летние пассажирские перевозки; дополнительные поезда к местам летнего отдыха; социально-экономическое сотрудничество между правительст - Олег Прохоров - Интервью - 2001-07-21

21 июля 2001 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Олег Прохоров - начальник пассажирской службы Московской железной дороги.

Эфир ведут Ксения Ларина и Ринат Валиулин.

К. ЛАРИНА - Начинаем с главного, с летнего сезона. Я думаю, что у вас работы прибавилось. То, что касается всех проблем, связанных с отправлением, прибытием пассажиров, перемещением их по отпускному пространству. Как вы с этим справляетесь? Может быть, какие-то цифры назовете. Много вообще народу путешествует сейчас?

О. ПРОХОРОВ - Если сравнить с прошлым годом, то путешествующих стало чуть-чуть поменьше. Наверное, повлияло повышение тарифов. Наименее стали пользоваться спросом вагоны СВ, их стоимость намного подорожала. Поэтому люди в основном предпочитают ехать вагонами плацкартными и купейными. Что касается объемов перевозок, то в этом году мы отправляем ежесуточно где-то порядка 110 тыс. пассажиров. В прошлом году эти цифры были выше. Максимальный пик перевозок у нас был 5 августа, когда мы отправили 122 тыс. В этом году этого пика мы пока не достигли. Я думаю, эта динамика сохранится. Естественно, всех пассажиров, которые уже купили билеты, или еще не успели их приобрести, или только собираются в отпуск в конце июля и в августе, насколько реально сегодня приобрести билет в кассе

К. ЛАРИНА - Насколько реально?

О. ПРОХОРОВ - Практически я могу сказать, проблемы с приобретением билетов на Адлер практически нет никакой. Мы назначили дополнительные поезда на июль и на август, до конца августа объявлен поезд 565, дополнительный, на который гарантированно можно приобрести места, начиная с сегодняшнего дня и практически до конца августа. Естественно, пик перевозок продлится где-то до 15 числа, потом люди уже начнут возвращаться обратно, к началу учебного года. Несколько хуже у нас ситуация с Новороссийском, с Анапой, на первую декаду ограниченное количество мест. Но я могу повторить, что мы продаем эти билеты уже 1,5 месяца, и практически постоянно вводим в обращение дополнительные поезда и пополняем схемы поездов. В прошлом году ситуация была намного хуже, поскольку был очень большой поток пассажиров, желающих. И люди меньше ехали в наши крымские здравницы.

Р. ВАЛИУЛИН - Уже не наши, к сожалению.

О. ПРОХОРОВ - Я считаю, что они нашими всегда останутся.

Р. ВАЛИУЛИН - Все-таки, мне кажется, проблема есть, проблема существует с обратным билетом. Туда-то вы отправляете практически 100% пассажиров, а обратно порядка 30% через вас проходит, через Москву.

О. ПРОХОРОВ - Да, где-то порядка 30%, поскольку так сложилась система продажи билетов, что из Москвы все те поезда, которые отправляются, в основном продаются МЖД. На обратный выезд нам выделяется количество мест поменьше, чем на места туда. С чем это связано? Ведь люди, которые уезжают прямыми поездами из Москвы, и те поезда, которые отправляются из городов Урала, Сибири, идут в обход Москвы, им тоже нужно уехать обратно. Естественно, эта ситуация с продажей билетов, в основном это последняя декада августа, - она очень характерна. В этом году мы постарались эту ситуацию улучшить. И поезда на обратный выезд, где-то начиная с 23 по 31 августа, мы объявили в продажу раньше. То есть на первый день продажи вот этих дней, которые я назвал, эти поезда мы полностью давали в продажу. То есть полный состав, 15 вагонов, мы отдавали из Анапы, Новороссийска, Адлера, чтобы люди в первый день как правило, происходит столпотворение в эти дни. То есть люди считают, что если за 45 они билеты не возьмут, значит, они не возьмут их никогда. Это заблуждение, эти билеты появятся и потом. И есть гарантированная возможность приобрести их на конечных станциях, в Адлере, в Анапе.

К. ЛАРИНА - Олег Анатольевич, дело в том, что осталась советская традиция, когда человек покупает с трудом себе билет на юг, чтобы отдохнуть, приезжает туда и в течение всего отпуска мучается проблемой, как достать обратный билет. Неужели в таком состоянии все и сохранилось, неужели нельзя наладить эту постоянную связь, чтобы не было этих проблем?

О. ПРОХОРОВ - В этом состоянии это не сохранилось, и я сказал, что в этом году мы пытались эту ситуацию улучшить.

К. ЛАРИНА - Каким образом? Вы как-то договариваетесь с городами, в которые отправляете людей?

О. ПРОХОРОВ - В этом году мы договорились и получили поддержку МПС на выделение 50% количества мест на эти остродефицитные поезда. Это поезда, следующие из Новороссийска, из Анапы, из Адлера. С Украиной ситуация несколько похуже, но определенное количество мест, это где-то 30%, они нам тоже выделяют. Но вся проблема в том, что этого количества недостаточно, для того чтобы удовлетворить всех желающих. Поскольку предварительная продажа на поездку туда производится за 1,5 месяца, а обратно все люди, которые приобретали билеты в течение 1,5 мес., приходят их приобретать в один день. И здесь нужно максимальное количество этих мест дать в продажу. В этом году мы поезда 422 "Анапа - Москва", 556 "Адлер - Москва" объявили заранее, и эти места поступили в продажу. Но спрос на них таков, что в течение часа продается поезд, в котором 600-700 мест. Его хватает только на час. То есть в этом вся проблема. Потом, если мы видим, что этот пик нарастает, мы вводим дополнительные поезда в обращение. Но это уже получается не на 45-ю дату, а позже. То есть сейчас, кто не купил билет за 45 суток, с 10 по 20 августа, чтобы выехать с наших южных курортов, может сейчас в кассе приобрести. Потому что эти поезда дополнительно назначены, о которых я сказал.

К. ЛАРИНА - То есть обратные билеты можно сейчас купить?

О. ПРОХОРОВ - Обратные билеты из Адлера можно купить сейчас, с 10 по 20 число.

Р. ВАЛИУЛИН - То есть если говорить о практическом совете москвичам и тем, кто покупает билеты на юг, стоит их покупать не за 45 суток, а все-таки за 30 либо меньше, чтобы купить одновременно и обратный билет. Можно дать такой совет?

О. ПРОХОРОВ - Такой совет дать можно, но эта проблема, которая существует у нас изначально, и практически за все время существования продажи железнодорожных билетов - это последняя декада августа. Здесь вся массовость, и ограниченное количество мест поступает в продажу именно из-за того, что большая часть этих мест зарезервирована под возврат детей из Анапы, Новороссийска, Адлера.

Р. ВАЛИУЛИН - А существует ли проблема, могут ли москвичи опасаться того, что, покупая билет за 30 суток либо меньше, они не купят билет туда? Можете гарантировать стопроцентно, что туда-то вы их отправите?

О. ПРОХОРОВ - Туда отправим всех. Этот поток в общем-то одинаковый, и те, кто едет туда, и те, кто возвращается обратно. Из никуда никто не появляется. То есть все это количество людей и количество билетов, если они взяли билеты туда, означает, и билеты обратно, они никуда не пропали. То есть если они их не могли взять здесь, то они их могут взять и в другие дни. Я уже сказал ранее, что на первый день продажи они могли его не купить, но сейчас у них есть гарантированная возможность пойти в кассу и приобрести эти места.

Р. ВАЛИУЛИН - С Россией, наверное, проблем меньше, чем с нашими соседними республиками, с Украиной. То есть обратный билет из Украины в Россию вам в Москве гарантировать сложнее?

О. ПРОХОРОВ - Естественно, поскольку с другим государством взаимодействовать сложнее. Там существуют свои принципы формирования этой технологии продажи билетов. Мы долгое время с Украиной вели переговоры, чтобы решить вопрос по возврату нам нереализованных мест. То есть мы их получали практически за трое суток. И получается в кассе парадоксальная ситуация. То есть человек за месяц не мог купить билеты, а за три дня это количество возрастает в несколько раз. Это действительно порождение этой войны суверенитетов. И это действительно происходит, это неправильная система. И мы с ними договорились, они пошли на то, чтобы возвращать нам эти места за 5 суток. Но это тоже мало. Мы свои обязательства выполняем, если мы билеты не реализовали на обратный выезд сейчас мы помогаем нашим партнерам Северо-Кавказской дороги, которая осуществляет перевозки в Северо-Кавказском регионе, в наших всех здравницах и курортах. Если мы билеты не реализовываем, мы отдаем эти места, чтобы они продавались, на обратный выезд, за 10 суток. То есть это уже гарантированная возможность, что за 10 суток эти билеты продадутся, пустыми эти вагоны не уйдут.

К. ЛАРИНА - Про пустые вагоны. Все-таки бизнес у нас делается везде, и есть целая сеть перекупщиков при железной дороге. И бывают такие случаи, когда человек покупает билет у перекупщика (в кассе билетов нет, говорят: "все забито") и входит в пустой вагон. Такое тоже бывает. Как-то борьба с этим криминалом ведется у вас в железной дороге?

О. ПРОХОРОВ - К сожалению, да, такие случаи имеют место, и все публикации, которые были в июне не стоит драматизировать ситуацию, что это имеет слишком широкие масштабы. Я не слышал, чтобы говорили о дефиците мест на авиаперевозки, на самолеты, или отсутствии мест в театрах.

К. ЛАРИНА - В театрах, кстати, бывает то же самое. Там такие цены

О. ПРОХОРОВ - Там тоже имеются такие моменты: элементы спекуляции, работа перекупщиков. Наверное, нас здесь ругают больше всего потому, что у нас очень большая аудитория, которую мы обслуживаем. То есть эти цифры, которые я назвал, это 100-110 тыс. мы ежесуточно отправляем пассажиров только в дальнем сообщении, а в месяц это получается порядка 3 млн. человек.

К. ЛАРИНА - А как бороться с этим явлением? Что, ставить дружинника около кассира? Что делать?

О. ПРОХОРОВ - Есть меры и организационного порядка, и технологического порядка, и такие меры, которые используют в своих методах правоохранительные органы. Что касается мер организационного порядка, это работа с нашим персоналом: с билетными кассирами, администраторами. То есть выявлять нужно таких людей, которые могли бы работать с перекупщиками. Что мы и делаем, и такие люди потом, естественно, на железной дороге уже не работают. То есть они свое получают, и больше возможности устроиться на железную дорогу у них, как правило, не бывает.

К. ЛАРИНА - То есть случаи увольнения у вас бывали, именно по этим причинам?

О. ПРОХОРОВ - Да, такие случаи бывали. Только в этом году мы выявили пять таких человек, которые были уволены. И мы не будем это отрицать, что мы их выявляем. Это наша проблема, наша беда. Второе - это меры технологического характера. То есть мы критически смотрим на технологию работы, в том числе организацию продажи билетов и максимально пытаемся ограничить доступ в систему продажи билетов всевозможным коммерческим фирмам. В прошлом году у нас можно было приобрести билеты через Интернет. Казалось бы, прогрессивная форма обслуживания. Но нашлись люди, которые это поставили на широкую ногу и смогли какое-то время воспользоваться этим в своих корыстных целях. Мы вовремя это дело увидели и продажу билетов через Интернет приостановили. И те меры, которые проводит милиция, нельзя сказать, что полностью победили это явление, но эти меры тоже имеют какие-то результаты, и милицией задерживаются эти люди, и доставляются, и соответствующее наказание. Но, тем не менее, если есть спрос, то всегда находятся такие люди, которые "хотят помочь" за энную сумму денег сверху.

-

К. ЛАРИНА - Первую часть нашей беседы мы закончили на грустной ноте. Говорили мы о перекупщиках, о спекулянтах, и за пределами эфира выяснилось самое главное, что закона нет, привлечь не за что человека, который спекулирует билетами. Это действительно так, Олег Анатольевич?

О. ПРОХОРОВ - Да, действительно, в этом есть определенные проблемы, и правоохранительные органы как раз страдают от этого. Даже задержав т.н. спекулянта или перекупщика и доставив его в органы милиции, ограничиваются только предупреждением, чтобы он больше так не делал. А чтобы человека привлечь к уголовной ответственности

К. ЛАРИНА - Статьи такой нет?

О. ПРОХОРОВ - Такой статьи нет.

Р. ВАЛИУЛИН - Статья есть о спекуляции вообще, и там билеты не обозначены как предмет спекуляции. То есть там "и другими предметами".

К. ЛАРИНА - Так надо в Госдуму идти срочно.

О. ПРОХОРОВ - Наверное, нашим законодательным органам стоит подумать. Для того, чтобы решить эту проблему, нужно внести соответствующие изменения в законодательство. Я думаю, это будет на пользу всем: и пассажирам, и железнодорожникам.

Р. ВАЛИУЛИН - Если вернуться к вопросу о приобретении билетов, мы все-таки живем в другом времени, не социализм на дворе, а уже какие-то зачатки капитализма. Стоит поговорить, наверное, о повышенной комфортности в этом процессе. Есть ли какая-то служба, в которую я могу обратиться и приобрести билеты без всяких проблем?

К. ЛАРИНА - Чтобы на дом привезли.

Р. ВАЛИУЛИН - Чтобы без очереди, без рассчитывания, когда мне стоит поехать на вокзал и приобрести, за 30, за 45 дней и т.д., чтобы не болела голова об обратном билете?

О. ПРОХОРОВ - Такие службы действительно есть. На Московской дороге существует мощное Московское железнодорожное агентство, которое целиком ориентировано на организацию продажи билетов. И там можно получить разные виды услуг именно в этой области. То есть можно заказать билеты по телефону, и вам доставят их на дом. Можно придти в кассы и воспользоваться такой услугой, как экспресс-заказ. То есть за дополнительную плату вы не стоите в очереди, делаете заказ и ожидаете, когда его выполнят. Все это время вы находитесь здесь, в зале, и вам приносят эти билеты. За это, естественно, нужно заплатить дороже. Но не стоит думать, что где-то, по каким-то броням или на этих экспресс-заказах всегда, гарантированно можно билет приобрести. У пассажиров ведь может возникнуть вопрос, почему здесь за отдельную плату билеты есть, а в общей кассе билетов нет. То есть здесь практически дополнительные сервисные услуги вводятся, и если есть дефицит билетов, то этот дефицит сказывается и на всех дополнительных услугах. Поэтому говорить о том, что здесь мы пассажира как-то заставляем платить дополнительные деньги, было бы неправильно. Мы берем с него дополнительные деньги именно за культуру обслуживания. То есть мы за счет ее повышения предоставляем ему этот сервис. То есть возможность выбора и приобретение билетов. Но когда есть всеобщий дефицит, он сказывается и на этих услугах.

К. ЛАРИНА - Давайте поговорим о состоянии поездов, о сервисных услугах внутри составов, поскольку очень много вопросов на эту тему, особенно связанных с нынешней жарой. Что касается кондиционирования, очень много жалоб по этому поводу от наших слушателей, что есть проблемы в поездах с кондиционированием.

Р. ВАЛИУЛИН - Я бы вернулся еще к московским проблемам, к пригородным электричкам в том числе.

К. ЛАРИНА - Что у нас с кондиционерами, с бельем, с услугами, с чистотой, с туалетами, как Вы все это оцениваете, какую оценку поставите?

О. ПРОХОРОВ - Я бы сказал, что мы здесь высочайшего уровня комфорта пока еще не достигли, но сделано уже многое. Если брать статистику, как у нас улучшалась комфортность в поездах, то есть это и кондиционирование воздуха, и наличие дополнительных услуг, предоставление постельного белья, то здесь можно сказать, что в области постельного белья мы уже почти полностью перешли на пакетирование белья. Сейчас заканчивается работа по вводу в эксплуатацию новой прачечной, которая будет полностью удовлетворять все потребности МЖД для поездов своего формирования в выпуске этого пакетированного белья. По кондиционированию воздуха - здесь я отрицать не могу, что бывают проблемы с кондиционированием. Это сказывается, прежде всего, потому, что длительное время вагоны с кондиционированием воздуха не приобретались, и сейчас мы этим старым парком до сих пор работаем. Но уже в прошлом году мы получили порядка 40 новых вагонов Тверского вагоностроительного завода. Раньше мы получали вагоны из Германии. В этом году мы получили еще 12 вагонов. Все эти вагоны уже оборудуются новым кондиционированием. Вопрос только в том, что потребности наши намного больше, чем нам этих вагонов поставляют. Что касается парка уже предыдущего, с которым мы и работаем, то здесь принимаются меры по восстановлению кондиционных систем, чтобы в такую жару у людей был нормальный микроклимат в этом вагоне. Что касается непосредственно каких-то жалоб, то сейчас трудно ответить на вопрос, поскольку поездов формирования Московской дороги в общем количестве отправляемых из Москвы поездов где-то 20%. Остальные 80% - это поезда дорог России и стран СНГ. Поэтому в каждом отдельном случае нужно разбираться, в каком поезде, какого числа, и номера вагонов, чтобы можно было принять сразу меры. Поскольку мы не должны выпускать вагон в рейс, если там предусмотрено наличие кондиционирования воздуха, если там неисправна установка по кондиционированию.

К. ЛАРИНА - Человеку может плохо стать в такую жару, что тогда делать?

О. ПРОХОРОВ - Если говорить о плацкартных вагонах, то там вообще не предусмотрено кондиционирование. Кондиционеры работают только в купейных вагонах и вагонах СВ.

К. ЛАРИНА - Давайте перейдем к конкретным вопросам наших слушателей. По поводу скидок и льгот очень много вопросов. Может быть, еще раз к этому вернуться, хотя на эту тему всегда много говорят. Для инвалидов, ветеранов есть ли какие-то скидки на билеты?

О. ПРОХОРОВ - Какие скидки имеются в виду?

К. ЛАРИНА - "Полагается ли инвалидам 50% скидка на железнодорожные билеты. Распространяется ли эта скидка для инвалидов на билеты в СВ?" - спрашивает Евгения Владимировна.

О. ПРОХОРОВ - Нет, на вагоны СВ 50% скидка не распространяется. Что касается дальнего сообщения, если речь идет именно о нем, то правила перевозок в этой ситуации многого не претерпели, остались на прежнем уровне, и никаких последних указаний на тот счет, чтобы предоставлять какие-то дополнительные льготы, естественно, не было. Все это связано, прежде всего, с тем, что можно предоставлять льготы, если за эти льготы кто-то выдает компенсацию. Мы готовы их предоставлять, но те категории льготников, которые относятся к министерствам, ведомствам или органам социального обеспечения, должны за это нам расходы компенсировать. Поскольку все наши перевозки, и дальние, и пригородные, на сегодняшний день нерентабельны. То есть мы несем расходов больше, чем получаем доходов от них. Хотя эти суммы, которые мы получаем, конечно, велики, и люди все время говорят: "Вы берете такие деньги, и в то же время проблемы с сервисом, с перевозкой". Да, конечно, они есть. Но, тем не менее, есть и другой вопрос. Мы платим дороже, чем получаем за предоставление своей услуги.

Р. ВАЛИУЛИН - Еще один конкретный вопрос по услугам от нашего слушателя по фамилии Любимов. Конкретный поезд, "Москва - Львов", 141-142, стоимость услуг в купированных вагонах различается фактически в 2 раза от услуг в плацкартных вагонах. Чем это объясняется, хотя услуги одинаковые?

О. ПРОХОРОВ - Наверное, это не Львов, а Льгов. "Москва - Льгов", 141 поезд отправляется у нас с Курского вокзала. Льгов - это город в Курской области. Этот поезд является фирменным. И поэтому в купейных вагонах стоимость проезда в 1,5 дороже, чем в поезде нефирменном. А что касается плацкартных вагонов, то на них фирменность не распространяется. Поскольку само понятие плацкартного вагона не располагает к фирменности. Это обычный вагон, и там дополнительные услуги трудно предоставить. Если речь идет о купе, это кондиционирование, это какие-то дополнительные сервисные услуги, то в плацкартном вагоне их практически нет.

К. ЛАРИНА - Очень много вопросов, связанных с подмосковными электричками. Предваряя эту тему, наверное, стоит вернуться к нашим прежним встречам, поскольку представители МЖД всегда будут высказывать претензии в адрес своих коллег из регионов, из Подмосковья в данном случае. Каковы здесь у вас связи, наладились как-то с подмосковным правительством? Какую-то компенсацию все-таки выплачивают, уже наконец, чтобы электрички были лучше?

О. ПРОХОРОВ - Сейчас с уверенностью можно сказать, что положительная тенденция действительно наметилась. В прошлую пятницу состоялась долгожданная встреча между губернатором Московской области и начальником МЖД. И было подписано соглашение по взаимодействию между дорогой и областью, и компенсации убытков от пригородных перевозок. Там изложен ряд мероприятий, как со стороны дороги, так и со стороны области. В основном направлены они на реструктуризацию долгов, на совместное долевое участие в строительстве объектов в основном пассажирского хозяйства. Это платформы, вокзалы. Что касается оборудования переездов резинокордовыми настилами, это тоже вопрос не праздный. Может быть, он не интересен для пассажиров электричек, но для автолюбителей, которые пересекают эти переезды по нескольку минут, а могли бы делать это намного быстрее, это вопрос очень актуальный. Я думаю, что после подписания этого документа начнется конкретная работа уже по его реализации, и будут приняты дополнительные меры по улучшению взаимодействия, что должно сказаться и на улучшении обслуживания населения, с нашей стороны, и по всем точкам соприкосновения между дорогой и областью. Я думаю, что выиграют от этого документа и железнодорожники, и жители Московской области, и администрация Московской области.

Р. ВАЛИУЛИН - Много вопросов пришло к нам на пейджер по поводу расписания, по поводу изменений в расписании, причем без какой-либо предварительной информации. Это вопрос по Савеловскому направлению об электричках, это связано с поездами и электричками, которые отправляются с Ленинградского вокзала. Здесь конкретный вопрос связан с тем, что некие экспрессы, которые назначаются, решают больше проблемы более крупных городов, как Крюково, и при этом ущемляются права мелких станций, на которых эти экспрессы не останавливаются.

О. ПРОХОРОВ - Мы возьмем этот вопрос и передадим нашим коллегам с Октябрьской дороги, поскольку то, что касается Ленинградского направления, к Московской дороге не относится. Это дорога Октябрьская, и мы передадим им эти замечания по поводу жалоб, которые высказывают пассажиры в адрес Октябрьской дороги. Что касается дороги Московской, то мы стремимся этот график движения выдерживать. Но, к сожалению, здесь тоже бывает у нас по разным причинам, это и производство окон, здесь мы стараемся заблаговременно пассажиров информировать. Но бывают у нас еще пока отказы технических средств, которые вызывает эти сбои. В частности, я могу привести пример. В прошлую субботу на Ярославском вокзале с опозданием отправлялись поезда. А что такое суббота? Это массовый выезд дачников на свои участки. То есть это в утреннее время, в 7-8 утра электрички по 30-40 минут уходили с опозданием, и так же прибывали. А что такое Ярославский вокзал? 200 электропоездов в сутки отправляется с него. То есть это очень большие объемы. А причина банальная. Злоумышленники вырезали т.н. дроссельные перемычки.

К. ЛАРИНА - Это что такое?

О. ПРОХОРОВ - Это относится к системам управления: переводу стрелок, открытию светофоров. Эти перемычки содержат медь, то есть цветной металл. Эта проблема уже вышла на региональный уровень, уже губернаторы всех областей бьют тревогу, чтобы закрыть пункты приема цветных металлов. Вырезаются телефонные кабели, эти перемычки, и в результате в течение четырех часов происходят массовые сбои в отправлении электропоездов. Пассажиру Ярославского вокзала, который запланировал в 8:15 уехать и быть в 9:30 в Сергиевом Посаде, трудно объяснить, кто, что и почему вырезал. Но для нас это тоже проблема глобальная. Если решить ее, то я думаю, эти опоздания поездов можно было бы намного сократить.

К. ЛАРИНА - Олег Анатольевич, Вы давно работаете здесь?

О. ПРОХОРОВ - В управлении Московской дороги я работаю 1,5 года.

К. ЛАРИНА - А до этого?

О. ПРОХОРОВ - Проходил ступени тоже пассажирской работы. То есть в пассажирском хозяйстве я уже работаю 8 лет.

К. ЛАРИНА - Пассажиры как-то меняются с течением времени, с какими-то новыми условиями жизни, или люди те же?

О. ПРОХОРОВ - Пассажир, безусловно, меняется. Но главный вопрос, который мы соотносим к пассажирам, - это беречь то, что у нас еще осталось. То есть бережно относиться к тем же самым электричкам.

К. ЛАРИНА - Претензии есть у Вас по этому поводу? Акты вандализма часто случаются?

О. ПРОХОРОВ - Есть акты вандализма, к сожалению, их немало. Это и битье стекол, и обкидывание камнями электропоездов, и поджоги в электропоездах, и хищение багажных полок, дверных ручек, отопительных печей. Все это пока в нашей жизни, к сожалению, присутствует. То же самое можно сказать и по санитарному состоянию. То есть здесь вопрос еще до конца не решен. Наверное, в нашей жизни что-то к лучшему меняется, и все-таки многие пассажиры стали более цивилизованными, более культурными. Но говорить о том, что мы переломили эту ситуацию, конечно, еще рано. Поэтому здесь вопросов больше, чем ответов.

К. ЛАРИНА - В поездах дальнего следования существует такое понятие, как разделение на классы, как это было до революции. Негласно, но существует. Есть СВ, есть купе, есть плацкарт, есть общий вагон. А почему в электричках нельзя сделать так же, чтобы человек ехал в комфортных условиях, если у него есть возможность заплатить больше?

О. ПРОХОРОВ - У нас тоже это присутствует. Помимо обычных электричек на межобластных направлениях, у нас курсируют скоростные экспрессы, где тоже разделены на классы по категориям вагонов. Есть вагоны первого класса с двумя сидениями, с видеопрограммами и с барами. Есть вагоны второго класса, тоже с мягкими сидениями. И есть вагоны с мягкими сидениями. То есть каждый пассажир имеет альтернативу выбрать.

К. ЛАРИНА - В одном составе?

О. ПРОХОРОВ - Да. Мы практически уже на сегодняшний день со всеми электропоездами, которые у нас курсируют на межобластных направлениях, имеем связь. Это с Владимиром, с Калугой, в прошлую субботу мы еще один утренний поезд ввели в эксплуатацию на участке "Москва - Владимир", теперь там поезд ходит и утром, и вечером. На Калугу два поезда, на Рязань три поезда. Ходит поезд "Новомосковск", в Тулу, и планируем сейчас сделать еще поезд скоростной до Смоленска и в перспективе до Брянска. С этого графика, с 29 июня у нас курсирует скоростной поезд на направлении "Москва - Курск". Это поезд из двух классов вагонов, где есть даже душ в первом классе. И разница во времени на этом поезде

К. ЛАРИНА - И горячая вода есть?

О. ПРОХОРОВ - Да, есть.

К. ЛАРИНА - Даже в квартирах нет горячей воды, а у вас есть в поезде.

О. ПРОХОРОВ - Этот поезд находится в пути 5 часов 59 минут. Расстояние до Курска 540 км. Обычный поезд покрывает это расстояние за 8 часов. Он, естественно, имеет большее количество остановок. Этот поезд практически не останавливается, только в крупных городах: в Орле, Туле и в Курске. Поэтому мы здесь курс берем тоже. Мы говорили здесь о сервисных услугах. Помимо того, что можно повышать комфортность самих вагонов, то есть кондиционирование воздуха, дополнительные услуги, игровые комнаты, душевые, питание, белье, мы еще предоставляем пассажиру дополнительную услугу. Это уменьшение времени в пути. То есть у нас на Южном направлении в этом году уже курсирует 5 скоростных поездов, которые ускорены на 5-6 часов. Это Адлер, у нас ходит два поезда до Адлера, 102 и 104. Это поезд 30 "Новороссийск", это поезд в общем, 5 поездов у нас курсирует на этом направлении. И с нашими ближайшими соседями мы тоже планируем это скоростное движение развивать. По этим экспрессам уже много говорили, добавить нечего. У пассажиров есть альтернатива, что предпочесть, обычную электричку или скоростной поезд, где можно найти, что тебе больше по душе, и на что ты можешь рассчитывать, исходя из наличия денежных средств.

Р. ВАЛИУЛИН - Сейчас об электричках. Несколько вопросов было на пейджер. Вопрос касательно проезда на электричке в черте города, если речь идет о Москве. Речь шла о том, что МПС обещала, что в черте города стоимость проезда будет сопоставима со стоимостью проезда на метро. Слушательница говорит, что сегодня проезд одной остановки стоит 7 рублей. Объясните, почему.

О. ПРОХОРОВ - Это связано с компенсацией убытков от перевозок. И когда проводилась работа с правительством Москвы по компенсации убытков, а там у нас по этим расходам, по компенсации большая часть убытков падает как раз на Москву и область. Одним из способов этой компенсации в то время, это было в начале года, было выбрано именно увеличение этого тарифа. Правительство Москвы это решение согласовало. Я даже могу сказать, к метро это сейчас привязывать, может быть, даже и не нужно, поскольку метрополитен функционирует в основном г. Москве. Если сравнить это с маршрутным такси, где проезд тоже 7 рублей, то он практически адекватен электропоездам. Для недовольного пассажира, который проезжает две остановки, можно сказать, что это дорого. А пассажир, который едет от платформы Сетунь до Битцы или Бутово, порядка 30 км, и платит за это тоже 7 рублей. То есть это все черта Москвы. Здесь я думаю, что больше это сопоставимо не с метрополитеном, который в замкнутом цикле осуществляет перевозки, а больше это соответствует ценам в маршрутных такси.

Р. ВАЛИУЛИН - Еще один короткий вопрос от слушательницы по поводу того, когда будет прекращено курение в тамбурах электричек. Это тоже вопрос о комфорте, наверное.

О. ПРОХОРОВ - Во всех электропоездах у нас висят таблички, что курение запрещается. Но, тем не менее, опять же этот вопрос остается в первую очередь на совести самих пассажиров, которые курят и отравляют жизнь окружающим, а с другой стороны, тех органов правопорядка, которые должны пресекать эти случаи.

К. ЛАРИНА - А когда пить перестанут в тамбурах?

О. ПРОХОРОВ - Это связанный вопрос.

К. ЛАРИНА - И в туалет ходить в тамбуре?

О. ПРОХОРОВ - Если бы у нас в каждом электропоезде был сотрудник милиции, и даже в каждом вагоне, то все эти явления были бы давно изжиты. Но я здесь рекомендую обращаться, прежде всего, к самим себе, поскольку если кто-то едет в электропоезде и видит, что такие факты происходят, наверное, нужно призывать к порядку этих людей. Поскольку в одном вагоне едет 150 человек, а курит 2-3. Наверное, это количество в состоянии справиться с этими нарушителями. Поскольку сейчас еще мы испытываем трудности в сопровождении наших электропоездов. То есть количество милиционеров явно недостаточно, для того чтобы в каждом поезде был какой-то сопровождающий сотрудник.

К. ЛАРИНА - Олег Анатольевич, любимый вопрос наших слушателей, конечно же, куда жаловаться. Поэтому давайте мы закончим именно таким вопросом нашу сегодняшнюю встречу. В частности Татьяна спрашивает, к кому обращаться за справкой при опоздании электричек, и куда можно жаловаться, если электрички постоянно опаздывают утром при поездке на работу в Москву. Опоздание достигает 20-30 минут.

О. ПРОХОРОВ - Что касается получения справок, то справки по прибытию электропоездов у нас выдаются администрациями вокзалов. Обычно это делается в справочных бюро. При каком-то сбое в графике движения, когда люди опаздывают, они могут обратиться к администрации вокзала и получить эти справки. А что касается массовых опозданий, если таковые имеют место, то можно направлять эти жалобы к нам в управление дороги, по адресу Москва, ул. Краснопрудная, д. 20, в пассажирскую службу. И мы разберемся с конкретными случаями, фактами, сделаем выводы по виновным, или дадим какой-то обстоятельный ответ, кто в этом деле виноват.

К. ЛАРИНА - А какой-нибудь контактный телефон у вас есть, в вашей службе, чтобы можно было связаться именно с пассажирской службой, для слушателей?

О. ПРОХОРОВ - Телефон такой у нас есть, 266-07-00.

К. ЛАРИНА - По любому вопросу?

О. ПРОХОРОВ - Это телефон доверия. Если есть у пассажиров какой-то наболевший вопрос, то они могут сообщить по этому телефону. Может быть, они не получат исчерпывающую информацию

Р. ВАЛИУЛИН - но накляузничать смогут.

О. ПРОХОРОВ - но, во всяком случае, эта информация дойдет до того, кто должен повлиять на этот процесс, на какое-то искоренение негативной ситуации, или помочь в разрешении поставленных вопросов.

К. ЛАРИНА - А что касается наших слушателей, вопросов, которые они задавали в течение сегодняшней встречи, все эти вопросы мы распечатаем, Вам отдадим. И я думаю, что там Вы обнаружите много интересного по конкретным проблемам.

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" был Олег Прохоров - начальник пассажирской службы Московской железной дороги.