Виктор Маслов - Интервью - 2001-06-09
9 июня 2001 года
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" программа "Парковка"
В гостях - Виктор Маслов - единственный российский гонщик в "Формуле-3000".
Эфир ведут Александр Пикуленко, Георгий Хачатуров, Екатерина Митькина, Мария Лекух.
Г. ХАЧАТУРОВ - Наш гость сегодня нам что-нибудь интересное расскажет, но мало того, что расскажет: вы можете ответить на вопрос, который он вам задаст, по эфирному пейджеру. И тот, кто правильно угадает, получит перчатки лично с рук гонщика, которыми он держался за руль этой самой "Формулы-3000". Наши ведущие девушки - девушки спортивные, все знают в автомобильном спорте, они долго терзали уже Виктора перед тем, как началась программа. Катюш, расскажи нам все-таки про гостя.
Е. МИТЬКИНА - Я думаю, что гость тоже сейчас расскажет про свои успехи, достижения и творческий путь. Как мы вспомнили, Виктор выиграл первую свою первую гонку в "Формуле" еще на российской земле, еще до отъезда на международный уровень.
Г. ХАЧАТУРОВ - Да, было у нас такое, вокруг клумбы все.
В. МАСЛОВ - Ребята, спасибо за столь красочное вступление, я бы сам не смог такого рассказать. Раз вы начали с перчаток, я дополню, что это перчатки, с которыми я отъездил весь 2000 год, я имею в виду гоночный сезон, плюс зимние тесты 2000-2001 года. То есть это абсолютно настоящие, с предысторией.
М. ЛЕКУХ - Да, они такие мягкие.
Г. ХАЧАТУРОВ - Виктор, меня заинтересовал такой маленький вопрос. В этом году результаты стали лучше. У меня такое ощущение, что взаимоотношения между Вами и командой стали ближе. Может, это потому, что не стало Александра Требича? Эта исчезнувшая прослойка не помогла ли Вам?
В. МАСЛОВ - Ни в коем случае. Нам очень не хватает Саши. Наверное, ключ к такому большому сдвигу заключается в том, что нам удалось сохранить основной состав команды. То есть два инженера, два действующих пилота - это один из ключевых факторов. И механики номер один остались прежними. У нас только четыре человека в этом году новых. Это показатель стабильности.
Г. ХАЧАТУРОВ - Это замечательно. А есть ли среди механиков наши русские ребята?
В. МАСЛОВ - Русских, к сожалению, нет. Но есть в нашем инженерном отделе один из инженеров, предки у него русские. То есть имя по-русски звучит не иначе как Николай Васильев.
Г. ХАЧАТУРОВ - То есть гонщики, так я понимаю, шаг сделали, механики еще нет. Хорошо ли это?
В. МАСЛОВ - Здесь нет такого разграничения, что кто-то из нас отдает усилия в большей или меньшей степени. Вся команда, все 12 действующих человек полностью мотивированы, отдают все 200% своего времени, усилий.
Г. ХАЧАТУРОВ - Я здесь не про это. Я хотел бы сказать, что такую школу пройти хотелось бы не только спортсмену, а также и всем остальным. Инженерам, механикам, менеджерам. Это умение жить в этом мире "Формулы-3000".
В. МАСЛОВ - Надо четко понимать, что это абсолютно опытные люди. То есть инженеры - это бывшие действующие инженеры в "Формуле-1". Они пришли к нам из "Бара", после их сезона в 99 году. Механики, любой из них высшей подготовки, то есть он сделает квалифицированную работу в "Формуле-1". И количество работы, которое проводится в течение сезона "Формулы-3000" ничем не меньше, чем в командах "Формулы-1". То есть абсолютно одинаковое количество дней на трассе. У нас меньше гонок, но нам приходится с одной командой и участвовать в гоночном сезоне, и тестировать. То есть количество работы абсолютно одинаковое. Правда, в "Формуле-1" есть тест-команда.
Г. ХАЧАТУРОВ - Хорошо, давайте, пока у нас есть время, зададим вопрос, и тот, кто на пейджер первый сумеет на него ответить, тот и будет победителем. Катюш, кто из вас будет?
Е. МИТЬКИНА - Я думаю, Виктор сам задаст вопрос, он его придумал.
В. МАСЛОВ - Мы очень долго думали про вопрос
Е. МИТЬКИНА - И, наконец, выбрали самый заковыристый из множества.
В. МАСЛОВ - На самом деле, он больше математический.
М. ЛЕКУХ - Ну, вы озвучивайте вопрос-то уже.
В. МАСЛОВ - Сколько переключений скоростей было сделано на гонке на этапе "Формулы-3000" в Монако?
Г. ХАЧАТУРОВ - Сколько раз за ручку переключений дернул гонщик Маслов, проехав трассу в Монако?
М. ЛЕКУХ - Да, кстати, что касается ручки, там где переключается передачи? За рулевым колесом или, как обычно, ближе?
В. МАСЛОВ - Есть рычаг переключения передач.
Г. ХАЧАТУРОВ - Как обычный автомобиль, как мы все ездим? Там первая, вторая, третья, или по-другому все-таки?
В. МАСЛОВ - Там 5 скоростей, рычаг переключения передач закреплен на правой стороне монокока, то есть в непосредственной близости к рулю. Если кто-то знает о машине "Формулы-3", тот же самый принцип. Единственное, здесь кулачковая коробка, по принципу мотоцикла.
Г. ХАЧАТУРОВ - Последовательное включение передач?
В. МАСЛОВ - Да.
Е. МИТЬКИНА - Я напомню, что "Формула-3000" в отличие от "Формулы-1", с которой она, в общем-то, встречается каждый уик-энд, особенно в Европе, на этапах, потому что в субботу проходит гонка "Формулы-3000", а в воскресенье проходит гонка "Формулы-1", в отличие от старшей сестры, как это принято говорить, в "Формуле-3000" все команды изначально обладают одинаковыми шасси, двигателями, резиной. То есть, со стороны глядя, это, наверное, самое справедливое первенство, где все пилоты-участники обладают одинаковыми стартовыми условиями. Действительно ли это так?
В. МАСЛОВ - Абсолютно верно. Наша категория относится к классу мономарок.
Е. МИТЬКИНА - Да, но есть ли сильные и слабые команды, явные фавориты, как Макларен и Феррари в "Формуле-1"? Даже притом, что одинаковая техника, казалось бы. Все-таки команды разные, наверное, и подготовка машин тоже идет по-разному у команд.
В. МАСЛОВ - Так получается, что это окно регулировок, когда у вас абсолютно одинаковые машины, одинаковые компоненты, то есть колеса, резины, амортизаторы, двигатель, одинаковые аэродинамические качества машин, это окно регулировок сводится к такому минимуму, что малейшее несовпадение или где-то команда промазала с регулировками, поставит тебя, может быть разница от позишена до середины пелитона. То есть зачастую получается так, что первые 10 у нас помещаются в 0,5 секунды, конкуренция невероятно жесткая.
Г. ХАЧАТУРОВ - Очень жесткая. Виктор, скажите, такой вопрос, действительно серьезный. Насколько еще интерес к российскому гонщику существует в этом? Понятно, что все космополитично. Но русских там мало, практически нет. Насколько этот интерес присутствует?
В. МАСЛОВ - Я бы перефразировал это как-то. Интерес абсолютно одинаковый ко всем. То есть все делают профессиональную работу.
Г. ХАЧАТУРОВ - То есть это не как экзотика, русский гонщик? Это нормальный профессиональный спорт, где вы ездите, и главное - показывать результат?
В. МАСЛОВ - Да. В прошлом году у нас было 12 национальностей в нашей категории.
Г. ХАЧАТУРОВ - К сожалению, из слушателей пока никто не отгадал, хотя есть очень близко, уже теплее.
Е. МИТЬКИНА - Может быть, мы потом сжалимся над слушателями? Может, Виктор все-таки отдаст перчатки тому, кто будет наиболее близок к правильному варианту?
Г. ХАЧАТУРОВ - Виктор, а трассы с "Формулой-1" совпадают, скорости где-то пониже, торможения поменьше? Такой вопрос. Мне сказали, что в современной "Формуле" точка торможения перед поворотом 20 см. Насколько это соответствует истине?
В. МАСЛОВ - В "Формуле-1"?
Г. ХАЧАТУРОВ - Да.
В. МАСЛОВ - Единственное различие между нашими машинами и "Формулой-1" - это характеристики резины, я имею в виду на тормозах, чем мы ограничены. Это характеристики резины и количества дамфоса, то есть притягивающей силы, которая дает аэродинамические свойства. Наверное, если в процентном соотношении, "Формула-1" впереди нас процентов на 20-25, то есть ненамного больше.
Г. ХАЧАТУРОВ - То есть все-таки переход на "Формулу-1" вполне реален? Он вообще может состояться? Тут масса вопросов именно по этому поводу.
В. МАСЛОВ - Безусловно. На данный момент уже разговаривали с "Баром" о включении меня в их списки юниорской программы. Это абсолютно реально.
Г. ХАЧАТУРОВ - Самому бы хотелось попробовать?
В. МАСЛОВ - На данном этапе мне не хватает именно гоночного опыта. То есть можно уже тестировать, быть абсолютно полноценным тест-пилотом, но гоночного опыта мне не хватает.
Е. МИТЬКИНА - Я напомню, что напарник Виктора Маслова Даррен Менинг является тест-пилотом команды "Бар" "Формулы-1", его иногда вызывают на тесты, насколько я знаю.
В. МАСЛОВ - Да, у него уже было порядка 30 тестовых дней, то есть это уже колоссальное количество.
М. ЛЕКУХ - Но так, чтобы сесть в следующем году в действующую машину и поехать, ты не чувствуешь себя готовым к этому?
В. МАСЛОВ - Конечно, хотелось бы проехать достойно, поэтому я бы еще остался в "Формуле-3000", которая ничем не легче и, может, порой, наоборот, тяжелее. Но чтобы проехать достойнее, мне нужен больший опыт в гонках.
М. ЛЕКУХ - А чем тяжелее? "Формула-1" считается королевским видом автомобильного спорта. Чем "Формула-3000" может быть тяжелее?
В. МАСЛОВ - Это конкуренция в "Формуле-3000". Порой мы все от начала до конца замыкаем в 0,7, в 1,7 секунды, то есть в "Формуле-1", конечно, никогда такого не было.
Г. ХАЧАТУРОВ - Тут Кирилл из Петербурга удивленно спрашивает: "А Вы что, считали, задавая вопрос?"
В. МАСЛОВ - Да, для своей информации мы подсчитали.
Е. МИТЬКИНА - Количество переключений скоростей?
В. МАСЛОВ - Надо понимать, что у любой детали в этой машине есть свой ресурс, и здесь статистика
Е. МИТЬКИНА - Что, коробка первая отказывает?
В. МАСЛОВ - Нет, во-первых, считается километраж, круги. Очень большое внимание оказывается тормозной системе. То есть буквально каждый перерыв проверяются тормозные диски. Максимальное внимание для безопасности.
Г. ХАЧАТУРОВ - Насчет безопасности я не знаю. Безопасность как машина, а по поводу безопасности езды все-таки в "Формуле-3000" масса столкновений постоянно, масса вылетов. Это определяется такой жесткой конкуренцией или все-таки не очень умелой ездой части гонщиков?
Е. МИТЬКИНА - Неуступчивостью, наверное.
В. МАСЛОВ - Неуступчивостью, именно потому, что наши машины абсолютно одинаковые. Соответственно, очень тяжело обгонять друг друга. Пока ты не сделаешь какой-нибудь грубой ошибки, практически невозможно обогнать. Поэтому эти столкновения на старте вы, наверное, имеете в виду, именно в первом повороте?
Г. ХАЧАТУРОВ - Не только на старте, иногда в борьбе.
В. МАСЛОВ - Бывает. Очень часто, к сожалению, бывает так, что гонщики заканчивают в той позиции, из которой они выехали после первого поворота.
Е. МИТЬКИНА - То есть десятым стартовал, десятым финишировал?
В. МАСЛОВ - Бывает и так. Но здесь уже надо сказать, что трасса во многом делает гонку скучной или интересной. Если говорить о трассах, есть специфика в трассе, которая позволит тебе ехать по абсолютно разным траекториям и делать одно и то же время на кругу. Это уже к конструкторам трассы вопрос.
Г. ХАЧАТУРОВ - К сожалению, наше время истекает. Я не знаю, в какую сторону будем считать. Не угадал никто.
Е. МИТЬКИНА - Как и предполагалось.
Г. ХАЧАТУРОВ - Те, кто чуть больше, или те, кто чуть меньше?
Е. МИТЬКИНА - А на одинаковое переключений больше-меньше?
Г. ХАЧАТУРОВ - Самое ближнее Денис назвал, 1750.
В. МАСЛОВ - Это уже достойный ответ.
Г. ХАЧАТУРОВ - В таком случае, Денис, телефон начинается на 143, звоните нам, Вы угадали, перчатки Ваши. На этом мы заканчиваем нашу парковку, я был рад Вас здесь увидеть, услышать.
В. МАСЛОВ - Вам спасибо.
Г. ХАЧАТУРОВ - Всегда приятно, что иногда не только на экране, но и живьем можно.
Е. МИТЬКИНА - И ближайшая гонка во Франции будет?
М. ЛЕКУХ - В Германии.
Г. ХАЧАТУРОВ - В Германии, Нюрнберг-ринг.
Е. МИТЬКИНА - Тем интереснее.
Г. ХАЧАТУРОВ - Надеемся, что когда-нибудь нам еще это будут и показывать.
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" был Виктор Маслов - единственный российский гонщик в "Формуле-3000".