Акция дилеров "Форда" "Испытай "Фокус" - испытай восторг!!!"; вывод на рынок новой модели "Фокус" с двухлитровым мотором и автоматической короб - Михаил Бахтиаров - Интервью - 2001-04-21

21 апреля 2001 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" программа "Парковка" В гостях - Михаил Бахтияров, президент компании "Мэйджор", официальный дилер "Форд".

Эфир ведут Сергей Бунтман, Георгий Хачатуров, Александр Пикуленко.

С. БУНТМАН - Представляем мы все совместно сейчас новый "Форд". Михаил, у меня правильно написано, что вы президент компании "Мэйджор", да?

М. БАХТИЯРОВ - Угадали.

С. БУНТМАН - Я не угадал, я читаю по бумажке, все так просто. И это официальный дилер "Форда", да?

М. БАХТИЯРОВ - Да. На данный момент еще и "Крайслер джипа", и "Ниссана". Мы сегодня говорим о Форде.

С. БУНТМАН - Это объединение с чем связано, что один дилер работает на несколько компаний?

М. БАХТИЯРОВ - Это выгодно для нас, для "Мэйджора". Чем больше марок мы представляем, тем больше возможности потребителям выбрать. А качество услуг "Мэйджора", я надеюсь, все знают, что хорошее.

А. ПИКУЛЕНКО - Почему именно о "Фокусе"? Дело в том, что машина на нашем рынке пока еще не очень привычная, но уже достаточно примелькавшаяся.

С. БУНТМАН - Мы видим, как она объезжает лося по телевизору, каждую неделю между таймами в Лиге чемпионов, в основном.

А. ПИКУЛЕНКО - Но самое главное, что скоро мы получим эту машину в больших количествах. Все-таки завод во Всеволожске рано или поздно начнет работать.

М. БАХТИЯРОВ - Сразу скажу, что в сентябре обещали журналистов свозить на новый завод.

А. ПИКУЛЕНКО - И тогда мы получим большое количество этих автомобилей. Будем надеяться, что по разумной цене.

С. БУНТМАН - А качество собранных здесь Фордов?

М. БАХТИЯРОВ - Я выскажу личное мнение. Я был на этом заводе. И хочу сказать, что по качеству "Форд" будет вынужден потратить на рекламу предубеждения русских перед русской сборкой колоссальные деньги. Причем те деньги, которые, по большому счету, лучше бы они потратили по-другому.

С. БУНТМАН - Собственно, на само качество?

М. БАХТИЯРОВ - Какой "Фокус" мы сейчас продаем? Который идет из Европы, сделан европейскими руками. Если говорить с точки зрения потребителя, продавая машины из Америки, мы покупаем что-то собранное афро-американскими руками в Детройте. Покупая что-то из Европы, по большому счету мы покупаем что-то сделанное в большей мере турецкими руками, вряд ли с большим уровнем образования. Так вот, покупая что-то во Всеволожске, мы покупаем продукцию, сделанную изголодавшейся по работе технической интеллигенцией Петербурга. А это люди особые. Это квинтэссенция 300-летней истории инженерной мысли. Люди, которые сейчас набираются на сборку и вообще на завод - это люди с оборонных предприятий, с соседнего же Всеволожска.

С. БУНТМАН - Но они все-таки должны пройти переподготовку.

М. БАХТИЯРОВ - Разумеется. Сейчас наладкой всех сборочных участков занимаются иностранцы. И, разумеется, все машины, которые контролируют каждый узел, выходящей на каждом участке машиной будет заниматься электроника. На съемку роликов о том, как это тщательно контролируется, уйдет столько денег, что уже заранее жалко.

С. БУНТМАН - Жалко Вам, Михаил, фордовских денег.

А. ПИКУЛЕНКО - С другой стороны, я здесь чувствую старую фордовскую политику. Сами производим, сами покупаем, сами на них ездим. Так что у питерской интеллигенции, наконец, появится возможность поездить на хороших автомобилях, сделанных собственными руками.

С. БУНТМАН - Александр уже спрашивает: "Сообщите, пожалуйста, стоимость "Форда-Фокус" с двигателем 2 л. и с автоматической коробкой передач".

М. БАХТИЯРОВ - На данный момент я точно могу сказать цену на 1,8, которая сейчас есть в салоне. Эта машина сейчас стоит в салоне 15.600 в среднем. Если машину вы берете сейчас 1,6, то у нас цена получается 13.900. Соответственно, 2 л. будет в районе 17.000. Почему я говорю в районе? Потому что пока машины не придут в салон, я не могу сказать точно цифру.

С. БУНТМАН - Александр продолжает тему. "На мой взгляд, "Фокус" выглядит не очень серьезно на фоне своих одноклассников". Опровергните или подтвердите.

М. БАХТИЯРОВ - Сегодня 15 человек на моих глазах покатались только утром на этих машинах, все в восторге. За день сегодня у нас было порядка 110 человек. Оценки даются по 15 позициям, после того как люди промчались по МКАДу. Я думаю, что если вы приедете на "Мэйджор" и посмотрите все эти данные, они открыты, вы можете сами прокатиться во время тест-драйва.

Г. ХАЧАТУРОВ - Я могу заметить, что люди достаточно солидные, в возрасте, садились за руль "Форд-Фокус"-седан, и нисколько не удручены были тем, что машина и в молодежном дизайне, и в молодежной стилистике создана. Безусловно, хэтчбэк более женская машина, и понятно, что взгляд дам падал в большей степени именно на эту машину, они именно за его руль садились. А что касается седана, совершенно спокойно

С. БУНТМАН - Саш, как ты считаешь, где "Фокус" располагается среди своих одноклассников?

А. ПИКУЛЕНКО - Среди своих одноклассников он сидит там же, где "Пежо-406", "БМВ" третьей серии, "Ауди А4". То есть конкуренты у него достаточно серьезные. Но дело в том, как позиционировать форд. Форд - машина массовая. Стиль new age - они не зря пошли на такой риск, сделав его довольно-таки смелым автомобилем, как хэтчбэки, поскольку в Европе наиболее популярен этот тип кузова, и в то же время достаточно консервативный седан, и стилистически полностью выверенный универсал. Как у нас в стране, все-таки предпочтение отдается седану, стилистически седан больше отвечает, я считаю, нашим требованиям, чем хэтчбэк, и полностью отвечает тем требованиям, которые наш потребитель вкладывает, универсал. К сожалению, у нас качество автомобиля всегда нивелируется той таможенной накруткой, которую на него возлагает государство. Поэтому эти все нюансы автомобилей подчас стираются этими государственными позициями. Поэтому машина со Всеволожска действительно все расставит на свои места.

С. БУНТМАН - То есть это уже будет чистый

А. ПИКУЛЕНКО - Да, это уже будет чистый эксперимент.

Г. ХАЧАТУРОВ - Да, дело в том, что в силу того, что я давно занимаюсь машинами, все эксперименты по сборке, по отверткам, которые были, никогда не достигали такой глубины, как во Всеволожске.

М. БАХТИЯРОВ - Пока рано судить. Мы не можем знать цены, которые выставит представительство на те машины, которые будут собраны под Питером.

С. БУНТМАН - Но они не могут выставить больше, чем приличные.

М. БАХТИЯРОВ - Безусловно. Насколько меньше

С. БУНТМАН - Вопрос в том, насколько меньше будет стоить собранная здесь машина.

Владимир задает технический вопрос: "Меня интересует двигатели 1,6, 1,8 и 2 л. Будут ли они двухвальные, и количество клапанов?"

М. БАХТИЯРОВ - На технические вопросы я, к сожалению, не могу сейчас ответить.

А. ПИКУЛЕНКО - Я не знаю.

М. БАХТИЯРОВ - Если интересно, вы можете сейчас набрать 435-50-50, и ребята из салона ответят.

С. БУНТМАН - Дмитрий читал о "Фокусе" в журнале. Он читал "За рулем", и там было замечено, что задний обзор недостаточен. Пожалуйста, прокомментируйте.

Г. ХАЧАТУРОВ - Это смотря по каким зеркалам ориентироваться. Если по привычке езды на "шестерках", "семерках" ориентироваться на центральное внутрисалонное зеркало, то, конечно, заднего обзора маловато. Но есть боковые зеркала, большие лопухи, в которые все видно. Это мои личные впечатления, я сегодня тоже поездил на этой машине.

М. БАХТИЯРОВ - Я сюда ехал сейчас на этой машине, и просто в восторге.

А. ПИКУЛЕНКО - Я мог бы сказать только одно. Что при движении задом на седане очень подголовники задние и высокая кромка багажника, пожалуй, мешают парковаться. Но это такой нюанс, к которому привыкаешь через неделю постоянной езды на автомобиле.

Г. ХАЧАТУРОВ - И немало таких машин, у которых так задран багажник.

А. ПИКУЛЕНКО - Боковой обзор очень неплохой, стоечка широковата по "Фокусу", но современные требования безопасности.

М. БАХТИЯРОВ - Самое главное, просто ремарка, то обсуждение, которое у нас сейчас происходит в этой студии - это обсуждение будущего настолько массового автомобиля, которое мы сейчас даже не представляем. То есть это будет настолько полноценное российское производство российской машины, которое, я думаю, что будет сравнимо через два года на улицах Москвы с "Волгами". Я не буду говорить с "Жигулями".

Г. ХАЧАТУРОВ - Да, очень большие объемы выпуска.

М. БАХТИЯРОВ - Мы говорим действительно о вещах, которые будут интересовать это, к сожалению, будет машина, популярная у всех.

С. БУНТМАН - А почему "к сожалению"?

М. БАХТИЯРОВ - Я имею в виду, что надо ее страховать уже сейчас.

С. БУНТМАН - Сергей и Аня сегодня были на тест-драйве в "Мейджоре". "Ощущения супер, большое спасибо, мы в восторге от "Фокуса". Я надеюсь, что Сергея и Аню не заслал никто из присутствующих здесь джентльменов. Эдуард высказывает здесь опасения следующие. Я говорю о наших слушателях, которые посылают нам вопросы и сообщения на пейджер. "Что бы вы ни говорили о местной сборке, есть пример "Шевроле Блейзера", и все знают его проблемы". Что гарантирует от отсутствия этих проблем, если что-то гарантирует?

М. БАХТИЯРОВ - Я занимался продажей "Шевроле Блейзер" три года назад, и могу рассказать, что в принципе нельзя говорить о "Шевроле" плохо, но в двух словах самые главные ошибки были - это то, что машина поставлялась из Бразилии, это удорожало все, запчасти на "Шевроле Блейзер" елабужской сборки в три раза дороже просто "Шевроле"-американца, только из-за того, что это неправильно продуманная система транспортировки запчастей.

Г. ХАЧАТУРОВ - Опять же из Бразилии с безумными налогами, которые там действуют.

М. БАХТИЯРОВ - Просто караул. А сейчас мы говорим о том, что все запчасти будут из Европы, а машина будет русская. И поскольку она будет с ближайшими годами достигать этого 50% барьера русских комплектующих, то мы будем говорить о том, что масса запчастей будут, то же самое, как жигулевские рынки есть, будут фокусовские рынки. Это я вижу буквально через полтора года.

Г. ХАЧАТУРОВ - Миша, как Вам, кстати, те картинки, которые Вы сегодня увидели? Как люди приходили, что им приходилось делать, для того чтобы сесть за руль "Фокуса"?

М. БАХТИЯРОВ - Ничего. Взять ключи и поехать.

С. БУНТМАН - Ничего такого сверхъестественного.

М. БАХТИЯРОВ - Наконец, мы пришли к цивилизованному рынку. Никто никого не боится, все застраховано. Приходят солидные люди, нет ажиотажа. Они приходят, садятся, им ничего не надо ждать. Они ездят, пьют кофе, заполняют анкету о своих впечатлениях и пропадают. Я надеюсь, что за деньгами, чтобы купить их.

Я хотел еще раз подчеркнуть, что эта машина, в отличие от одноклассников ездящая на 92-м бензине. Это самое главное преимущество. Эта машина специально готовилась под Россию, это 92-й бензин.

С. БУНТМАН - Но 95-й в нее можно заливать, при желании?

М. БАХТИЯРОВ - Можно 98-й даже.

-

С. БУНТМАН - Много вопросов на пейджер, и развернулась полемика насчет начинают и пальцы кидать, козы показывать друг другу. Вот, Кирилл показал первую козу. "Уважаемый Александр Пикуленко, "Фокус" - автомобиль гольф-класса, и никак не стоит он рядом с "БМВ-тройкой".

А. ПИКУЛЕНКО - А это как раз большая ошибка. Потому что форд "Фокус" немножко вырос за свой класс, гольф-класс.

Г. ХАЧАТУРОВ - Ему немножко не хватает до следующего сегмента.

А. ПИКУЛЕНКО - Сейчас вообще классы здорово перемешались, и понятия классов стираются. Вот, "Шкода Октавия" - это гольф-класс или не гольф-класс? Машина, которая вылезла за 4,5 метра, извините, не лезет она в гольф-класс. Так же, как и "Форд-Фокус". Эта машина уже классом чуть выше.

Г. ХАЧАТУРОВ - То есть не надо удивляться цене в 16 тыс. долларов для этого автомобиля. Это нормальная цена для машины такого класса.

А. ПИКУЛЕНКО - Потом, давайте поставим их рядом и посмотрим. Да, обижаются сторонники БМВ. Хорошо, это их святое.

С. БУНТМАН - Но, между прочим, им и здесь, и вообще не так уж агрессивны, как я сегодня читал статью, выходит через пару дней во Франции "Пежо-307". Что написано в представительной рекламе? В газете, извините меня, в центральной французской газете. "Наша цель - убить "Гольф".

М. БАХТИЯРОВ - Напрямую? Там нет закона о рекламе, о СМИ? Лицензии у них там не бывает?

А. ПИКУЛЕНКО - Кстати, "Пежо-307" уже могут попробовать наши потребители после майских праздников в Москве.

С. БУНТМАН - Это уже другая история. Сейчас мы занимаемся фордом "Фокус". И очень много вопросов, Михаил, у нас по обслуживанию. Говорят, что обслуживание очень дорогое, говорили, что дороже, чем "Мерседес-220". "Сколько будет один нормочас при обслуживании форда "Фокус" - спрашивает Михаил. И так далее. "Меня интересует цена сервисного обслуживания" - пишет Александр. Что Вы можете об этом сказать?

М. БАХТИЯРОВ - Лучше позвонить по телефону 435-50-50, и вы получите точные цифры первого, второго ТО. Потому что сейчас цены будут, во-первых, снижены для "Фокуса". У них будут специальные цены, то есть не стандартные цены обслуживания фордов даже, а создана специальная техническая таблица для "Фокуса". Это как минимум диктуется представительством "Форд". Мы выдерживаем это, потому что достаточно жесткий сейчас контроль за дилерами. И вы можете узнать все заранее, покупая машину, что вы потратите в ближайший год, два, как минимум в гарантийный период.

С. БУНТМАН - Григорий задается вопросом: "Для кого выпускают этот Форд, если моя жена получает 1200 рублей?".

М. БАХТИЯРОВ - Философский вопрос.

Г. ХАЧАТУРОВ - И риторический.

С. БУНТМАН - Это очень серьезный вопрос. "Чем мужская машина отличается от женской?" - спрашивает Владимир. Так легко говорили о том, что хэтчбэк привлекает женщин

Г. ХАЧАТУРОВ - Самое страшное, что меня тоже хэтчбэк привлекает.

С. БУНТМАН - Это ничего не значит, мне кажется.

Г. ХАЧАТУРОВ - Я надеюсь.

С. БУНТМАН - В принципе, почему?

М. БАХТИЯРОВ - По-моему, это сочетается с возрастом души. Это очень важно, как линии покроя

С. БУНТМАН - С возрастом души? С полом души?

А. ПИКУЛЕНКО - Вообще это разделение - женский автомобиль, не женский автомобиль - для нас не подходит. Потому что это американский подход. У нас хрупкая женщина 42 размера седлает "Субурбан" и распихивая всех по дороге, ощущает себя прекрасно. А мужчина 56 размера прекрасно умещается в "Оку", но по одной простой причине. Ему это удобно, практично, хватило денег на этот автомобиль.

С. БУНТМАН - Во-первых. Во-вторых, ему хочется, предположим, маневрировать быстренько и парковаться где угодно, хоть на клумбе.

А. ПИКУЛЕНКО - У нас это не по-европейски все-таки происходит.

С. БУНТМАН - Да и в Европе по-разному бывает.

Скажите мне, пожалуйста, такой вопрос в скобочках: "Почему у нас не пошел "Ка"?"

М. БАХТИЯРОВ - Я думаю, из-за того, что он не выпускается с автоматом.

С. БУНТМАН - Почему это стало такой серьезной причиной, чтобы "Ка" не пошел? Я не знаю, что у нас настолько предпочитают автомат, чтобы автомат был решающий фактор, для того чтобы приобрести автомобиль.

М. БАХТИЯРОВ - Дело в том, что при той цене, которая была на машину, уже ожидали автомат. И когда они увидели ручку, это просто отпугнуло. Тут мнение коммерсантов борется с мнением потребителей. Это объяснение дилера, почему он не продал много.

Г. ХАЧАТУРОВ - В игрушке должно быть все просто, и не нужна ручка. Обладая минимальными навыками вождения, нужно сесть и поехать, чувствовать себя комфортно.

С. БУНТМАН - Саш, как ты думаешь, почему "Ка" не пошла?

А. ПИКУЛЕНКО - Я думаю, что цена завышена.

Г. ХАЧАТУРОВ - Я соглашусь с Александром.

А. ПИКУЛЕНКО - С самого начала была завышена цена на форд "Ка". Это то же самое, что с "Оппелем- Корсо" произошло. Ведь машины этого класса по доступной цене расходятся, как горячие пирожки.

Г. ХАЧАТУРОВ - И здесь уже границы класса не так размыты.

С. БУНТМАН - Константин задается вопросом: "Можно ли запчасти тоже сделать российскими?"

М. БАХТИЯРОВ - Я уже говорил об этом. Запчасти на форд "Фокус" по российскому законодательству и договоренности корпорации "Форд" с правительством России будут расти, то есть количество комплектующих в процентном отношении будет расти, месяц от месяца. Оно должно достичь 50%. Я надеюсь, что это не будет повальным заваливанием российских производителей заказами. Я думаю, что частично тут будет приход на российскую землю иностранцев для производства тех же комплектующих.

Г. ХАЧАТУРОВ - А руки?

А. ПИКУЛЕНКО - Наши, конечно.

М. БАХТИЯРОВ - Во время производства комплектующих много делают инвестиции в нормальное оборудование. А руки на иностранцев плохо не поработаешь, деньги не получишь.

А. ПИКУЛЕНКО - Пример, пожалуйста, Венгрия. Сверхсовременные двигатели делают на "Ауди". Кстати, "Ауди ТТ" тоже делают в Венгрии. Никто не может сказать, что это машина с плохим качеством.

С. БУНТМАН - Смешно. Кирилл говорит, что он просто от нас всех балдеет. "Длина "Фокуса" пяти-дверный хэтчбэк 4.152, "Гольф" - 4.149, "Альмера" - 4.184. Так где же он выйдет за пределы своего класса"? Еще немножко пройдет, и вы скажете, что это почти "Мерседес". А что такое мерседесный класс, кстати говоря? У "Мерседеса" сколько классов?"

Г. ХАЧАТУРОВ - Может быть, просто оператор ошибся. Там, скорее всего, С-класс. Опять же речь шла о пяти-дверном хэтчбэке, а седан длиннее, сантиметров на 20.

С. БУНТМАН - Давайте сейчас перейдем к завершающей части, к жизнеутверждающей, через Маринин страшный вопрос от пешехода: "Что будет с нашими дорогами и тротуарами в ближайшем будущем, когда вся богатая Москва сядет в широкие дорогие автомобили?" Во-первых, не такие широкие, во-вторых, не такие длинные. Они гораздо компактнее очень многих

А. ПИКУЛЕНКО - "Волги".

С. БУНТМАН - Я не хотел произносить это слово, его произнес Александр Пикуленко. Спрашивают, как долго можно будет кататься на фордах. Вы будете еще проводить тест-драйвы?

М. БАХТИЯРОВ - Сегодня первый реальный выходной день. Мы будем катать на "Фокусах" всегда. По большому счету, в любой день можно придти. Официально эта акция длится до 30 числа. Вы можете звонить, предварительно записываться, можете просто приезжать, никаких очередей нет. Там достаточно текущий процесс. В крайнем случае, Вы кофе выпьете, и приедет машина. Их несколько, всем хватит возможности покататься. Хочется сказать, что очень не хочется "Фокус" ни с чем сравнивать. За последние 20 минут список - куча машин, классов. Не нужно ничего сравнивать, просто приезжайте, покатайтесь на машине, составьте свое собственное впечатление о том, какой это класс, здорово или не здорово на ней кататься.

Г. ХАЧАТУРОВ - "Мэйджор" находится на внешней стороне МКАД, между Ленинским проспектом и Боровским шоссе.

С. БУНТМАН - Если вас это интересует, приезжайте, а то споры какие-то умозрительные получаются. Вообще, машина должна быть удобной и доступной, нравиться. В ней должно быть комфортно, и интересно ее водить, ею владеть и пользоваться.

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" был Михаил Бахтияров - президент компании "Мэйджор", официальный дилер "Форд".