Жизнь автомобиля "Вольво" в условиях российской эксплуатации. Новый дилер "Обухов-Автоцентр" и амбициозные планы его руководства по завоев - Дмитрий Амелин - Интервью - 2001-01-20

20 января 2001 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" Дмитрий Амелин, генеральный директор компании "Обухов-автоцентр"

Эфир ведут Сергей Бунтман, Александр Пикуленко, Г.Хачатуров.

Г.ХАЧАТУРОВ: В нашей компании лучший автомобильный радиожурналист года 2000, Саша Пикуленко.

С.БУНТМАН: Сколько было радиостанций представлено и вообще что это за конкурс?

А.ПИКУЛЕНКО: Это был конкурс "Автомобильный журналист года", который под эгидой Московского союза журналистов проводится уже второй год. И если в прошлом году как-то все посмотрели скептически отнеслись, хотя мы и в прошлом году все выиграли, то в этом году было сделано очень хорошо. Было совершенно независимое жюри. То есть каждый мог прийти, заполнить анкету, сдать ее и выбрать любую программу любого журналиста. Так вот, в номинации автомобильных программ участвовало 18 радиостанций. И что самое интересное

Г.ХАЧАТУРОВ: Программы-то не на каждой есть?

А.ПИКУЛЕНКО: Почти на каждой, а на некоторых по 2.

Г.ХАЧАТУРОВ: Автомобильные программы?

А.ПИКУЛЕНКО: Да, конечно. А на некоторых даже по 3. Так вот, по итогам получилось, что наш альманах "Гараж" 25 процентами стал первым, а в этом году номинировали только лучших. 15% - "Проезжая часть", 11% - "Парковка", и 6% - целое "Авторадио". Что самое главное, что 1% набрала программа "Проехали".

С.БУНТМАН: что представляет собой отбивку программы "Проезжая часть"

А.ПИКУЛЕНКО: А вот "Автомобильный радиожурналист" как-то так сложилось, что первым оказался я. Но вторым оказался Сергей Асланян, мой постоянный соавтор, третьим оказался Владимир Соловьев, наш мэтр, журналист, которого не только видят, но и слышат. А вот 4-м оказался наш Георгий Хачатуров, сидящий рядом.

Г.ХАЧАТУРОВ: И который давно из эфира неангажированной автомобильной журналистики ушел.

А.ПИКУЛЕНКО: Но что самое интересное: в общем списке радиожурналистов были еще наши люди, наша Екатерина Митькина, и, что самое удивительное, Сергей Бунтман попал в тот же список, правда, набрав 1% голосов.

С.БУНТМАН: Влип! Я бы вот что хотел сказать: спасибо всем нашим слушателям, которые проголосовали за наши программы. Причем их никто об этом не просил: ни у нас на сайте не висело, ни мы в эфире не созывали митинги в поддержку наших программ. Так что здорово.

А.ПИКУЛЕНКО: А еще бы я хотел сказать спасибо Сергею Бунтману за ту ауру, которая наш альманах окружает.

С.БУНТМАН: Нет, это тебе спасибо Слушайте, давайте мы прекратим это дело. Отлично! "Гараж" стал радиопрограммой

А.ПИКУЛЕНКО: всей страны.

С.БУНТМАН: Это здорово, но давайте работать дальше, а потому давайте заниматься, как сказал Хачатуров, ангажированной журналистикой. Все же какое-то время Дмитрий так смотрит с интересом за всем этим.

Д.АМЕЛИН: Я просто сейчас столько прекрасного услышал и понимаю, что я первый попал в столь дипломированную и столь значимую передачу

С.БУНТМАН: Она совершенно другая, теперь уже просто так в нее не придешь.

Д.АМЕЛИН: Естественно. И главное, что я открываю этот путь новых.

С.БУНТМАН: Да, это уже совершенно новая эпоха. Новое тысячелетие, программы "Парковка" в частности.

Г.ХАЧАТУРОВ: Там среди слушателей на четверть наш народ теперь, 25%

С.БУНТМАН: Ну что же, когда я объявлял, даже мне взгрустнулось: жизнь автомобилей "Вольво" в условиях российской эксплуатации. Я сказал, что это почти "Хижина дяди Тома": такая тяжелая, на плантациях российских в рабском труде работает автомобиль "Вольво", не покладая колес

Г.ХАЧАТУРОВ: А разве это не так?

С.БУНТМАН: Вот и я говорю.

Г.ХАЧАТУРОВ: На наших направлениях-то, которые дорогами не назвать

С.БУНТМАН: Обозначенных иногда следами автомобилей, обозначенных направлениями. Ну вот, "Обухов-автоцентр" это новый дилер. Что в нем нового? Что, он новый по счету?

Д.АМЕЛИН: Дело в том, что в течение 5 лет мы работаем с маркой "Вольво", и ничего здесь нового для нас нет за исключением того, что изменились наши взаимоотношения с самой компанией "Вольво", поскольку подписан дилерский контракт. А новое здесь в том, что мы намерены внести некую свежую струю во все развитие дилерской сети и по-другому заставить людей смотреть на автомобиль "Вольво". А суть здесь очень проста, мы хотим начать почин, направленный на развенчание имиджа "Вольво" как дорогого автомобиля.

С.БУНТМАН: То есть давайте скажем, Дмитрий. Как смотрят на "Вольво" сейчас?

Д.АМЕЛИН: Это надежный, безопасный, дорогой в обслуживании автомобиль

С.БУНТМАН: То есть на нем удобно безопасно ездить, но его тяжело содержать и покупать тем более?

Д.АМЕЛИН: Совершенно верно. Но это уже вчерашний день, если не позавчерашний. Потому что те цены, которые сегодня компания "Вольво" объявила на российском рынке, и дилеры их, естественно, претворяют в жизнь, они дорогими уже не могут быть. То есть машина уже перестала быть дорогой за те деньги, за которые она здесь продается.

С.БУНТМАН: Относительно, в своем классе, естественно.

Д.АМЕЛИН: Нет. Ее можно сравнивать уже с автомобилями более низкого класса, на порядок стоящими ниже и, естественно, производимыми в других странах и странах Третьего мира, если можно так сказать. Больше того, мы готовы как новые дилеры подо все это подложить совершенно конкурентный ремонт, то есть 29 и 14 долларов норма часа. Это беспрецедентные цифры, которые готовы стать в конкуренцию не только с автомобилями этого же класса, а с японцами и корейцами и т.д. И направлено это все на следующее. Хочется, чтобы нашим людям качественные товары стали более доступны в более широкой массе. Я думаю, что нам это удастся.

Г.ХАЧАТУРОВ: У "Вольво" был замечательный всплеск в начале 90-х, в середине 90-х годов. Прекрасные шли машины в 95-й, 96-й годы, просто с руками и ногами отрывали на рынке, и в Москве много этих машин. Потом был достаточно серьезный спад, и сейчас новая волна. И вот на этой волне, кстати, очень удобно становиться дилером, очень легко, потому что уже пошел рынок на выправление, рынок настолько выправляется, что сейчас брать будут. Слишком легко вы будете получать свой хлеб, Дмитрий Омелин.

Д.АМЕЛИН: Но если учесть наш вообще пятилетний путь с маркой "Вольво" и тот факт, что мы единственные на сегодняшний день из официальных дилеров, которые посвящены на 100 процентов только одной марке, а именно "Вольво", - наверно, да.

Г.ХАЧАТУРОВ: То есть теперь уже и достойны того, чтобы снимать сливки.

Д.АМЕЛИН: Я так думаю, что мы эту легкость на сегодняшнем этапе заслужили своим трудом.

Г.ХАЧАТУРОВ: Клиент "Вольво" Расскажите, кто потребитель "Вольво" на сегодняшний день в России, как-то он изменился или изменился вообще за это время. С тех пор, как "Вольво" здесь присутствует на нашем рынке активно.

Д.АМЕЛИН: Я думаю, что он изменился. Дело в том, что к нам из Америки пришел постулат "Вольво-драйвер". И начали говорить, что "Вольво" - хорошая, надежная, безопасная, все это понятно, семейный автомобиль.

Г.ХАЧАТУРОВ: Но зажигать не может.

Д.АМЕЛИН: Но зажигать вроде как не может, и, в общем, это автомобиль человека за 40 и старше со стабильным нормальным доходом, достаточно скромного, без лишнего выпендрежа и т.д. На мой взгляд, на сегодняшний день "Вольво" это автомобиль, к которому относится все то, что я уже сказал, плюс зажигать может и еще как зажигать. И мы готовы, кстати, ему помочь, чтобы он еще и зажигал так, что и те, которые всю жизнь зажигали, теперь тухнут.

С.БУНТМАН: Сразу Маргарита спрашивает: ""Вольво" это откуда название?"

Д.АМЕЛИН: Это с латинского: "Я качусь". Дело в том, что основателем кампании "Вольво" была ныне здравствующая шведская компания под названием "SKF", которая производила и производит подшипники, кручение, качение и т.д. И первый кредит, то бишь первые деньги, первое помещение для сборки первых автомобилей "Якобс" были предоставлены компанией "SKF". Больше того, основатели "Вольво" были работниками той же компании "SKF". Один из них был инженером, другой был экономистом, и отсюда это название.

С.БУНТМАН: Олег говорит, что я лукавлю, что в наши тематические эфир и раньше, и в будущем, и сейчас нельзя попасть. Олег, видите, Вы уже попали. Задайте еще вопрос, только потолковее, и тогда Вы еще раз попадете сюда Сразу пошли уже специальные вопросы. Сразу вопрос по статистике продаж "Вольво" в России в 2000-м году. "Что у вас есть?" - Илья спрашивает.

Д.АМЕЛИН: До августа картина была достаточно спокойная, после августа наметился очень резкий всплеск, и где-то с сентября по конец ноября было продано в Москве в частности точно такое же количество машин, как с 1 января по август. И сейчас этот подъем продолжается. Для примера скажу: только вчера мы получили автовоз и вчера же машину с колес прямо с него продали.

С.БУНТМАН: А с чем это связано?

Д.АМЕЛИН: Связано это с ценовой политикой компании "Вольво" и с заменой модельного ряда. То есть на сегодняшний день автомобили "Вольво" поменялись совершенно кардинально, кросс-кантри новая, 60-я модель новая, 40-я получила полностью новую подвеску. Грубо говоря, продолжателем традиций на сегодняшней день осталась единственная S-80-я серия.

С.БУНТМАН: Илья, я задам Ваш вопрос, здесь еще есть достаточно специальные вопросы. Пожалуйста, еще вопрос. Как зажигать?

Г.ХАЧАТУРОВ: На самом деле, зажигать очень здорово, потому что я ездил на той машине, которая была подготовлена "Обухов-автоцентром". Это всем известный одиозный "Овод". Это машина, которую Дмитрий сделал из купе С-70, поставил ее на полный привод. Взял обыкновенную переднеприводную машину и сделал из нее полный привод. При этом все это делает купе, купе полноприводное, единственное в своем роде. Я знаю, что в Детройте сейчас показали полноприводное купе.

С.БУНТМАН: А скажи пожалуйста, интимный вопрос: как это тебя зажигает? Расскажи ощущения.

Г.ХАЧАТУРОВ: Это невообразимый драйв на самом деле. Эта машина очень неплохо умеет ездить, у нее серьезно изменена турбина, точнее, давление наддува, насколько я понимаю, в этой машине. Это необычные характеристики по набору скорости, достаточно интересно педалировать на этой машине, переставляясь из ряда в ряд. Я не говорю, что я совершал какие-то умопомрачительные обгоны или кого-то пугал своим драйвом, но, тем не менее, чувствовал себя достаточно уверенно. Но скажу сразу, что сделанный на базе С-70 "Овод" мне показался менее интересным как машина для водителя , чем новая машина S-60.

С.БУНТМАН: Вот здесь и спрашивают наши слушатели, как вы относитесь к S-60. Я всех спрашиваю, кстати.

Д.АМЕЛИН: S-60 сегодня это очередной рывок вперед. Почему я так считают? Потому что машина вобрала в себя все лучшее, что существовало на сегодняшний день, было испытано, проверено не одной тысячей километров, и, с другой стороны, получила самые прогрессивные и самые современные технологии как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения управляемости, если хотите. То есть S-60 это машина, которая, на мой взгляд, стоит примерно раза в 2 дешевле, чем она на самом деле в принципе должна была бы стоить.

С.БУНТМАН: Как думает Саша про S-60?

А.ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что автомобиль, как все у "Вольво" автомобили, достойный. А что он покажет надо немножко подождать. Новый автомобиль. Оценка первая, эмоциональная: да, хороший автомобиль. Последующая оценка что будет с машиной через какое-то время Ну, надо подождать, поездить, появится какая-то статистика. Я не уверен, что это будет уж очень что-то выдающееся, у меня есть вещи, которые в ней настораживают.

С.БУНТМАН: А что тебя настораживает, интересно?

А.ПИКУЛЕНКО: Те подвески, которые они сконструировали.

Д.АМЕЛИН: А чем они настораживают? Подвеска не нова по своей сути многорычажной, она уже показала себя на наших дорогах идеально. Больше того, я вам скажу, что S-60 сейчас на Россию идет уже адаптированная. Раньше мы занимались заменой пружин, увеличением энергоемкости подвески и т.д.

А.ПИКУЛЕНКО: В машинах предыдущих серий.

К.ХАЧАТУРОВ: Сейчас это уже забытая история. Больше того, защита моторных отсеков: стали тоже более качественные именно под Россию. Поэтому с точки зрения подвески машина будет жить замечательно все всяких сомнений. Мотор себя уже показал, этот 5-циллиндровый мотор, тут выше всяких похвал. Поэтому я думаю, что машина обречена на успех.

А.ПИКУЛЕНКО: Тем не менее, ты продал сейчас больше "Кросс-Кантри", нежели S-60. Есть еще полноприводный "Универсал", который продается здорово.

Г.ХАЧАТУРОВ: Бесспорно. Но это вопрос, во-первых, сезона. Люди, которым "Джип" по каким-то параметрам не устраивает (по размерности), выбирают "Кросс-Кантри", потому что это машина, которая по своим возможностям имеет ходовой практически "Джип", это 21 сантиметр дорожный просвет, полный привод и т.д., размеры колес. И одновременно это все-таки остается обычным "Универсалом", который заходит в любой гараж и который без проблем можно мыть и т.д. То есть он абсолютно доступен по своим габаритам.

С.БУНТМАН: Продают "Вольво" Тут есть и вольвоманские, и вольвфобские высказывания.

Г.ХАЧАТУРОВ: Второе интереснее.

С.БУНТМАН: "Господин Омелин, Вы сравнили "зажигать" с "Жигулями" или с BMW? Есть только одна машина BMW, все остальное средства передвижения, некий бээмвид!"

Д.АМЕЛИН: Есть только одна машина у BMW, которая может составить нам конкуренцию, M-5. Все остальное Я вообще позволю себе такую небольшую вульгарность, может быть На мой взгляд, на три буквы хорошая машина называться не может.

С.БУНТМАН: Так нельзя!

А.ПИКУЛЕНКО: Так дело не пойдет, тем более в рекламном материале!

Д.АМЕЛИН: Тем не менее, я готов ответить за эти слова. Встретимся на Дмитровском полигоне!

С.БУНТМАН: Вы знаете, что поединки запрещены?

Г.ХАЧАТУРОВ: Нет чтобы парировать мягко: посмотрите последнюю прессу автомобильную, там "Вольво" хорошо делает названные и неназванные

С.БУНТМАН: Тогда я зайду с другой стороны. "Отказывается ли "Вольво" от борьбы за перевозку российского чиновника, проиграв "Ауди" и BМW? Только не говорите про 4 буквы ничего. Александр".

Д.АМЕЛИН: Дело в том, что, насколько мне известно, правительство Москвы уже сделало правильный выбор. Что касается более высшего руководства еще не вечер.

Г.ХАЧАТУРОВ: Правительству Москвы было сложно выбрать между "Москвичом" и "Вольво". Я понимаю, выбирали бы из чего-то еще

Д.АМЕЛИН: Вы считаете, что остальные им ничего не предлагали?

Г.ХАЧАТУРОВ: Я думаю, что да.

Д.АМЕЛИН: Ну, так это же замечательно. Среди наших машин для них ничего нет, кроме "Москвича", среди западных они не знают других, кроме "Вольво". Я считаю, это правильно.

С.БУНТМАН: Давайте градусность чуть-чуть понизим. Я про градусность вопроса. Здесь вопрос об экономичности. Потому что Вадим сомневается в экономичности "Вольво" вообще: потребление горючего на 100 км.

Д.АМЕЛИН: Дело в том, что турбированные моторы, расход при умеренном режиме вождения 11-12 литров, при зажигании и форсированном моторе, то есть переключении всех передач на 6 тысячах оборотов, это будет порядка 17 литров. Тот же самый расход будет на трассе при максимальной скорости движения в течение нескольких часов. Конечно, ее нельзя сравнить с малолитражными автомобилями и говорить о том, что пределов по экономичности не существует, то есть "Вольво" всех перешагнула. Я никогда не скажу, что это самый экономичный автомобиль с точки зрения расхода топлива. Я скажу, что сейчас это экономичный автомобиль с точки зрения его содержания.

С.БУНТМАН: Как считает Саша Пикуленко?

А.ПИКУЛЕНКО: "Вольво" - машина такого класса. Ведь, как правило, такую машину кто покупает, вопроса того, сколько она расходуете, нет. Тем более, Дмитрий прошел ту стадию, когда они еще не были официальными лидерами, у них какая-то была другая политика. Они строили машиночки с бриллиантикам в ключе зажигания и считали, что это наиболее точно соответствует духу владельца "Вольво", а сейчас они нам предлагают другое. Вроде как дешевенькая машинка для человека, у которого немного денег. Меня вот это смутило.

Д.АМЕЛИН: То, что раньше предлагалось, никто сейчас не отрицает. Дело в том, что, как мне думается, мы слишком далеко забежали вперед. Мы раньше предлагали купе на внедорожной базе в перламутровом цвете, со стеклянным верхом, с навигацией, с телевидением, с золотыми ключами и т.д. И все в 99-м году, добрая половина вашего брата, то есть автомобильных журналистов, глубоко уважаемых мягко сказала: "Ребята, видно что-то у них зашкалило". Сегодня в Детройте каждая уважающая себя компания выставила купе на внедорожной базе, каждая вторая со стеклянным верхом, каждый третья в перламутре и в хромалюжине, и почему-то это умалчивается, никто об этом не говорит.

С.БУНТМАН: Но мне кажется, что все дело в пропорции, в сочетании, что должно быть и то, и то. Вы говорите "выстрел", но никто же не делает из этого основного, я думаю, что и вы не делаете из этого основного своего продукта.

Д.АМЕЛИН: Основной выстрел всегда можно сделать на каком-то коммерческом достаточно невысокой цены предложении.

С.БУНТМАН: Правильно, на базе какой-то. Вот сейчас, насколько я понимаю, вы и устремились, и делаете это. Вы делаете базу среднюю, базу интересного автомобиля, не просто солидного, но еще и интересного.

Д.АМЕЛИН: Совершенно верно. Остался этот дорогой сегмент, дорогое направление шиковое. Тем не менее, мы хотим расширить ее. И поэтому сейчас развиваем то, что раньше мы не развивали и не могли этого делать, поскольку не были официальными дилерами.

С.БУНТМАН: Дмитрий спрашивает: "Расскажите о короззийной устойчивости машин "Вольво"".

Д.АМЕЛИН: Дело в том, что "Вольво" тут Я даже я не знаю Вне всяких похвал. Естественно, все детали оцинкованы, машина себя чувствует совершенно замечательно даже в наших условиях. Потрясает защита ряда узлов, деталей пластиковыми изделиями, наклеечками. То есть настолько это четко продумано и хорошо живет именно в наших условиях, когда из-под колес летит все от камней до всего, что валяется на нашей дороге, - что это выглядит вне всяких похвал. Я знаю один случай, который сейчас бродит в Москве про "Вольво" 8-50, которая проржавела буквально за 5 лет. Я хочу, чтобы этот человек приехал к нам. Мы хотим обследовать эту машину и понять эту причину. Если это то исключение, которое подтверждает правило, и это была ошибка завода, мы готовы на себя взять решение этой проблемы. Если же там есть подводные камни, то хотелось бы о них рассказать всем, потому что это неординарный случай. То есть "Вольво" это автомобиль, который не стареет на наших дорогах и в нашем климате, если он не ездит.

С.БУНТМАН: Как услышали про Швецию вечное сравнение и сопоставление "Вольво" и SAABа, пошел вопрос об этом.

Д.АМЕЛИН: Мне сложно это говорить, потому что я являюсь специалистом все-таки по "Вольво". Честно скажу, что на BMW ездил, на "Мередесах" ездил какое-то время и имею какой-то опыт, с SAABом как-то мне не пришлось сталкиваться. Я думаю, что по идеологии, наверно, это примерно одного уровня машины. Хотя я точно такой же вопрос задавал шведам, когда бывал в Швеции. Они почему-то "Вольво" ставят на порядок выше. Хотя мне непонятно. Когда они стоят рядом, я считаю их машинами одного класса, одного уровня.

С.БУНТМАН: Саша как думает?

Д.АМЕЛИН: Я думаю, что SAAB проиграл борьбу за свой имидж тогда, когда они стали делать машины на базе одновременно с "ФИАТом -Ланча" и на базе одновременно с "Опелем-Вектро". Это был тот закат SSABa, который произошел при тех обстоятельствах финансовых у этой фирмы.

Г.ХАЧАТУРОВ: S-40 тоже на одной базе с "Мицубиси".

Д.АМЕЛИН: А это одна из самых худших машин у "Вольво". Это не "Вольво" - это голландское производство. Я не считаю, что этот автомобиль это не "Вольво". Мы говорим о настоящих автомобилях "Вольво".

Г.ХАЧАТУРОВ: Давайте скажем S-40 до 2000-го модельного года.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, потому что сейчас серьезные переделки подвесок.

Д.АМЕЛИН: Сейчас подвеска другая совершенно.

С.БУНТМАН: То есть занялись 40-й?

Д.АМЕЛИН: Ни для кого был не секрет, что машина была провальная совершенно.

А.ПИКУЛЕНКО: Да ездил я на Т-4 и S-40, ничего, она стоит, в общем-то, есть какие-то рельсы для нее.

Г.ХАЧАТУРОВ: Давайте не будем пытаться сделать из "Вольво" автомобиль для водителя. Это все-таки не совсем правильно, потому что и сама идеология этого автомобиля и этой фирмы не подразумевает этих вжиканий от светофора к светофору

Д.АМЕЛИН: Ну как же не подразумевает, если машина имеет 250 лошадиных сил, турбину высокого давления, систему динамического контроля разгона, адаптивную

Г.ХАЧАТУРОВ: BMW Alpina" B-12 имеет 440 лошадиных сил, но на ней можно зажечь на автобане от светофора на прямой. Но, выехав на Таракановское шоссе извините, не зажигает, падает

С.БУНТМАН: Я хочу задать вопрос как раз об этом. Сейчас Вы обращаетесь к тому, чтобы изменить представления того, как незажигающий автомобиль. А вот если приходит к вам человек и говорит: что бы вы мне ни говорили, я считаю "Вольво" автомобилем нормальным, надежным, хорошим: "Вы мне сказали, что он теперь не такой дорогой. Мне не нужно никакого зажигания меня изнутри, я "Вольво" и без этого уважаю. Дайте мне "Вольво" нормальный. Вы ему предлагаете такие надежные в классическом представлении "Вольво?"

Д.АМЕЛИН: А как же? Конечно. Наша задача предлагать именно такие "Вольво", но дальше попытаться удовлетворить запрос тех клиентов, которые выпрыгивают за уровень классики, если можно так сказать. Ведь задача любого дилера, вообще любой организации, работающей в сфере услуг, - попытаться обеспечить максимум потребностей своих клиентов. Только из этого мы и исходим, когда приходит человек и говорит, что мне не нужна зажигающая машина, как вы правильно говорите, обеспечьте мне в ней комфорт и т.д. и т.п., разумное сочетание цены. Да нет проблем, никто же ему не будет навязывать 300 сил под капотом.

С.БУНТМАН: Естественно, мы должны сказать, что это машина действительно среднего класса, его чуть более высокой половины, естественно.

Д.АМЕЛИН: Как сказать. Давайте возьмем S-80 "Executive", сзади дополнительное телевидение стоит.

С.БУНТМАН: И выше.

Д.АМЕЛИН: И выше, о том и речь.

С.БУНТМАН: Сергей, я не согласен с вами, что аргумент того, что высшее военное начальство переходит на BMW, - это признак великого качества и BMW тоже. Это ни о чем не говорит. Давайте BMW отдельно, военное начальство отдельно.

Д.АМЕЛИН: У них, наверно, аббревиатуры совпадают, близки по духу: БМП, БТР, BMW.

С.БУНТМАН: Давайте машины отдельно, начальство отдельно. Про начальство мы не говорим, мы говорим про людей

А.ПИКУЛЕНКО: Что-то баварская марка у нас сегодня часто упоминается

С.БУНТМАН: Кстати говоря, мы говорим, в общем-то, про автомобили не служебные, а про автомобили, которыми люди управляют, возят свои семьи, а не тот, где водитель тебя в мягких сиденьях отправляет в офис и назад. Мы говорим про автомобили, которые служат и которыми мы владеем, которыми мы управляем. Последний вопрос. Здесь спрашивают о безопасности при столкновениях. Какие показатели у современных "Вольво"?

Д.АМЕЛИН: Говорить можно очень много, S-80. Насколько я знаю, не так давно взяла первое место по безопасности, в частности при ударе задней части автомобиля. Естественно, на сегодняшний день это и боковые подушки безопасности и фронтальные и боковые шторки, которые защищают не только впередисидящих, но и сзади, это специальные сидения, которые защищают вас от плетевого удара, это уже адаптивные подушки безопасности. Я думаю, что еще год, и подушки безопасности будут думающие, они будут надуваться в зависимости от вашего веса, от атмосферного давления, от вашего расстояния до подушки и т.д. Но "Вольво" и безопасность я думаю, что я ничего нового не скажу, всегда это было одно и то же, это так и остается и будет всегда.

С.БУНТМАН: А материалы Георгия Хачатурова, которые он представлял, вы узнавали и будете еще узнавать о том, какие конкретно вам предложения может делать "Обухов-автоцентр", чей генеральный директор у нас был в эфире. Но я думаю, что это не самые серьезные проблемы, с которыми Вы и сталкивались, и будете сталкиваться.

Д.АМЕЛИН: Спасибо, и я думаю, что даже пощипанный, но выйду гордо.

С