Классификация автомобилей - Денис Орлов - Интервью - 2001-07-21

21 июля 2001 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" программа "Парковка".

В гостях - Денис Орлов, автоэксперт.

Эфир ведут Александр Пикуленко, Лев Гулько, Константин Кравинский.

Л.ГУЛЬКО: Что такое классификация вообще?

А.ПИКУЛЕНКО: Все машины хочется поделить. У нас есть люди, которые не удовлетворены тем, что есть. Есть машина как машина. Им хочется систематизировать и поделить, как теория Дарвина виды, подвиды, классы, типы.

К.КРАВИНСКИЙ: А нельзя просто хорошая машина или плохая?

А.ПИКУЛЕНКО: А это другая система, субъективная, а здесь хочется сделать подход объективный, вот мы и пригласили Дениса Орлова как эксперта, чтобы он подошел к этому объективно. Потому что я как Кравинский подхожу: машина хорошая или плохая.

К.КРАВИНСКИЙ: Но слушателям этого мало.

А.ПИКУЛЕНКО: Но слушатели все время говорят - скажите, что такое европейская классификация? Мой автомобиль по европейской классификации относится к М-2. А как это совместить с отечественной классификацией?

Л.ГУЛЬКО: А зачем совмещать? Ездит себе и ездит.

К.КРАВИНСКИЙ: А слушатель вопрос задает, и мы обязаны принять меры.

Л.ГУЛЬКО: Хорошо, Денис, М-2, М-3 что это такое?

Д.ОРЛОВ: М-3 нет, правда. М-1 и М-2 Это французы придумали такую штуку, они считают, это от слова "мэйен", то есть средний, средний класс первый и средний класс второй, то есть первая группа среднего класса и вторая группа среднего класса. То есть тема достаточно скучная, на самом деле.

К.КРАВИНСКИЙ: Нет, я не думаю. Сейчас люди узнают, какого класса у них машина, загордятся, придут сюда

Л.ГУЛЬКО: Перестанут платить налоги за второй класс, станут платить за первый.

Д.ОРЛОВ: Кстати, все идет от налогов, на самом деле.

А.ПИКУЛЕНКО: Классификация для чего необходима?

Д.ОРЛОВ: Классифицируют для того, чтобы брать деньги, это в первую очередь. Хотя на самом деле М-1 и М-2 это уже из разряда профессиональной автомобилестроительной классификации. Начиналось все с налоговых сил так называемых, то есть рассчитывали по сложной формуле, рассчитывали, сколько с такого рабочего объема, с такого литража снять денег.

А.ПИКУЛЕНКО: "Ситроен Дешво" - это как раз типичный представитель налоговых сил.

Д.ОРЛОВ: 2 лошадиные силы.

К.КРАВИНСКИЙ: И сколько с него?

Д.ОРЛОВ: За 2 лошадиные силы сколько брали во франках И была еще государственная политика, которая поддерживала малолитражки и давила налогами машины большого рабочего объема. Как у нас сейчас депутаты приняли недавно: они хотели с 3 литров, а потом вдруг выяснили, что "Волга" у нас 3,5 и поэтому пришлось Они узнали с трудом

К.КРАВИНСКИЙ: Депутаты какой Думы?

Д.ОРЛОВ: Государственной, большой.

А.ПИКУЛЕНКО: Они сказали вот буржуины богатые ездят на машинах большого объема. 2,5 литра и мотоциклы 750 кубов. Оказалось, что у нас 2,5 "Волга", а 750 кубов мотоцикл "Урал". Это мотоцикл, который у нас до сих пор в глубинке основное средство колхозного передвижения. Теперь у нас каждый колхозник в кирзовых сапогах и в телогрейке стал буржуином.

К.КРАВИНСКИЙ: Растем, жизнь становится лучше, веселее.

Д.ОРЛОВ: Классификация такая хитрая штука, что до сих пор никто не может до конца разобраться, что и как классифицировать. С налогами вроде все понятно, в некоторых странах есть налоговые силы, в той же Швейцарии часть кантонов, они считают эти налоговые силы и берут соответственно за это. А часть кантонов предпочитает считать просто по рабочему объему, то есть раз такой рабочий объем с вас столько денег, то есть таблицы существуют, нормально. То же самое: каждый год любой российский автомобилист, приходя в ГАИ, знает, сколько ему нужно заплатить с рабочего объема.

А.ПИКУЛЕНКО: Но сейчас нам подарят такой подарок, что теперь у нас вместо налога с владельцев транспортных средств введут транспортные налоги. Это новая форма налога будет.

Л.ГУЛЬКО: С каждого?

А.ПИКУЛЕНКО: С каждого транспортного средства. И, скажем, если просто владелец "Жигулей" должен будет заплатить 2-3 тысячи в год по ценам на сегодняшний день, то владелец 600-го "Мерседеса" чуть ли 27 тысяч.

Д.ОРЛОВ: А владелец вертолета?

А.ПИКУЛЕНКО: Этих мало, и у нас другая тема. Транспортный налог теперь как раз будет привязан к классификации транспортных средств, и у кого оно классом выше, тот и будет платить.

Л.ГУЛЬКО: А зависит ли это от года транспортного средства?

А.ПИКУЛЕНКО: Нет.

К.КРАВИНСКИЙ: На самом деле, если у человека 600-й "Мерседес", он может найти где-нибудь в тумбочке 20 тысяч за год.

А.ПИКУЛЕНКО: Я считаю, что понятно, когда там 600-й "Мерседес" новый Лева правильно сказал, что это же не зависит от года, это зависит от транспортного средства. Поэтому если вы любитель старины и у вас "Кадиллак Флитвуд"

К.КРАВИНСКИЙ: 13-го года рождения

А.ПИКУЛЕНКО: ну не 13-го, а 57-го, 59-го с вас получат те же самые деньги, как и с владельца "Мерседеса" 600-го.

Л.ГУЛЬКО: Зачем это делается? Всегда нужно искать, кому это выгодно.

А.ПИКУЛЕНКО: Выгодно это государству. Раз ты ездишь, значит, у тебя есть деньги, значит, ты должен заплатить.

Д.ОРЛОВ: Это четкая система, и с грузовых автомобилей, известно, тоже берут налоги. Но там система другая там в зависимости от полной массы, то есть рассчитывают, как автомобиль такой массы.

Л.ГУЛЬКО: То есть за "Магирус" и "Ниву" одинаково платят?

А.ПИКУЛЕНКО: По-разному. "Магирус" платит больше. Сильнее давит на дорогу больше отдаешь денег, тут прямая зависимость.

К.КРАВИНСКИЙ: А как они будут брать, каким образом? Это при проходе, при просмотре?

А.ПИКУЛЕНКО: Не первый год сейчас наши любимые сотрудники ГИБДД уже не отвечают за то, заплатили вы дорожный налог или не заплатили, то есть налог с владельцев транспортных средств. За это отвечает наша любимая налоговая инспекция. Поэтому не заплатили налоговая инспекция вас должна выследить, изъять

Л.ГУЛЬКО: Транспортное средство?

А.ПИКУЛЕНКО: Зачем? Деньги. И если вы не заплатили, начислить

Л.ГУЛЬКО: Меня интересует автосервис. Там-то будет учитываться классификация автомобилей?

А.ПИКУЛЕНКО: В автосервисе учитывается лицо приходящего и оценки, установленные автосервисом.

К.КРАВИНСКИЙ: Тут если лицо более приличное.

А.ПИКУЛЕНКО: то и денег он отдаст больше. Кстати, на сервисе очень интересная ситуация. Как правило, не очень зависит. Ведь что, интересно, происходит? Без разницы, какой делать автомобиль "Роллс-Ройс" или "Запорожец". Приблизительное количество деталей в автомобилях одинаково. И при наличии определенного количества собранных в год автомобилей себестоимость их приближается.

Д.ОРЛОВ: Еще важна политика фирмы. Потому что если компания решила продавать автомобили подешевле, то она может сделать побольше расценки нормочас, запчасти и отыграться на сервисе.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, бывает часть фирм, у которых производственные мощности огромны, они делают дешевые машины, но зато у них дорогие детали и дорогой сервис.

К.КРАВИНСКИЙ: А теперь объясните мне. Но ведь если мы берем мойку автомашин, то машина классом повыше помыть ее стоит гораздо дороже, чем машину классом пониже.

А.ПИКУЛЕНКО: Конечно. А тут творческий подход. Они себя защищают. Не дай бог, они оцарапают вашу дорогостоящую иномарку. Поэтому вам говорят, что вашу будем мыть трепетно.

Д.ОРЛОВ: Но это же помыть более трудоемко, воды много и моющего средства.

Л.ГУЛЬКО: Не говоря уже о форс-мажорных обстоятельствах, которые я почему-то полюбил в этом эфире. А форс-мажорные обстоятельства это, скажем, авария на дороге. Столкнулись один класс и второй класс автомобилей ну и что дальше? Как они должны регулировать отношения?

А.ПИКУЛЕНКО: Мы много раз рассказывали, что если вы не хотите неприятностей на дорогах, я лишний раз убеждаюсь, что у нас есть часть водителей нормальных, а часть, я не могу по-другому сказать, быдлоиды стопроцентные.

Л.ГУЛЬКО: Учтите, что Вы отвечаете за Ваши слова в прямом эфире.

А.ПИКУЛЕНКО: Отвечаю полностью, потому что человек, который не пропускает "Скорую помощь", который не пропускает человека с ребенком на пешеходном переходе

К.КРАВИНСКИЙ: Да просто пешехода любого.

А.ПИКУЛЕНКО: который подрезает женщину за рулем, делает озверелое выражение лица, - я не могу назвать его по-другому. Поэтому я отвечаю за свои слова. Я много лет на дороге, и как раз чтобы не было общения с этими неприятными вам людьми, всего-навсего надо иметь страхование гражданской ответственности, это не так дорого.

Л.ГУЛЬКО: А страхование будет зависеть от класса автомобиля?

А.ПИКУЛЕНКО: Да. Но гражданская ответственность подразумевает сумму страхования. Застрахуйтесь на 10 тыс. долларов в течение года можете давить бабушек и бить "Мерседесов" на 10 тысяч долларов. Застрахуйтесь на миллион, это стоит всего 300-500 долларов, - и можете разобрать под списание пол-Москвы. Я немножко утрирую

К.КРАВИНСКИЙ: Это все понимают, естественно.

Л.ГУЛЬКО: Нас спрашивают: "К каким классам - А,B,С,D - относятся отечественные машины "Жигули" и какие у них в классе западные аналоги. Игорь, Москва"

Д.ОРЛОВ: На самом деле, здесь все как раз просто. В нашей стране так сложилось, что в советское время здесь была самая, пожалуй, многоступенчатая и сложная для понимания классификация. Кто ее выдумал неизвестно, бог с ним, на его совести все это дело, а выпускали машину всего 2-3 классов. То есть у нас был "Запорожец", который сейчас можно отнести к автомобилям малого класса, и у нас были "Жигули", "девятки", "десятки", "восьмерки", которые можно отнести к первому среднему классу. У тех же французов это М-1, а вообще в Европе этот класс любят называть гольф-классом. Потому как однажды, это было в 74-м, появление "Фольксваген Гольф", где-то в начале 70-х годов, когда появился "Фольксваген Гольф", очень машинка конкретная, она очень удачно попала в свой размер, в ценовой размер, и дизайн у нее был очень выразительный, стильный. Решили назвать класс в честь машины "гольф-класс", есть неофициальное такое называние.

А.ПИКУЛЕНКО: Кстати, наши машины сейчас практически все в "гольф-классе", за исключением "Волги". Потому что "гольф-класс" растет. Хотя в Европе система сейчас - она логичная по длине автомобиля. Но с каждой новой моделью почему-то автомобили прибавляют и прибавляют. И как-то часть машин вообще зависает между классами. А потом, очень сложно. Раньше мерили по объему мотора: маленький автомобиль маленький мотор. Но сейчас же в маленький автомобиль вставят такой мотор, который не всегда есть на автомобиле классом выше.

Д.ОРЛОВ: Как правило, любая новая машина, которая появляется на рынке, если фирма хочет эту премьеру подать как положено, и предлагается на выбор 4-5 вариантов двигателей от самого простенького до достаточно мощного, чтобы заряженную модификацию делать. Соответственно, эти машины и по массе отличаются, и по рабочему объему. Как тут мерить? Получается, что у нас понятие классов достаточно расплывчатое. То есть оно относительное, рассчитанное на юмор и понимание собеседника.

А.ПИКУЛЕНКО: А так, скажем, класс А "Ока", класс В кроме "Таврии", пока ничего нет, класс С или "гольф-класс" там все наши "Жигули"

Л.ГУЛЬКО: Включая 12 модель?

А.ПИКУЛЕНКО: Включая 12 модель. Дальше у нас "Москвич".

К.КРАВИНСКИЙ: В С тоже?

А.ПИКУЛЕНКО: Он как раз попадает в класс С, чуть выше, но до класса D он не дотягивает. Потом класс D, где у нас опять ничего не пока, сейчас первая попытка разработать класс D в Тольятти, "Волга" она в бизнес-классе, в классе Е, она там же, где "Мерседес", такие красивые четырехглазые, "Волга" наш престижный автомобиль. Ну и дальше класс F это там, где наш правительственный ЗИЛ гуляет. Вот это то, что в нашей стране производят.

Д.ОРЛОВ: При этом классификация у нас была, в советское время она перекочевала, потому что машины у нас продолжают по старинке называть, у нас есть институт, который дает сложные имена, у меня есть пример, я его записал, на память я не могу: УАЗ 31512-01-УМ-АП- ГАИ. Поясняю: это милицейская "канарейка" из фильма "Особенности национальной охоты". И там можно дальше объяснять, что за каждой цифрой стоит, я думаю, что не каждый специалист знает.

К.КРАВИНСКИЙ: А "Ауди" в какой класс входит?

А.ПИКУЛЕНКО: Смотря какой "Ауди". "Ауди" есть от класса А до класса F.

Л.ГУЛЬКО: А что ты про "Ауди"?

А.ПИКУЛЕНКО: Потому что удлиненная "Ауди"

К.КРАВИНСКИЙ: В меня вчера въехала не удлиненная.

-

Л.ГУЛЬКО: Вопрос, который был задан до новостей: "Как быть коллекционерам машин, им тоже платить налоги со всех автомобилей?"

Д.ОРЛОВ: Да, конечно, платить, но отвечу человеку так, что хорошо, что мы живем не в Японии, поскольку в Японии налог напрямую зависит от размера автомобиля, а не от других факторов. То есть есть самый маленький класс, длина автомобиля должна быть до 3,4 метра, то есть совсем маленький автомобиль.

А.ПИКУЛЕНКО: Как наша "Ока"

Д.ОРЛОВ: И это льготный класс, всячески правительство поощряет покупку таких автомобилей. А чем больше машин, тем больше приходится платить, размер имеет значение.

К.КРАВИНСКИЙ: Вообще я-то думаю, что коллекционеры автомобилей могут себе позволить.

А.ПИКУЛЕНКО: Все-таки да. Кстати, меня тут эксперт поправил в перерыве. Оказывается, все-таки "Ауди" нет в А-классе. "Ауди А" это в классе В.

Л.ГУЛЬКО: Имеет значение, особенно тебе.

К.КРАВИНСКИЙ: Мне все равно.

Д.ОРЛОВ: Речь идет о машине "Ауди" А-2, это маленькая алюминиевая машинка, огурчик такой маленький.

К.КРАВИНСКИЙ: В меня въехала не алюминиевая, это точно.

Л.ГУЛЬКО: Что самое интересное, Константин Сергеевич отпустил ее с миром. Не все такие водители бывают. Он удрал, он говорит давайте подъедем к обочине. И пока совершались маневры

А.ПИКУЛЕНКО: Эти типичная ошибка. Я уже неоднократно и в программах всех, которые мы делаем, мы неоднократно обсуждаем один и тот же вопрос. Если вы попали в аварию, зафиксируйте место и ни под каким предлогом, пока не появился сотрудник ГИБДД и не нарисовал схему, не сдвигайтесь с места, да еще постарайтесь все осколочки зафиксировать, где они лежали. Потому что без этого картина аварии будет испорчена, и, как правило, виноватым оказывается совсем не тот, кто был прав.

К.КРАВИНСКИЙ: Я молодой аварийщик, первый раз

А.ПИКУЛЕНКО: Но всегда случается первый раз, ответственность наступает всегда в первый раз.

К.КРАВИНСКИЙ: Я на красный остановился на светофоре, а он не остановился. Я даже потом отъехал еще чуть-чуть. Он выходит и говорит - что же ты так резко тормозишь? Я говорю у меня же красный. А он секунд через 7 в меня въехал после того, как я остановился.

А.ПИКУЛЕНКО: Это типичная ситуация. Любая авария должна быть зафиксирована сотрудником ГИБДД, и трогаться с места нельзя, потому что вдруг от удара послезавтра с ним что-нибудь случится нехорошее

Л.ГУЛЬКО: Вопрос от Виктора: "Как обстоят дела с мотоциклами, в частности, с налогами на них?"

Д.ОРЛОВ: С мотоциклами мне сложнее ответить, потому что мотоциклами я не очень занимаюсь, то есть у меня был такой грешок в молодости, а потом это все превратилось в автомобили.

А.ПИКУЛЕНКО: Я не знал, что мотоциклы входят в отрицательные черты характера человека, как пьянка, женщины

Л.ГУЛЬКО: Поэтому с мотоциклами мы помочь не очень можем.

Д.ОРЛОВ: К сожалению. Но я думаю, что платить это будет правильный ответ.

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что мотоциклы оплачиваются тоже согласно своему кубическому объему в сантиметрах.

Л.ГУЛЬКО: Есть "Хонда", а есть "Иж".

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что у нас же система оплаты любого транспортного средства привязана к чему к мощности двигателя. Поэтому мотоцикл "Хонда", если у него мощность на некоторых есть 150 сил, то заплачено за это Просто если мы за автомобиль платим 3 рубля, то за мотоцикл 1,50.

Л.ГУЛЬКО: Вопрос к Денису: "Что вы посоветуете по категориям начинающему и продолжающему автомобилисту, какие классы автомобилей?"

К.КРАВИНСКИЙ: Скажем, начинающему.

Д.ОРЛОВ: Тут сложно. Посоветую так: не покупайте слишком большой автомобиль. По габаритам. Не в силу того, что класс неподходящий, а в силу того, что вам придется постоянно испытывать сложности с парковкой, с маневрированием в узких дворах, в проездах только поэтому. Потому что для начала важно научиться пользоваться машиной, чувствовать ее. А дальше - по настроению.

Л.ГУЛЬКО: А "Форд-Ка" к какому классу относится?

А.ПИКУЛЕНКО: "Форд-Ка" - это самая маленькая в европейской классификации группа, это группа А, это особо малый класс.

А.ПИКУЛЕНКО: Та же, где наша "Ока".

К.КРАВИНСКИЙ: Это у кого такая?

Л.ГУЛЬКО: Просто я видел на дорогах. А платить за нее не как за "Оку"?

А.ПИКУЛЕНКО: Вы все время путаете две разные вещи.

Д.ОРЛОВ: Одно дело налоговая классификация.

А.ПИКУЛЕНКО: По поводу платить я скажу так, что за автомобиль класса А надо заплатить в 10 раз меньше, чем за автомобиль класса Е.

Л.ГУЛЬКО: Все равно, "Форд-Ка" или "Ока"?

К.КРАВИНСКИЙ: Одинаково платить?

А.ПИКУЛЕНКО: В магазине - нет.

К.КРАВИНСКИЙ: А налог?

А.ПИКУЛЕНКО: Тоже разный. Потому что у "Оки" всего-навсего 34 лошадиных силы, а у "Форда-Ка" все-таки 63.

Л.ГУЛЬКО: Только в силу этого?

Д.ОРЛОВ: Да, это классификация налоговая. А то, что мы говорили классификации А,В,С там речь идет о классификации, которую для себя определяют автомобилестроители, чтобы им было проще просчитывать своего клиента, то есть такая хитрая петрушка.

А.ПИКУЛЕНКО: На "Мерседесе" написано "Е", такой красивый четырехглазый - вот это класс Е, это бизнес-класс.

Л.ГУЛЬКО: А как быть с тем законом, я не помню, приняли или не приняли, по поводу того, что увеличиваются пошлины на ввоз поддержанных автомобилей?

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что сейчас принято временное изменение в такой документ с длинным названием, я сейчас боюсь неправильно его процитировать, но это правило ввоза автомобилей на территорию РФ - сейчас принято дополнение по автомобилям объемом от литра до 1,5 литра. Они дороже пока не стали, числа с 12-15 августа появятся. Они станут дороже от 700 до почти 1,5 тыс. долларов. Это машины, которые новые и, соответственно, до 3 лет. Потому что в нашей стране новый автомобиль считается автомобиль до 3 лет иностранный. Если наш автомобиль до 3 лет, это уже не новый автомобиль, а если иностранный автомобиль до 3 лет - это новый автомобиль, а все, что старше 3 лет, это та рухлядь, которую сюда ввозить нельзя. У нас чиновники они люди такие, любят все классифицировать, поэтому 3 года - это новый автомобиль, если он западный. А если 3,5, то это рухлядь, которую сюда лучше не ввозить, это все помойки Европы, которые перевозятся сюда.

Л.ГУЛЬКО: Лучше покупать российское.

А.ПИКУЛЕНКО: Соответственно.

Л.ГУЛЬКО: "Интересно, подлежит ли налогообложению автобус, покупаемый для муниципального автопарка, который будет работать на благо горожан? Ведь денег лишних на налоги и так не хватает. Коля из Красноярска".

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что налоги платят все. Причем тут муниципальное или не муниципальное? По дорогам он ездит.

Л.ГУЛЬКО: Человек имеет в виду, что мы там отстегиваем что-то

А.ПИКУЛЕНКО: Нет. Налоги платят все

Д.ОРЛОВ: Нет, у автобусов своя собственная шкала по налогам, но тем не менее от налогов пока еще никто никого не освобождал. Государство если есть, значит, существуют и налоги, это всего лишь один из государственных институтов система налогообложения.

Л.ГУЛЬКО: "В молодости не могла купить себе машину. Сейчас мне 56, могу купить подержанную, хочу водить. Возможно ли это в моем возрасте? Оксана Витальевна". Есть возможность купить подержанную?

А.ПИКУЛЕНКО: Я могу ответить так, что это настолько индивидуально Но вообще, как говорят, психофизиологические особенности человека с возрастом несколько ухудшаются, и поэтому обучение даже такой простой профессии, как водитель (она считается в разряде простых профессий, так написано, наука считает, что это простая профессия), достаточно тяжело в таком возрасте. Но вообще обучить человека после 50 всегда

Л.ГУЛЬКО: Но если очень хочет человек

А.ПИКУЛЕНКО: В Европе ездят бабушки, кажется, что уже едет в совершенно определенное место.

К.КРАВИНСКИЙ: Я тебе скажу, я с тобой здесь не согласен. Например, Гулько тоже не молод

Л.ГУЛЬКО: То есть как бабушка в Европе.

К.КРАВИНСКИЙ: Но я скажу, что он, сев в первый раз в жизни за мою машину, поехал с ходу. Я ему объяснил

Л.ГУЛЬКО: Есть люди обучаемые и есть люди необучаемые.

А.ПИКУЛЕНКО: Не забывай, что это мужчина.

К.КРАВИНСКИЙ: Мужчина, но немолодой

А.ПИКУЛЕНКО: Мужчина 6 тысяч лет скакал на лошади. В генах заложено управлять чем-то. И только 100 лет ездят на автомобиле. Но все-таки эта генетическая предрасположенность у мужчины проявляется.

Л.ГУЛЬКО: Я представляю, как нас слушают женщины и внутри кипят.

К.КРАВИНСКИЙ: Женщины, кстати, замечено, кто-то мне говорил, что женщины нежнее и порядочнее ведут себя на дорогах, аккуратнее.

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что их поменьше, ошибки их более заметны, но насчет аккуратности я не хочу В Москве есть определенная категория бизнес-вумен, которые ездят отвратительно и безобразно. Есть определенная категория женщин, которые любят и уважают себя, автомобиль, на котором она научилась ездить, добавляет самоуважения. То есть женщина, которая научилась хорошо ездить на автомобиле, становится лучше, она становится раскрепощеннее, она больше уважает себя.

Л.ГУЛЬКО: Денис, Вы согласны?

Д.ОРЛОВ: Я считаю, что вся проблема заключается в обучении вождению, вот где корень зла зарыт. То есть, как женщину учат водить, так она и будет.

А.ПИКУЛЕНКО: Не только женщины - и мужчины.

Д.ОРЛОВ: У мужчин все-таки играет роль определенная предрасположенность, все-таки 6 тысяч лет дают о себе знать.

Л.ГУЛЬКО: "Скажите, пожалуйста, пару слов о машине "Ауди", кузов 43-А. Что это такое?"

Д.ОРЛОВ: Это заводская аббревиатура.

А.ПИКУЛЕНКО: Любая "Ауди" машина хорошая. Качественный немецкий товар, но так же, как любой автомобиль. Можно ведь взять любую машину, невзирая на заводскую аббревиатуру, любой совершенный автомобиль, особенно выпущенный после 90-го года в Европе. Это замечательный автомобиль, который прекрасно подходит для эксплуатации в нашей стране, но если он прошел 250 тыс. км., извините, это уже преклонный возраст для автомобилей, а если он прошел 100 тыс. км., он еще побегает. Поэтому трудно сказать всегда. Скажите об этом автомобиле. Замечательный автомобиль.

Д.ОРЛОВ: Ваш автомобиль самый замечательный, это понятно.

Л.ГУЛЬКО: Мы затронули больную тему, я так и знал, - женщина и автомобиль. "Скажите пожалуйста, начинать учиться водить машину женщине лучше с автоматической коробкой передач или механической? Существенная ли в этом разница? Ника".

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что, согласно правилам сдачи экзамена в ГИБДД, для получения водительского удостоверения надо учиться ездить на автомобиле с механической коробкой передач.

Д.ОРЛОВ: У нас различаются только типы приводов, то есть передний или задний привод. Здесь есть различия, и можно сдавать на классике, а можно сдавать на переднеприводной. А здесь механическая, конечно.

Л.ГУЛЬКО: "Предрасположенность мужчин к управлению ерунда. Женщины гораздо более аккуратный водитель. Ира".

А.ПИКУЛЕНКО: Согласен с тем, что женщины более аккуратны. Они более пугливы, более трепетны за свою жизнь. Но один маленький недостаток у женщин, видимо, обусловленный их внутренним состоянием: они очень плохо работают в критических ситуациях.

Л.ГУЛЬКО: Вступают в некое торможение.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, к сожалению, все замечательно, но как только попадают в критическую ситуацию Хотя есть маленький процент женщин, есть же женщины, которые на гонке ездят на автомобильной

Д.ОРЛОВ: Причем очень неплохо ездят.

А.ПИКУЛЕНКО: Тут, видно, природа дала небольшой процент женщин.

Д.ОРЛОВ: Кстати по классификации. На самом деле, ведь была попытка классифицировать автомобили как женские и мужские. То есть в Европе считается, что женскими автомобилями являются автомобили маленьких размеров, то есть как раз класс А, класс В это идеальные женские автомобили. Причем это не то чтобы кто-то определил - это подтверждается практикой. Опять же, говорится о том, что классификация как-то живет, она подтверждается со стороны практики. Да, люди покупают маленькие автомобили, в большинстве своем покупают женщины. То есть на некоторых марках, скажем, "Фиат-Пунто" доходит до 50-60% даже.

Л.ГУЛЬКО: Последние модели "Пежо", я, к сожалению, не знаю, как называются.

А.ПИКУЛЕНКО: 206, очень стильная машинка.

Л.ГУЛЬКО: Тоже в основном женщин я видел за рулем.

А.ПИКУЛЕНКО: Дело в том, что мы сейчас пришли к той ситуации, так же, как в Европе, иногда вдруг машина становится модной. И "Пежо 206" попало в модную машину.

Д.ОРЛОВ: Она очень симпатичная, очень нежная по внешности, может быть, это предопределяет. Я думаю, что не каждый мужчина, практически не найдется в России мужчина, который купит такую машину.

Л.ГУЛЬКО: Вы имеете в виду по деньгам?

Д.ОРЛОВ: Нет, менталитет.

А.ПИКУЛЕНКО: В прошлом году эта машина стала чемпионом мира по ралли.

К.КРАВИНСКИЙ: Нет, мужчина найдется, я готов, только кто бы денег дал. А вообще в нашей стране, если брать нашу среднестатистическую семью, сколько должно быть автомобилей два или один?

А.ПИКУЛЕНКО: Все-таки два. Я прихожу к тому, что в семье должно быть 2 автомобиля. Потому что по своей семье убедился: "Субару" для жены машина совершенно неподходящая. Грубый, жесткий, агрессивный автомобиль, притом она с ним просто не справляется.

К.КРАВИНСКИЙ: На самом деле, была у меня знакомая семья. Они в гости едут: сегодня ты выпиваешь, а завтра я. Он выпивал в прошлые гости, в эти гости вроде она должна выпивать, но он привез и сразу на кухню, рюмку увидел и все

Л.ГУЛЬКО: Денис, где можно найти, может быть, какое-то издание? Где можно найти такую классификацию?

Д.ОРЛОВ: В журналах иногда проскальзывает, "Авто-ревю" можно порекомендовать.

А.ПИКУЛЕНКО: Или мы у себя будем в других передачах обсуждать эту тему обязательно, и мы на нашем сайте повесим более подробную классификацию, подготовленную для нас Денисом, где все наши слушатели и интересующиеся это могут почитать, посмотреть для себя, в каком классе находится их автомобиль.