открытие реконструированного аэровокзального комплекса Международного аэропорта "Домодедово" - Сергей Рудаков - Интервью - 2000-12-07

7 декабря 2000 года

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" генеральный директор аэропортового комплекса "Домодедово" Сергей Рудаков.

Эфир ведет Ольга Бычкова

О. БЫЧКОВА: Итак, мы обсуждаем тему, которая касается практически каждого из нас. Завтра открывается новый аэровокзальный комплекс международного аэропорта "Домодедово". Насколько я знаю, это ваш огромный проект, в который было вложено много денег, много сил. Что он даст нам, пассажирам?

С. РУДАКОВ: На протяжении ряда лет в аэропорт "Домодедово" вкладываются большие инвестиции. Завтра у нас самый, наверное, этапный момент в реализации этих инвестиций: открытие обновленного здания аэровокзального терминала в аэропорту "Домодедово". Что он даст, наверное, понимает каждый пассажир. Он даст тот сервис, который привыкли испытывать люди, находящиеся в солидных зарубежных аэропортах, и который непривычен для аэропортов Российской Федерации. При реконструкции данного объекта нами бралось за основу именно технология, именно оборудование и именно условия, которые сегодня соответствуют в мире. Поэтому каждый пассажир, который воспользуется аэропортом, убедится в этом воочию.

О. БЫЧКОВА: Сегодня или завтра?

С. РУДАКОВ: Аэропорт не может открываться и закрываться. Конечно же, и сегодня, и вчера, и завтра аэропорт работает, поэтому для нас завтра официальный этап.

О. БЫЧКОВА: Точка отсчета.

С. РУДАКОВ: Да.

О. БЫЧКОВА: Мы все хорошо знаем по крайней мере, те люди, которым приходится много путешествовать, - чем отличаются хорошие аэропорты от плохих аэропортов: это и удобства для пассажиров, и минимум дистанций при оформлении документов, сдачи билетов, сдачи багажа, которые пассажирам надо проходить. Все это нам известно только по аэропортам западным. Что конкретно задумано в "Домодедово"?

С. РУДАКОВ: В "Домодедово" не задумано, в "Домодедово" осуществлено и конкретно именно то, что принято в нормальной цивилизованной стране при обслуживании авиационного пассажира, заплатившего отнюдь не такую сумму за билет, какую платят на железной дороге или в автобусе. Поэтому, если коротко, прибывший в аэропорт "Домодедово" пассажир прибывает в хороший просторный зал с одинаковым климатом и зимой, и летом; регистрируется не традиционно в России не на одной стойке регистрации, а на одной-четырех-пяти стойках в просторном зале; идет на посадку без очереди; проходит в просторный стерильный зал, где есть зал и для бизнес-пассажиров, и для пассажиров эконом-класса; проходит на посадку либо через телетрап, либо на очень современном автобусе "Неоплан"; прибывает на самолет, который его доставит в тот пункт, в который пассажиру хотелось бы. Если говорить о дополнительных услугах, над которыми мы работаем, есть то, что мы реализуем в следующем году, и то, что точно понравится пассажирам. Аэропорт "Домодедово" соединен железнодорожной веткой с Москвой. В следующем году нам предстоит реконструировать железнодорожную станцию так, чтобы она влилась единым ансамблем в аэропорт, и пассажиры, за 30 минут прибывая на скоростном электропоезде в аэропорт, будут пользоваться теми же услугами, какими пользуются и сегодня.

О. БЫЧКОВА: Сколько пассажиров каждый день проходит через "Домодедово"?

С. РУДАКОВ: Вообще, авиация это сезонный вид транспорта. Зимний период на вылет из аэропорта "Домодедово" примерно 5 000 пассажиров, в летний период примерно 7 000 пассажиров. Вот такие вот цифры.

О. БЫЧКОВА: Но количество пассажиров, которые пользуются самолетами, становится меньше по сравнению с поездами.

С. РУДАКОВ: Несомненно. Если взять историю, то получается таким образом, что с тех времен, когда авиационный транспорт был транспортом общего пользования, пассажиропоток упал примерно в три с лишним раза.

О. БЫЧКОВА: Сотрудники "Домодедово" связывают с завтрашним днем фактически начало нового этапа в жизни вашего аэропорта, да?

С. РУДАКОВ: Совершенно верно.

О. БЫЧКОВА: Когда этот проект начинался или когда он только развивался, много говорилось о таких западных стандартах, которые должны быть реализованы и в "Домодедово". Я опять возвращаюсь к этому с неизбежностью. Например, что международные и внутренние линии будут находиться где-то внутри одного комплекса, а не будут разделяться. Как это обычно делается в России.

С. РУДАКОВ: Да, такая идея была реализована в аэропорту "Домодедово". Я бы хотел не акцентироваться на том, что мы ориентируемся только на западное, мы ориентируемся на хорошее и изобретенное, чтобы не изобретать колесо. И при приобретении оборудования, - а среди него есть и оборудование российского производства, которое удовлетворяет стандартам, предъявляемым на сегодня в авиации, - мы исходили из того, чтобы брать на вооружение хорошее. Что касается зала, действительно, это первый в России опыт, когда и международные, и внутренние рейсы проходит регистрацию в едином зале, просто блок регистраций, который предназначен для международных пассажиров, внизу производится инструментальный и таможенный досмотр, и пассажиры из этого зала расходятся кто на внутреннюю линию, а кто на таможню, границу и на международные линии. Это, конечно же, очень удобно для пассажиров.

О. БЫЧКОВА: Говорилось также о том, что должна быть специальная международная линия, которая соединяет аэровокзал с Москвой. Она уже построена?

С. РУДАКОВ: Я коротко уже сказал, что аэропорту по предназначению досталась железнодорожная ветка, которая соединяет аэропорт с Павелецким вокзалом, она подходит непосредственно к вокзалу и любой здравомыслящий человек понимает, что аэропортовый ансамбль надо дополнить железнодорожным вокзалом в едином комплексе, это улучшит условия обслуживания пассажиров. Сегодня уже есть экспресс поезда 6 раз в сутки, которые доставляют пассажиров за 40 минут до центра города без остановок. Это весьма важно при сегодняшней ситуации с транспортными потоками в Москве и при въезде в Москву, поэтому этим пользуются очень многие. Я думаю, что через год железнодорожный вокзал, соединенный с аэровокзалом, будет стоять, электропоезда станут более комфортными. Мы достигли соглашения с "Московской дорогой" и с МПС, поэтому появится дополнительный сервис для пассажиров.

О. БЫЧКОВА: Этот проект, насколько я понимаю, был весьма дорогостоящим. Сколько это стоило?

С. РУДАКОВ: Мы оцениваем вклад в реконструкцию аэровокзального комплекса "Домодедово" вместе с оборудованием, автобусом, другими вещами примерно в 90 миллионов долларов.

О. БЫЧКОВА: Кто вкладывал эти деньги? Кто вам помог все это проделать?

С. РУДАКОВ: Эти деньги вкладываются из своих источников. Главным оператором и собственником сегодня практически всех предприятий в аэропорту "Домодедово" является группа "Ист-Лайн". Учитывая то, что так произошло, что в аэропорту "Домодедово" практически все предприятия в одной группе, в отличие от ряда предприятий московского авиаузла и авиационных предприятий России, и топливозаправка, и бортовое питание, и отель, и грузовой терминал, и пассажирский, о котором мы говорили, сегодня находятся в группе. И если необходима на данный момент для аэропорта реконструкция аэровокзала, все вкладывают в него. И это намного легче, чем иметь разрозненные предприятия.

О. БЫЧКОВА: Вот, кстати, наша радиослушательница Елена спрашивает, есть ли в "Домодедово" коляски для багажа и являются ли они платными?

С. РУДАКОВ: Есть в "Домодедово" тележки для багажа. Они до официального открытия аэровокзала являются платными и при них присутствует так называемый носильщик, традиционный для российских аэропортов. Замыкаем мы и заканчиваем реконструкцию привокзальной площади, при которой у нас входит в действие технология бесплатных тележек без наличия около них носильщика, как принято везде.

О. БЫЧКОВА: Давайте мы попробуем описать в каких-то цифрах, в каких-то данных этот проект. Для начала, сколько сейчас рейсов летает из "Домодедово" и в каких направлениях?

С. РУДАКОВ: "Домодедово" был традиционно российский аэропорт. В свое время оттуда летали рейсы на Дальний Восток, Среднюю Азию, Сибирь, Закавказье. Меняются времена, с 1992 года аэропорт международный. Сегодня объем международных и российских перевозок распределяется как 30 % международных к 70 российским. Что касается российских направлений, то к традиционным регионам прибавился Юг, ряд пунктов Украины, Север. Что касается международных, ими стали традиционные Средняя Азия, Закавказье и довольно большое количество чартерных туристических рейсов. Обычно в день зимой из аэропорта "Домодедово" вылетает 80 регулярных рейсов и где-то 15 чартерных.

О. БЫЧКОВА: Николай Николаевич прислал вопрос на пейджер: "Будут ли у вас рейсы для курящих и некурящих?" Мы разговариваем не с директором авиакомпании. Мы разговариваем с генеральным директором аэропортового комплекса "Домодедово". Но вопрос, на самом деле, остается. Как во многих аэропортах, будут ли разделяться зоны для курящих и некурящих, чтобы не было дискриминации ни тех и ни других?

С. РУДАКОВ: Что касается самого аэровокзала, разумеется, в нем отведены зоны для курения. Традиционный метод: для того, чтобы покурить, надо выйти на улицу, уходит в небытие. В нашем, во всяком случае, аэровокзале. Что касается самолетов, в регламенте, который сегодня существует на воздушных судах основной массы компаний, летающих в России, - это некурящие рейсы. Не могу отвечать за авиакомпании, которые будут продолжать полеты и привлекать пассажиров. Есть у них салоны и курящие, и некурящие. Но, насколько я владею обстановкой, есть рекомендации международных авиационных организаций, и рейсы, в конечном итоге, через ряд лет должны стать некурящими.

О. БЫЧКОВА: А что еще предусмотрено для пассажиров в новом аэровокзале? Ведь бывает, что самолеты задерживаются, есть встречающие, которые долго ждут, транзитные пассажиры.

С. РУДАКОВ: Я могу сказать, что сегодня задержка и ожидание рейса стало не таким трагичным, как было 10 лет назад в том же аэропорту "Домодедово", когда это вызывало огромное скопление пассажиров. В аэропорту "Домодедово" предусмотрена комната матери и ребенка, камера хранения, многие другие условия, которые позволяют существовать или ожидать рейс пассажиру в гораздо более комфортных условиях. Разумеется, мы все эти услуги у себя вводим. Комната матери и ребенка, конечно, бесплатна. Помните, традиционно платные туалеты в аэровокзалах, когда выбирать не приходится. У нас нет платных туалетов уже более года. Компании борются за своего пассажира, и практически каждая компания, которая задерживает рейс, старается размещать пассажиров в отеле. Он у нас тоже есть и довольно приличный.

О. БЫЧКОВА: Еще один вопрос с нашего пейджера, его задает Виктор Александрович: "А переберутся ли к вам западные авиакомпании из "Шереметьево"?" Насколько я понимаю, здесь подразумевается, что "Шереметьево-2" рано или поздно тоже встанет на реконструкцию.

С. РУДАКОВ: Мы, разумеется, занимались реконструкцией аэропорта, чтобы повысить его статус и чтобы на нем летали и зарубежные компании. Что касается сегодняшнего положения дел, работа, проработки, интерес, выяснение позиций друг друга сегодня с западными компаниями проводятся. Конкретный результат, будет он или нет, обычно ясен к Новому году, когда все компании начинают продажу летнего периода. Посмотрим.

О. БЫЧКОВА: Как происходит ваше сотрудничество с авиакомпаниями? Они сами что-то строят внутри авиавокзала? Вы им предлагаете какие-то проекты? Как сотрудничают те, кто работают внизу, и те, кто работают в небе?

С. РУДАКОВ: Традиционно в аэровокзале компании, которые к нам летают, имеют свое представительство, т. е. небольшой офис, и кассу. Представители авиакомпании обязательно находятся на регистрации, следят или контролируют сотрудников аэропорта в качестве предоставляемых услуг. Авиакомпаниям у нас удобно по той причине, что мы ввели одного единого оператора, - у нас есть такая компания, которая заключает единый договор на обслуживание с авиакомпанией, которая к нам летает, и отвечает за все виды и спектры услуг. Это очень важно, особенно для России. Если вы прилетите в другой аэропорт, то топливом вас заправляет один представитель, питание дает другой, груз третий. У нас компании имеют дело только с одним представителем аэропорта.

О. БЫЧКОВА: Наталья Николаевна просит назвать конкретные авиакомпании, которые работают в аэропорту "Домодедово".

С. РУДАКОВ: Это немножко сложно. В России сейчас примерно 300 компаний, в аэропорт "Домодедово" летают уже 52 компании на регулярной основе и более 100 чартерных. Хотя могу сказать, что наиболее крупные авиакомпании, которые летают в аэропорт "Домодедово", - это "Домодедовские авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Екатеринбург", "Челябинск". Если кого-нибудь упустил, прошу извинения, все не перечислишь.

О. БЫЧКОВА: Вот, еще один вопрос, от Павла. Даже не вопрос, а пожелание. "Пожалуйста, поменяйте кафетерии, где продают коньяк и бутерброды, на какие-нибудь более современные виды быстрой еды". Чем вообще кормят в "Домодедово" и чем будут кормить?

С. РУДАКОВ: Опоздал с вопросом Павел: поменяли. У нас сейчас существует современная кухня "Фаст-фуд", у нас завтра открывается второй концессионный этаж, где будет хороший ресторан, бар с игровыми автоматами, торговые ряды. Первый этаж мы полностью убрали: там есть только питание и никаких магазинов, чтобы пассажирам было просторно. Приезжайте, убедитесь, что это именно так.

О. БЫЧКОВА: Ну, и в завершение, еще один вопрос о том, что будет дальше, и о других проектах. Уже говорят о строительстве нового терминала "Домодедово-2" в следующем году. Или это только проектироваться будет в следующем году?

С. РУДАКОВ: Меня спрашивали корреспонденты, и я ответил дословно таким образом. Будет он строиться в следующем году или нет, будет ясно летом будущего года. В чем суть вопроса? Она очень проста. Привлекать пассажиров в аэропорт, даже если его реконструировали, нужно до той степени, пока пропускная способность аэровокзала не ухудшает культуру обслуживания пассажиров. Даже в хороших условиях, если пассажиров сделать в три раза больше, культуры не будет. Наше понимание вопроса такое. Если 30 % объема пассажиров мы прирастим в следующем году, нам нужно строить новый терминал. Мы на это надеемся.

В прямом эфире радиостанции "Эхо Москвы" был Сергей Рудаков, генеральный директор аэропортового комплекса "Домодедово".