос практический: "какой бы автомобиль вы порекомендовали для повседневных нужд человеку следующих параметров: 180 см, 110 кг?" О, как!

А. ПИКУЛЕНКО "Волгу"

С. БУНТМАН Для повседневных нужд?

А. ПИКУЛЕНКО Конечно. "Волга" очень удобный автомобиль, большой, вместимый.

В. ГОРДЕЕВ Может быть, "Нива", мы, все-таки, поклонники ВАЗов.

С. БУНТМАН Нет, ну а "Нива" как, 110 кг?

А. ПИКУЛЕНКО А "Нива", туда залезать тяжело.

В. ГОРДЕЕВ Почему, она с длинной дверью есть.

А. ПИКУЛЕНКО А потом у "Нивы" сиденья очень такие, слабые.

В. ГОРДЕЕВ Большой проем, можно легко влезть, а сиденья мы подберем, пусть обращается.

А. ПИКУЛЕНКО У меня вопрос к Олегу возник. Вот все мы знаем о качестве наших автомобилей, к сожалению, не очень хорошем, а что вы делаете для того, чтобы, - ведь этот автомобиль, который должен выдерживать сверхнагрузки, - каким образом вы отбираете для них детали? Я не беру специально изготовленные, я беру те, которые стандартные. Что, существует какая-то селективная подборка деталей?

С. БУНТМАН Что, Олег, в этом отношении? Или просто надо собирать заново все?

О. САМОРОДИН Ну, специальные спортивные автомобили, там существует такое мероприятие как селективная сборка.

С. БУНТМАН Угу. Так, а что это?

О. САМОРОДИН Это дает большое преимущество перед конвейерной сборкой, скажем так, где люди в автоматическом режиме просто собирают эти автомобили. Здесь уже наши механики, наши мастера, они каждую детальку щупают своими руками.

С. БУНТМАН Но они выбирают детали из тех, которые есть? Нужно ли при этом специальное изготовление некоторых деталей?

О. САМОРОДИН Вот для этих автомобилей?

С. БУНТМАН Да, мы имеем ввиду сейчас эти автомобили.

В. ГОРДЕЕВ Эти автомобили полностью серийные.

О. САМОРОДИН Эти автомобили мы делаем полностью серийными, дабы не усложнять, и не увеличивать стоимость этих автомобилей.

С. БУНТМАН Но при этом некоторые все-таки усложняются операции, вот эта селективная сборка, то есть, здесь вобщем, отбор каждой детали, каждого узла.

В. ГОРДЕЕВ Ну, поэтому и цена немного выше, чем у стандартного автомобиля.

О. САМОРОДИН Да, здесь приложены руки людей, то есть, ручной труд всегда был дороже.

С. БУНТМАН Вот вы знаете, у меня дурацкий вопрос. Вот на каком уровне скажем, эта селективная сборка, это понятно, это детали отбираются только необходимого качества, только высокого качества для автомобиля. Но вот с какого момента он уже перестает быть серийным? Он еще в какой-то момент существует как серийный?

О. САМОРОДИН В черном кузове.

С. БУНТМАН В черном кузове, да?

А. ПИКУЛЕНКО То есть, это еще кузов, который не покрашен. Он сварен, но при том этот кузов не проходит никаких там шумоизоляции, антикоров, ничего, полностью исключено на этом автомобиле.

С. БУНТМАН То есть, вот с этого момента он потихоньку начинает превращаться в специально подготовленный автомобиль?

О. САМОРОДИН Как только он встал у нас на стапель, он перестает быть серийным.

С. БУНТМАН Ну, понятно. Вот здесь вот задан такой вопрос: "Россия вообще когда-нибудь занимала", - вот я здесь Леху несколько так расширяю, - "какое-нибудь пристойное место в производстве спортивных машин и в подготовке спортивных машин?" Есть ли что возвращать или сейчас практически с нуля начинать идти куда-то? Вот, с внутренних соревнований к более известным в мире?

О. САМОРОДИН Ну, на заданный вопрос можно ответить так: то, что Париж Дакар, 3-е место.

С. БУНТМАН Так, на своих?

О. САМОРОДИН Это да, это "Нивы", подготовленные по группе Т-3. Ой, опять.

А. ПИКУЛЕНКО Ничего, это специально подготовленные, это прототипы.

С. БУНТМАН Ничего, у нас есть переводчик.

О. САМОРОДИН Это группа, где ездили там такие, в те времена как "Ситроены", то есть, специально подготовленные автомобили.

С. БУНТМАН А это какие времена? Какого года 3-е место в Париж Дакар было?

О. САМОРОДИН Это 91-92-е года. То есть, были хорошие места, хорошие автомобили подготовлены. Потом тему марафона на АвтоВАЗе как бы закрыли. И сейчас она вновь возродилась, это уже, вот в этом году у нас проехали 2 этапа "Шеви-Нива", это ВАЗ 2123, новая "Нива", то есть, уже ребята их готовят под марафоны, опять на Париж Дакар. Я думаю, что это все возродится. Так же мы сейчас делаем машины по супер 1600 по требованию чемпионата мира. И к 2003-му году мы планируем выезд на чемпионат мира.

С. БУНТМАН С 2003-го?

О. САМОРОДИН Да, с 2003-го. Я думаю, что наши автомобили уже сейчас то, что мы построили, они ничуть не уступают "Ситроену", "Пежо", то есть "Фордам".

В. ГОРДЕЕВ - Мне вспоминаются еще французы. Французы еще готовили, помните, в свое время для марафонов

С. БУНТМАН "Лада-Пок", да.

В. ГОРДЕЕВ - Правда, там осталось один кузов. "Лада-Пок"

А. ПИКУЛЕНКО Нет, но французы много делали. Кстати, если вспомнить такую тяжелейшую гонку как "Вин Сафари", которую выиграли, которую выиграли тольяттинские гонщики.

С. БУНТМАН Это когда было?

А. ПИКУЛЕНКО Это 88-89-й год. Если вспомнить самый лучший результат советских гонщиков на ралли, это 6-е место на "Акрополисе" Стаса Брунзе на ВАЗ 2103. "Лада ВФТС", машина подготовленная, правда, Брунзе, не заводом, но по заводской документации. Покупалась в большом количестве стран, и я могу сказать, что, например, 3 года назад на ралли в Венгрии я с удивлением увидел большое количество ВФТС, на которых люди еще гоняются.

В. ГОРДЕЕВ Да, да, да, высшее качество. А в Прибалтике сколько их осталось? Очень много в Прибалтике осталось.

А. ПИКУЛЕНКО Я давно просто не был на прибалтийских рынках.

В. ГОРДЕЕВ Очень много осталось ВФТСов.

С. БУНТМАН И они живые и гоняются?

В. ГОРДЕЕВ Да, да, да. Причем, вот на каком-то эстонском ралли эстонский гонщик, по-моему, 3-м в абсолюте, приехал именно на "Ладе", где-то промелькнуло в прессе, я читал недавно.

С. БУНТМАН Вот Александр у нас, вот такую скептическую линию ведет, сквозную скептическую линию, наш слушатель. "По-моему, каждый автомобиль должен собираться так, как вы сказали. По-моему, не в этом проблема, чтобы каждый раз отбирать для каждого автомобиля детали. Здесь, мне кажется, что средний уровень, или необходимый уровень качества производства именно деталей автомобиля должен быть несколько иной". Или как? Потому что все равно специальный автомобиль собирается специально, никуда не денешься.

А. ПИКУЛЕНКО Конечно, специально, из специальных деталей. Но, к сожалению, это вот тот бич нашего Автопрома, который на сегодняшний день и надо решать.

В. ГОРДЕЕВ Не корректный вопрос.

А. ПИКУЛЕНКО Это качество комплектующих.

С. БУНТМАН Вот Андрей спрашивает: "как вы думаете, строительство в Москве автотрассы может ли повлиять на развитие автоспорта в России?"

В. ГОРДЕЕВ Повлияет, и существенно.

А. ПИКУЛЕНКО Конечно, конечно.

С. БУНТМАН Существенно. Вот, вы понимаете, а что, вот когда все время, вот я в разговорах таких, вне студии, с тех пор, как стало известно, что будет строиться трасса, ну, хорошо, ладно. Нам обещают этап Формулы 1, наверное, там параллельно там Формула 3000 будет, ну, этапы российских чемпионатов, вот, кольцевых. А дальше вот у нас много-много дней в году, и всевозможного Как она еще повлияет? Вот как считаете вы?

А. ПИКУЛЕНКО Нет, ну здесь надо все-таки разделить чемпионат раллийный, и чемпионат кольцевой. Для ралли никак.

С. БУНТМАН Понятно. А вот развитие автоспорта в целом если мы возьмем?

А. ПИКУЛЕНКО А развитие автоспорта в целом? Ну, появится кольцевая трасса в Москве, это хорошо, по крайней мере, спонсорские вливания в автоспорт будут большие.

В. ГОРДЕЕВ Появятся менеджеры, наконец, в автомобильном спорте.

А. ПИКУЛЕНКО А вообще, вообще, я скажу, вот "Кубок Лада" меня еще чем заинтересовал, тем, что я реально понимаю, что с появлением вот такого монокласса, все-таки, наверное, появится какой-нибудь спонсор там, хлебопекарня 3 города Урюпинска наконец-то решится и повесит свой стикер на борт. И даст денег спортсменам из своего родного города, как в свое время Шумахеру дал денег владелец булочной на то, чтобы поехать на соревнования. Может быть, и у нас это наконец-то, произойдет? Но мне тут все время рассказывают, наша экономика идет вперед

С. БУНТМАН Где тот перед, в который идет наша экономика? Вот это вот хочется знать, но вот чтоб этот, в частности, перед был и этот. Монокласс. Моноклассы существуют?

А. ПИКУЛЕНКО Да.

С. БУНТМАН Назовите, ведь есть же моноклассы в разных странах, да?

В. ГОРДЕЕВ Конечно, есть. Во Франции, в Англии много моноклассов.

О. САМОРОДИН В любых видах автоспорта.

А. ПИКУЛЕНКО Я могу привести пример: однажды, поехав на ралли Хессен, это чемпионат Европы, с коэффициентом 20, это одно из сложнейших соревнований, удивился. Прошла первая десятка. Количество людей уменьшилось, но не на много, прошла вторая десятка, люди остались. Думаю, чего они сидят, ждут? Появляются номера от 75-го по 123-й. Это кубковая гонка, "Фиат Чинк Вичента", это "Ока", мощностью 75 лошадиных сил.

В. ГОРДЕЕВ Бешеная табуретка.

А. ПИКУЛЕНКО Да. То, что они вытворяли на трассе, это было гораздо зрелищнее, чем вся середина. Там ездил, не в обиду им будет сказано, великий тольяттинский гонщик, который вылез там, весь взмыленный, сказал, ну, мы ехали! Внешне это не выразилось. А вот эти, это было очень интересно, очень смешно. Они ровненькие, они едут, правда, каждый по-разному, но это зрелище. Вообще, любая кубковая гонка это зрелище.

В. ГОРДЕЕВ Я вспоминаю на кольцевом чемпионате Англии, по-моему, "Кубок Лады" до сих пор существует. На классике, по-моему, да?

А. ПИКУЛЕНКО Да, на классике они выступают, это у них, как раз та любимая группа Р, это группа устарелых автомобилей, но которые еще не надо выкидывать, а на них еще можно ездить.

С. БУНТМАН Ну, понятно. Ну, я думаю, вот шаг за шагом можно будет все-таки что-то сделать, и очень приятно, что этот первый шаг делается. И я напомню, что мы и начали, и вот сейчас завершаем с той идеи, которая уже реализована, фактически. Подготавливается спортивный автомобиль на базе серийного, и от этого его цена не становится запредельной. И для тех, кто хочет попробовать, он может и на 1 раз, он может попробовать его каким-то образом достаточно задешево арендовав. И команды уже могут участвовать в определенных соревнованиях в ралли. Самое главное, могут участвовать и на отечественных автомобилях, и на доступных, самое главное, автомобилях. Они думают, что это происходит где-то в других галактиках, в тех самых параллельных мирах, с рассказа о которых начал Александр Пикуленко. Спасибо большое, и за идею, и за инициативу. Я думаю, что и информация о соревнованиях, потому что есть такой еще и то, о чем сейчас говорил Саша, есть такой интерес посмотреть эти соревнования тоже. Обязательно. И, я думаю, что автоспорт будет у нас развиваться, главное не рывками, а последовательно. Спасибо большое.

В. ГОРДЕЕВ Спасибо.

О. САМОРОДИН Спасибо.

С. БУНТМАН Это была "Парковка", и как всегда по субботам, мы собираемся с Александром Пикуленко.