Качество бензина. Чем будем заправлять свои автомобили в 21 веке? - Евгений Шафранский - Интервью - 2001-04-27
27 апреля 2001 года
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Евгений Шафранский - начальник Самарского Управления по нефтепереработке компании "Юкос РМ".
Эфир ведет Александр Плющев.
А. ПЛЮЩЕВ - Евгений Львович, добрый день. Говорим мы сегодня о качестве автомобильного бензина, о том, чем будем или чем уже заправляем свои автомобили в XXI веке. Действительно, много говорится, много в газетах публикуется статей о том, что бензин на АЗС встречается некачественный. Может быть, Вы расскажете о том, каков размах и каковы масштабы объемов бензина, который можно назвать некачественным в нашей стране?
Е. ШАФРАНСКИЙ - Я хотел бы сначала всем сообщить о том, что компания "Юкос" сегодня обеспечивает около 50 регионов страны бензинами, и вопросы качества для компании являются принципиальными. Ежегодно разрабатываются серьезные программы по систематическому ужесточению качества. Если сравнить за последние 5 лет, учитывая, что структура личного автомобильного парка изменилась ровно в 2,5 раза, доля личных автомобилей увеличилась тоже почти в 3 раза или с 19% общего количества транспорта в стране до 55%. Поэтому ответственность за качество топлива является задачей номер один, ибо это обеспечение владения рынком. В противном случае его можно потерять. В компании это хорошо всем известно, и поэтому на предприятиях Самарского региона, это три завода - заводы Куйбышева, Новокуйбышевска и Сызрани, которые топливом обеспечивают практически всю европейскую часть России. Все, что касается качества, ежегодные инвестиции идут на совершенствование процессов, на обеспечение соответствия топлива тем требованиям, которые предъявляет современная техника. Это новые инжекторные двигатели для Жигулей, это целая серия импортных автомобилей, которые требуют очень жесткого соблюдения качества. Мы сегодня выпускаем до 15% экологически чистых бензинов и бензинов с пониженным содержанием вредных примесей. Естественно, с высоким октаном, это 95, и начали уже выпускать в этом году 98. экологически чистое топливо мы направляем по своим регионам и по целевым назначениям на Москву по заказу правительства Москвы. Все, что касается сохранения качества и контроля за качеством, компания очень ревностно следит за этим вопросом. Не хотел бы использовать нашу сегодняшнюю встречу как рекламную, но все равно обязан сказать, что следите за маркой фирмы, в которой вы заправляетесь, смотрите на заправку, к которой вы подъезжаете. Если это заправки "Юкос", то можете быть уверены, качество гарантировано.
А. ПЛЮЩЕВ - Вы берете на себя такую ответственность?
Е. ШАФРАНСКИЙ - Абсолютно уверен, да.
-
А. ПЛЮЩЕВ - Говорим мы сегодня о качестве автомобильного топлива. Давайте прямо с этого и начнем, о параметрах качества автомобильного топлива. Прежде всего, что за этим стоит?
Е. ШАФРАНСКИЙ - Я думаю, что для потребителя самое важное с точки зрения топлива - это, прежде всего, его чистота от механических примесей, соответствие по всем стандартам. И, прежде всего, это октановые характеристики. То есть мощность двигателя может быть использована с оптимальным расходом этого топлива.
А. ПЛЮЩЕВ - Если я правильно понимаю, если написано на колонке "92-й", значит, он и должен быть там с октановым числом около 92-х.
Е. ШАФРАНСКИЙ - Не около, а 92 плюс - минус 0,5.
А. ПЛЮЩЕВ - Все-таки около. Таким образом, именно это и является показателем качества. Тем не менее, мы как потребители, когда вставляем пистолет в бензобак, даже не видим перетекания бензина. И даже на глаз не оценишь топливо. Каким образом потребитель может проверить качество топлива?
Е. ШАФРАНСКИЙ - У потребителя есть две возможности. Первая возможность - это систематически внимательно прислушиваясь к работе топлива вы немедленно почувствуете. Либо при дефиците октана вы почувствуете клацание клапанов, либо вы просто почувствуете, что двигатель ровно работает, и прекрасно чувствуете себя на дороге, то есть вы легко маневрируете. Либо у вас появляются проблемы. Это первый признак. В этом случае вам либо на эту заправку больше никогда не приезжать, либо эту пробу комиссионно сдать в любой региональный центр стандартизации. Он вам обязательно даст документы по качеству или поможет приобрести, для того чтобы вы сумели выяснить взаимоотношения с той заправкой, где вы заправились.
А. ПЛЮЩЕВ - То есть, таким образом, даже можно не просто своим рублем проголосовать против заправки, но более того, еще и вплоть до суда?
Е. ШАФРАНСКИЙ - Можно потребовать компенсацию, абсолютно.
А. ПЛЮЩЕВ - Насколько сейчас можно оценить качество нашего топлива здесь в России по сравнению с западными стандартами? Я очень часто слышу такое суждение. "Какая разница, на какой заправке заправляться? На дорогой, дешевой, на заправке, у которой западная вывеска или на нашей? Все равно везде разбавляют", - говорят мне. "Какая разница? Просто заплатишь денег за тот же разбавленный бензин".
Е. ШАФРАНСКИЙ - Мне хотелось бы здесь поделиться. Наверное, все-таки есть водители автомобилей малоопытные или мало внимания уделяющие технике, но основная часть все-таки, наверное, ревностно относятся к своему автомобилю, и моют его, и, прежде чем подумать, сесть в машину или нет, внимательно откроют капот и посмотрят, что ж там, "в сердце" или в т.н. моторном отсеке. Поэтому чтобы относиться к своему автомобилю с уважением, что называется, чтобы он вас не подводил никогда, то, прежде всего, конечно, надо обращать внимание на качество топлива, которое вы в него заливаете. И тогда мы говорим, зарубежное топливо или наше отечественное топливо наше отечественное топливо ничуть не уступает, ни по каким параметрам. И главное - это все-таки соответствие топлива по качеству инструкции, которая заложена в автомобиль на тот двигатель, которым укомплектована машина. Вот и все. Поэтому, когда говорят, не все ли равно, там ли разбавляют я не знаю, кто разбавляет и где разбавляют, если вы знаете, что где-то кто-то что-то разбавляет, то на такие заправки лучше не ездить. Это первое. Второе. Не забудьте английскую пословицу: "Жадный платит дважды". И третье. Мы сегодня ужесточаем требования к качеству бензина, и российский закон ту же цель достигает, и с 1 января 2003 года вводится новый Гост на топливо, который в два раза ужесточает требования как по сере, а это показатель, который характеризует срок службы двигателя. Чем выше содержание серы, тем меньше срок службы. И по составу самого топлива, то есть лакообразование на клапанах, значит будет значительно меньше. Таким образом, пробег автомобиля или ресурс двигателя будет продлен. Сегодня, когда мы говорим, что западные фирмы гарантируют ресурс двигателя выше 300 тыс. часов, то ближайший год две фирмы, в том числе и "Мерседес", выходят с двигателями на 500 тыс. часов. Это значит, что если топливо качественное, ресурс может быть такой длительный обеспечен. Это больше, чем жизнь автомобиля. Поэтому в наших условиях, учитывая, что все-таки еще недостаточно жесткий контроль на некоторых заправках, и случаи смешения там имеют место быть, рекомендую использовать присадки, которые позволяют компенсировать некоторые нарушения, которые могут быть на некоторых заправках. Но это не заправки "Юкоса". У "Юкоса" качество гарантируется.
А. ПЛЮЩЕВ - Кстати, о присадках, расскажите поподробнее. Просто многие боятся их использовать.
Е. ШАФРАНСКИЙ - Я думаю, что те, кто боятся их использовать, здесь тот же самый подход должен быть. Единственное, не надо искать дешевых и самопальных присадок. Моющие присадки, прежде всего. Это присадки, которые позволяют исключить или снизить до минимума, на 80%, лакообразование на поверхностях выхлопа из цилиндров. И эти присадки очень эффективные, ими надо пользоваться. И если кто-то не пробовал, я рекомендую. Буквально за 2-3 заправки вы почувствуете, как ваш двигатель восстановил свою приемистость, мощность двигателя почувствуете. Конечно, самое главное, вы почувствуете, что вы восстановили расход топлива, нормативный для вашего двигателя. Очень часто причина только в этом.
А. ПЛЮЩЕВ - И это для двигателя абсолютно безопасно?
Е. ШАФРАНСКИЙ - Наоборот, это для двигателя полезно очень.
А. ПЛЮЩЕВ - Давайте сейчас отвлечемся от автовладельцев и от бензинов. Вы же, насколько я понимаю, заправляете не только личные автомобили, не только поставляете бензин на автозаправки?
Е. ШАФРАНСКИЙ - Компания на самом деле только 15% своего объема выпуска направляет на розничную продажу или на автозаправки. Основной объем топлива, бензина в том числе, идет на регионы. И мы обеспечиваем, особенно в период посевной и уборочной по соглашению с администрациями регионов, в которых наша компания работает, практически независимо оттого, оплачено или не оплачено. Взаимоотношения определены, и такие обязательные поставки нашей компанией выполняются безукоризненно. Кроме того, компания ведет оптовую поставку всех видов топлива Минобороны, МВД, нашим российским аэропортам. Поэтому требования к качеству у нас - это один из главных принципов, ибо иначе на таком жестком рынке, как у нас сегодня, просто авторитета никогда у нас не будет.
А. ПЛЮЩЕВ - Я думаю, что нас слушают, в том числе, и автолюбители, и автовладельцы. Им интереснее всего то, что происходит все-таки на автозаправках. Я хотел бы вернуться к этому разговору. Так вот, Вы говорили о том, что не знаете, разбавляют где-то, где разбавляют и т.д. Может быть, каким-то другим образом нас, автовладельцев, владельцы АЗС могут надувать? Как они это делают?
Е. ШАФРАНСКИЙ - Я не думаю, что эти детали есть смысл здесь нам обсуждать сейчас. Потому что методов для безобразия можно придумать столько, сколько людей. Как в каждом доме хозяин должен отвечать за то, чтобы у него в доме был порядок, так хозяин заправки должен отвечать за качество топлива, которое у него есть. И это законом о правах потребителей предусматривается. Поэтому не надо искать методы, как это можно делать. Я думаю, что это больше рыночный разговор, даже базарный. Правильно - это если вас заправили некачественным топливом, обратитесь в региональный центр стандартизации, чтобы вам помогли разобраться один раз. И после этого, если бы еще по этому же радио, где я нахожусь, сообщили бы об этом, я думаю, это было бы самое лучшее.
А. ПЛЮЩЕВ - Таким образом, в вашей компании, как Вы утверждаете, все делается для того, чтобы качество топлива поддерживать на высоком уровне. Может быть, Вы расскажете поподробнее о мерах? Каким образом вы выпускаете качественный бензин, и почему вы готовы за него отвечать?
Е. ШАФРАНСКИЙ - Учитывая, что это программа систематической работы и в инвестиционном плане на пятилетку, или, как мы говорим, топливо будущего, когда мы обсуждаем топливо будущего, бензины на ближайшую перспективу, мы, естественно, ориентируемся на требования самых жестких регионов нашей планеты. Это Калифорния США, это Швеция и страны Шенгенского соглашения, которые ужесточают требования с каждым днем. Поэтому мы сегодня закончили практически перевод всех процессов по облагораживанию топлива, для того чтобы обеспечить сегодняшний уровень евро-1. И на этот уровень мы вышли так же и по экологическим свойствам. Это один из важных параметров. В ближайшие два года мы будем выполнять очень большие работы на предприятиях. Это капиталовложения, которые близки к 100 млн. долларов в год. Это делается достаточно оперативно. И используются самые современные технологии, как наших специалистов, так и зарубежных фирм. Поэтому в 2003 году мы практически выйдем уже на 50% выпуска бензинов в соответствии с евро-3. Это требование перспективы на ближайшее время. Таким образом, мы будем синхронно с европейскими странами ужесточать требования к качеству нашего бензина.
А. ПЛЮЩЕВ - Задам, возможно, наивный с Вашей точки зрения вопрос. Многие автовладельцы, особенно те, у кого автомобили подороже и получше, если 92-й бензин надо заливать, на наших автозаправках заливают 95-й. У вас на автозаправке, как я понимаю, не нужно прибегать ко всяким таким ухищрениям, и если видишь вывеску "Юкос", то можно совершенно спокойно лить 92-й в "92-й".
Е. ШАФРАНСКИЙ - Это на самом деле правда. И не рекомендую этого делать, потому что специалисты знают, что оттого, что я вместо 92-го 95-й либо 98-й влил, то если двигатель рассчитан на определенный вид топлива, то ресурс этого двигателя обеспечивается при штатном топливе. Это то топливо, которое записано в инструкции. Если мы даже с очень высоким октаном даем, то от этого появляются признаки детонации, и срок службы двигателя сокращается. Не надо этого делать. Надо заправляться тем топливом, которое рекомендуется.
В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" был Евгений Шафранский - начальник Самарского Управления по нефтепереработке компании "Юкос РМ".