уникальный проект авиационно-ракетного комплекса "Воздушный старт": запуск ракеты-носителя на околоземные орбиты с самолета АН-124-100 "Русла - Анатолий Карпов - Интервью - 2000-07-07

В прямом эфире радиостанции Эхо Москвы Анатолий Карпов, президент аэрокосмической корпорации "Воздушный старт", генеральный директор авиакомпании "Полет".

Эфир ведет Владимир Варфоломеев.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Мы знаем традиционные точки запуска в России Плисецк, Байконур, Свободный на Дальнем Востоке, когда ракеты стартуют с земли. Мы знаем о новом проекте Sea lounge, когда ракеты могут стартовать с морской платформы, находящейся в мировом океане. И сегодня мы вам представим еще один проект, который сейчас развивается международный проект Воздушный старт. Зачем нужно все это многообразие: старты с земли, с воды, теперь с воздуха? Чем традиционные космодромы не удовлетворяют тех, кто хочет запустить свой спутник на орбиту?

А.КАРПОВ: Существующие космодромы имеют ряд ограничений по наклонениям орбит. В нашем проекте этот недостаток отсутствует.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Что такое наклонение орбит и как оно влияет на стоимость запусков?

А.КАРПОВ: Говоря упрощенным языком, это те трассы, по которым выводят спутники в космос. Трассы пролегают над определенными территориями, поэтому не все могут согласиться с тем, что запуски трассы проходят. Потому что могут быть аварии, могут быть падения на эти территории, и страны вводят такие ограничения.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Такой трассологический мотив единственный, почему вдруг было решено создать всю эту кампанию, проект?

А.КАРПОВ: Не только. При запуске с космодрома требуются поля падения, куда падают первая ступень и вторая ступень. В нашем проекте этот недостаток тоже отсутствует. У нас запуск производится с акватории Мирового океана, и первая ступень падает в нейтральные воды, не причиняя никому ущерба.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: А чем тогда вы отличаетесь от того проекта Морской старт, если все ненужные части оказываются в Мировом океане?

А.КАРПОВ: Морской старт создан для запуска на стационарные орбиты - это 36 тыс. км. высота. А у нас низкие орбиты от 600 км. и выше.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: А кому интересно размещение спутника на этих низких орбитах? Кто заинтересован в развитии этого проекта, кто в нем участвует?

А.КАРПОВ: Это в первую очередь те компании, которые оказывают телекоммуникационные услуги это связь, навигация, дистанционное зондирование земли и ряд других проектов.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Ваш проект это ведь не чисто российское предприятие?

А.КАРПОВ: Да. В нем участвует и Украина, НТК имени Антонова, разработчик самолета АН-124, который и будет пусковой платформой для нашего проекта.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Различные части, необходимые для запуска, производятся в разных странах. Мы помним, что многие советские ракеты, когда они запускались, да и сейчас Протон - двигатели производятся в той же Украине. То есть вы будете вновь тесно завязаны на производителях, которые находятся за рубежом?

А.КАРПОВ: Нет, проект целиком российский. В нем участвуют только российские компании, и все для него будет делаться в России, в том числе и самолеты.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: А Вы можете рассказать детали и механизмы, как будет запускаться ракета со спутником, где она будет находиться, откуда взлетать, как стартовать?

А.КАРПОВ: Разработчиком ракеты является РКК Энергия, который находится в Королеве, а производиться она будет в Самаре, где в настоящее время производит Союз.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Но ракета с чего запускаться-то будет?

А.КАРПОВ: Ракета будет запускаться с самолета. После производства и испытания будет загружаться самолет, самолет будет перелетать на территорию Аравийского полуострова, один из аэродромов будет использоваться там. После заправки ракетой самолета он будет взлетать, уходить в Индийский океан на примерно 1,5-2 часа полета, набирать нужную высоту и курс, ракета будет сбрасываться с самолета. Через 7 секунд после сброса запускается двигатель первой ступени, и она выводит на низкие орбиты, на высоту до 600, до 1000, до 10000 км.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: То есть по технологии это чем-то похоже на военные образцы ракет, которые тоже сбрасываются с боевых самолетов, с бомбардировщиков?

А.КАРПОВ: Да. В Америке есть такая компания Орбитал Сайенс Корпорэйшн, которая использует крылатую ракету, снятую с вооружения Пегас, для таких пусков.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: А какой самолет в этом будет задействован? Наверно, это не типовая модель, использующаяся ныне?

А.КАРПОВ: В нашем проекте будет использоваться обычный самолет Руслан АН-124, который нуждается в незначительных доработках. Его можно будет после пуска использовать и в транспортном варианте, он не требует существенной доработки.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Проекту Воздушный старт сколько лет?

А.КАРПОВ: Два года. В этом году мы закончили все технические проработки, определи, что идея эта выполнима и реализуема. 23 мая состоялась презентация, в настоящее время делается эскизный проект.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: А когда может состояться первый запуск? Потому что это событие очень интересное и важное.

А.КАРПОВ: Конец 2002 года два пробных пуска и коммерческая эксплуатация с начала 2003 года.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: А почему такой длительный срок ожидания?

А.КАРПОВ: Это все достаточно непросто реализовать.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Технически или финансово? Мы знаем, что сейчас многие проекты в самых разных областях сталкиваются с проблемой нехватки денег. Кстати, участвует ли каким-то образом российское правительство в этой программе?

А.КАРПОВ: На сегодняшний день проект реализуется за деньги нашей компании, Полет, и Российского космического агентства. Правительство выпустило распоряжение 1702 в 1998 году, по которому нам передано 4 самолета из состава военно-транспортной авиации для реализации этого проекта. А проект сам реализуется на внебюджетной основе, на коммерческой, то есть путем привлечения инвесторов, банков и других форм.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: В самом начале беседы Вы сказали, что этот проект международный - не потому, что в самом предприятии или в организации этого дела участвуют западные компании, но в том числе потому, что основное число ваших клиентов, наверно, будет из-за рубежа.

А.КАРПОВ: Да, это так. Основные наши клиенты это страны Юго-Восточной Азии, Европы, Америки, Канады, Австралии. И такие заказы мы получаем уже сейчас.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Перед началом нашей беседы Вы сказали, что проект Воздушный старт будет представлен каким-то образом на грядущем довольно скоро международном авиасалоне в Великобритании, в Фарнборо. Что там смогу увидеть посетители, не простые люди, а специалисты, прежде всего?

А.КАРПОВ: Довольно длительное время мы ведем переговоры с одной очень известной западной компанией, которая желает принять участие в этом проекте, и в Фарнборо мы планируем подписать меморандум.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: И что дальше будет? Что это даст самому проекту?

А.КАРПОВ: Это привлечение инвесторов. Они будут финансировать наш проект.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: А что за компания, которая станет вашим партнером?

А.КАРПОВ: До подписания меморандума мы не можем назвать имя, хотя это очень известная западная компания.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Но эта корпорация чем занимается? Привлечением инвестиций на финансовых рынках? Или она работает в сфере аэрокосмической?

А.КАРПОВ: Нет, она как раз в сфере аэрокосмической не работает, но планирует работать. И для поднятия авторитета и имиджа своего она изъявила желание участвовать в нашем проекте.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: И финансовые вливания вслед за этим уже должны пойти дополнительно?

А.КАРПОВ: Да, конечно. Уже в этом году.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Уже несколько раз мы говорим о деньгах и о финансовой стороне вопроса. Запуск ракеты и запуск на космическую орбиту спутников с такого самолета, который находится в воздухе, будет дешевле или дороже, чем ныне существующий земной запуск или морской старт?

А.КАРПОВ: Безусловно, воздушный старт намного снизит космический тариф. На сегодня цена 1 кг. выводимого полезного груза на орбиту составляет 25-30 тыс. долларов.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Это для земных запусков?

А.КАРПОВ: Да, при стартах с космодромов. А у нас будет порядка 5-7 тыс. долларов за 1 кг. Морской старт объявил о 9 тыс. за 1 кг. Поэтому мы планируем, что у нас будет достаточно заказов.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Вы упомянули об одной американской корпорации, которая пытается осуществить проект, похожий на ваш. В целом в мире есть какие-то аналоги, уже работающие и запускающие спутники в промышленном масштабе?

А.КАРПОВ: Нет, подобного нашему проекту нет. Американская компания, которую я назвал, может выводить всего 440 кг. на орбиту. А требования рынка сегодня до 3 тонн. Поэтому мы и рассчитываем, что значительная доля рынка будет у нас.

В.ВАРФОЛОМЕЕВ: Российские компании есть или будут среди ваших клиентов? Ведь развиваются и в нашей стране сети спутникового телевидения, мобильной связи и т.д.

А.КАРПОВ: В настоящее время в России создается компания РОСТЕЛЕСАТ, которая как раз будет выводить спутники на орбиту. Это один из наших потенциальных заказчиков. Поступают также предложения из стран СНГ. Но пока у них нет денег на это. Я думаю, это все будет в будущем.

В прямом эфире радиостанции Эхо Москвы был Анатолий Карпов, президент аэрокосмической корпорации "Воздушный старт", генеральный директор авиакомпании "Полет".