Бюджет-2010 и проблемы транспорта - Никита Белых - Дневник губернатора - 2009-11-30
О.ЖУРАВЛЕВА: В Москве 15 часов 35 минут, это дневной «Разворот», у нас «Дневник губернатора». У нас на связи губернатор Кировской области Никита Белых. Здравствуйте, Никита Юрьевич.
В.РОМЕНСКИЙ: Никита Юрьевич, здравствуйте.
Н.БЕЛЫХ: Здравствуйте.
О.ЖУРАВЛЕВА: Мы вас слышим, прекрасно.
В.РОМЕНСКИЙ: Только что говорили с представителями ОАО РЖД. Они объясняли причины катастрофы, которая произошла с «Невским экспрессом». Хотелось бы у вас спросить, знаете ли вы, как у вас в области железные дороги защищают?
О.ЖУРАВЛЕВА: Вот, насколько мы знаем, общая протяженность железных дорог в вашей области 1098 километров. Ну, в общем, тоже довольно много, все обеспечить, обезопасить. Как там у вас РЖД-то на местах работает?
Н.БЕЛЫХ: У меня нет претензий к организации безопасности на тех железных дорогах, которые проходят через Кировскую область. У нас, действительно, достаточно серьезный железнодорожный транспортный узел. Это и Транссиб, который идет, соответственно, из Европы через Урал на восток, это Горьковская железная дорога, это и Северная железная дорога, которая идет, соответственно, в сторону Санкт-Петербурга.
Поэтому для нас, действительно, вот такие транспортные развязки очень важны и играют серьезную роль в экономике региона. И мы поэтому очень часто с представителями железной дороги общаемся. То есть, буквально в пятницу у нас как раз, когда в пятницу вечером это все произошло, а мы в пятницу днем общались с руководством Горьковской железной дороги по текущим нашим вопросам взаимодействия. Поэтому у нас есть с ними проблемы. Есть проблемы, касающиеся вопросов компенсации убытков по пригородным перевозкам, есть вопрос содержания вокзалов. Но вопросов, касающихся безопасности, не возникало. То есть за то время, которое мы работаем, взаимодействуем, таких проблем не было. Естественно, сейчас после этих событий у нас будет проходить заседание антитеррористической комиссии, где мы еще раз рассмотрим все вопросы, касающиеся возможных угроз. Естественно, вот это печальное событие с «Невским экспрессом» повлечет за собой усиление контроля и по линии железной дороги, и, в целом, думаю, по линии работы и Федеральной службы безопасности, и других органов. Но сейчас, вот я подчеркиваю, у нас не было оснований каким-то образом быть недовольными тем, как организована эта часть работы, железная дорога на территории Кировской области.
О.ЖУРАВЛЕВА: Никита Юрьевич, если можно. Вот, мы все равно должны будем поговорить о Бюджете-2010. А вот как вообще происходят в регионах такие вещи? Это же, во-первых, федеральная трасса. Во-вторых, это ОАО РЖД использует, железные дороги, да? Финансовые отношения какие? Вы что-то вкладываете? Или вы что-то получаете? Какие финансовые отношения с железными дорогами, проходящими по вашей территории?
Н.БЕЛЫХ: Первое. Существует достаточно большой блок работ и блок затрат, касающихся компенсации убытков железной дороги при осуществлении пригородных перевозок, которые для железной дороги являются убыточными. Ну, в силу того, что у нас, собственно, в ряд населенных пунктов других механизмов добраться кроме как по железной дороге нет, и вообще это значимая социальная вещь. Регион идет на компенсацию убытков.
О.ЖУРАВЛЕВА: То есть вы платите РЖД, чтобы у вас были пригородные поезда?
Н.БЕЛЫХ: Да. Причем, в масштабах бюджета эти суммы очень большие, речь идет о десятках миллионов рублей. Раньше все это осуществлялось и пока еще осуществляется вот таким, котловым способом. И постоянные споры идут с железной дорогой, поскольку очень сложно посчитать, какие на самом деле убытки несет железная дорога. Пока это все в одной куче находится.
В этом году было принято решение о создании специальной компании пригородного транспорта – ее учредителями выступили, собственно, РЖД и 2 региона, Нижегородская область и Кировская область, чтобы обслуживать как раз ту часть, которая проходит по Нижегородской и Кировской области. И тут экономику будет считать проще: то есть сама структура будет гораздо более прозрачной, понятной, и в этом случае... Потому что сейчас, допустим, мы платим 40, 50, 60 миллионов рублей в год для компенсации убытков. Но, вот, скорее эти цифры представляют собой предмет торга, нежели аналитического расчета. Потому что определить, как конкретно сформировались убытки именно по пригородным перевозкам в масштабах железной дороги практически невозможно. И только вычленение такой отдельной компании создает возможность для более четкого учета и анализа.
Этим наши финансовые взаимоотношения не ограничиваются, поскольку есть вопросы, которые касаются содержания территорий. И этот вопрос – он такой, его очень сложно разграничить, потому что формально вокзал, перрон – это компетенция железной дороги. Привокзальная площадь – это уже городские и, соответственно, областные задачи.
О.ЖУРАВЛЕВА: Ну, можно с перрона всю грязь смести, и на привокзальную площадь отправить.
Н.БЕЛЫХ: Ну, конечно. Конечно. Да-да-да. То есть, условно говоря, стоящие какие-то нелепые сооружения, там, и еще что-то на границе между привокзальной площадью и перроном, естественно, являются предметами общего ведения. То есть и благоустройство, и наведение порядка, чистоты – это наша совместная задача.
В.РОМЕНСКИЙ: Никита Юрьевич, у меня есть еще один такой моральный вопрос, связанный с этой трагедией. Скажите, пожалуйста, считаете ли вы, что в стране нужно было объявлять траур?
О.ЖУРАВЛЕВА: Просто по-человечески?
Н.БЕЛЫХ: Я, честно говоря, не знаю, как этот вопрос регламентируется, то есть, есть ли какое-то количество жертв, после которых является обязательным объявление траура или нет.
В.РОМЕНСКИЙ: Я не спрашиваю, какой регламент, я спрашиваю, считаете ли вы, что нужно было объявлять траур?
Н.БЕЛЫХ: Вот, я считаю, что да. То есть вообще, на самом деле, любые жертвы таких, я бы сказал, бедствий, когда гибнут ни в чем неповинные люди. То есть не участники каких-то вооруженных конфликтов и даже не те, кто выполняет свой воинский долг, а именно пассажиры, как в данном случае. Это всегда трагедия. То есть я думаю, что траур здесь был бы уместен.
О.ЖУРАВЛЕВА: Спасибо большое. Никита Юрьевич, еще если можно, опять же, тоже связь между транспортом и бюджетом. Автодор просит 880 миллиардов рублей на платные дороги, пишут нам тут: «Госкомпания «Российские Автомобильные Дороги» предлагает россиянам дважды оплатить строительство дорог. Сначала она хочет получить от государства 880 миллиардов рублей на их строительство, а затем собирать плату за проезд».
В.РОМЕНСКИЙ: То есть смотрите, есть транспортный налог, в защиту которого вы высказывались и который...
О.ЖУРАВЛЕВА: И вы повысили у себя в регионе.
В.РОМЕНСКИЙ: Да. В Думе он у вас прошел, я так понимаю.
Н.БЕЛЫХ: Да, в четверг.
В.РОМЕНСКИЙ: Да. Причем, коммунисты, ЛДПР... Еще кто-то был против, нет? Или они вдвоем были?
Н.БЕЛЫХ: «Справедливая Россия» тоже была против этого.
О.ЖУРАВЛЕВА: Но тем не менее, у вас будет повышен транспортный налог?
Н.БЕЛЫХ: Да, да.
В.РОМЕНСКИЙ: Власти это проявили. Вот, а теперь еще Автодор предлагает сначала эти денежки взять с транспортного налога, потом еще построить платную дорогу. Человек будет платить дважды.
О.ЖУРАВЛЕВА: Как вы считаете, справедливо это?
Н.БЕЛЫХ: Ну, мне кажется, вообще тема по платным дорогам нуждается в полноценной общественной дискуссии. Потому что, там, как-то замылился этот вопрос, а вообще где собираются эти платные дороги строить? Потому что раньше очень четко, я помню, был тезис о том, что платные дороги могут строиться только при наличии бесплатных дорог, в пределах которых вот эти платные трассы являются альтернативой.
В.РОМЕНСКИЙ: Да. Автодор говорит, что это должна быть трасса на Беларусь, на Украину, Дон, Москва-Санкт-Петербург, ЦКАД Московской области – я так понимаю, что это кольцевая автодорога вокруг Московской области – и магистраль Казань-Оренбург-граница Казахстана.
О.ЖУРАВЛЕВА: Ну, в общем, у вас тоже есть федеральные трассы, по которым тоже со временем могут вдруг возникнуть такие идеи или какие-то фрагменты их сделать платными, или еще что-нибудь.
Н.БЕЛЫХ: Ну, вот, еще раз говорю. Я считаю, что сами по себе платные дороги – штука, может быть, неплохая. Но, к сожалению, кстати, так же, как и ситуация по транспортному налогу это показало, надо очень много и подробно объяснять о том, что, на самом деле, происходит. В том числе если речь идет о дорогах платных, то и финансовую модель. Потому что я так понимаю, что раз Автодор, собственно говоря, планирует часть сделать за счет бюджетных средств, то есть вот эти 880 миллиардов, и привлечь, собственно говоря, инвестиции, которые будут отбиваться путем взимания оплаты за эти дороги.
В.РОМЕНСКИЙ: Да, там какие-то облигации и прочее.
Н.БЕЛЫХ: Вот-вот-вот. Поскольку начинаются эти пропорции, поскольку вот эта финансовая модель. Не только, условно говоря, обычным гражданам, но и даже экспертам не очень понятно, да? Возникает ощущение того, что идет, собственно, 2 платежа – один раз с человека взяли, и другой раз, опять же, с человека, но в виде налогов. Значит, может быть, более честной моделью было бы полностью профинансировать это из бюджета и потом деньги возвращать, например, в бюджет. Или, наоборот, полностью сделать это в формате такого, частного партнерства, когда деньги из бюджета не привлекались. Да, собственно, привлекались частные инвестиции, которые и отбивались бы в дальнейшем за счет эксплуатации этих дорог. Любая схема такая, совмещенная – она, еще раз говорю, требует очень подробного объяснения. Потому что в противном случае мы столкнемся с очень серьезным негативом вообще по реализации этого проекта.
О.ЖУРАВЛЕВА: Никита Юрьевич, мы знаем, что как раз в прошлый понедельник вы должны были вместе с другими губернаторами лететь на совещание, просидели в аэропорту 3.5 часа, если я ничего не путаю, во Внукове, да?
Н.БЕЛЫХ: А я это все описывал у себя в журнале.
О.ЖУРАВЛЕВА: Ну, конечно. Я ж читаю внимательно, естественно. И наши слушатели наверняка читают.
Н.БЕЛЫХ: А это многие читают, кстати.
О.ЖУРАВЛЕВА: Да. Ну, вы, понятно, вы тысячник. Так вот, Никита Юрьевич, возникли разговоры о том, что вообще у вас, собственно, в вашем регионе конкретно вообще с транспортом туговато. Ну, мало того, что автодороги в не очень хорошем состоянии, в каких-то местах их просто не хватает, где-то еще. Вот, сами говорите, что в какие-то места только по железной дороге можно добраться пригородными поездами.
Н.БЕЛЫХ: Да.
О.ЖУРАВЛЕВА: Ну и аэропорт тоже у вас не Бог весть какой. Вы бюджет на 2010-й год когда принимали, что вы там по части улучшения транспортного состояния региона придумали? Во что будете вкладываться, если будете?
В.РОМЕНСКИЙ: Платную дорогу, может, построите, там, от дома до работы.
Н.БЕЛЫХ: Не будем вкладываться, вот, вообще как это ни грустно, поскольку как вы понимаете, бюджет 2010-го года – это такой бюджет, мягко скажем, выживания, а не инвестиций, не бюджет развития, конечно. И стояла задача максимально сократить все расходы, поскольку выпадающие доходы очевидны, исчисляются миллиардами рублей. Федеральный центр отнюдь не горит желанием компенсировать эти выпадающие доходы, поэтому все, что ты можешь сделать как руководитель региона, это сокращать расходную часть. Но при этом тебе заранее заданы условия задачки, которые заключаются в том, что публичные социальные обязательства сокращать нельзя. То есть ты не можешь сократить заработную плату, ты не можешь сократить какие-то пособия, иные выплаты. Поэтому когда ты все это считаешь, получается, что, собственно говоря, ни на что другое, по большому счету, денег больше не остается.
Поэтому все инвестиционные программы – это касается не только такого, не самого экономически развитого региона как Кировская область, но и, поверьте мне, большинства регионов, в том числе и экономически на порядок более мощных чем мы. То есть все инвестпрограммы или не все, большинство из них заморожены. То есть принцип на сегодняшний день выбран тот же, что и у федерального центра, то есть на 2010-й год сохраняются те программы, которые в 2010-м году должны быть завершены. То есть какие-то новые проекты не начинаются – только то, что все-все-все там должно закончиться, и в этом случае на 2010-й год выделяются деньги для завершения.
Что касается дорог. По большому счету, на дороги мы в 2010-м году потратим денег примерно в 2.5 раза меньше, чем в 2009-м.
О.ЖУРАВЛЕВА: А как это получится?
Н.БЕЛЫХ: По сути дела, речь пойдет о том, что все деньги, которые будут выделены, пойдут на содержание и текущий ремонт дорог. Это даже с учетом повышения транспортного налога. Там у нас такая, очень сложная схема. То есть при том, что мы сам этот транспортный налог получим в 2011-м году. Ну, поскольку налоговый период – 2010-й год, и, соответственно, обязательства по уплате налога у людей возникает в 2011-м году, мы специально под этот налог кредитуемся. То есть мы считаем, что его получаем в 2010-м году, и даже с учетом этого повышения, денег будет хватать только на текущее содержание и небольшой текущий ремонт.
Мы эти деньги все как полученные от повышения отправляем в муниципальные образования для того, чтобы они содержали те дороги, которые им переданы в ведение. То есть мы в этом году бОльшую часть дорог передали на баланс муниципалитетов, оставили на региональном бюджете только те дороги, которые соединяют областной центр с районными центрами и с другими регионами. То есть все остальные дороги внутри районов, которые раньше были у нас на балансе, мы передали в муниципалитеты.
О.ЖУРАВЛЕВА: А вы что-то выигрываете на этом? Те же самые деньги просто вы передали муниципалитетам. Нет?
Н.БЕЛЫХ: Мы выигрываем, конечно. Мы выигрываем в том, что решение о том, какие дороги должны содержаться и ремонтироваться в первую очередь принимают сами органы местного самоуправления. То есть они сами должны выстроить систему приоритетов. То есть мы из областного центра не будем принимать решение о том, как в отдельно взятом районе какая дорога более нужна, а какая нужна менее, поскольку денег все равно ограниченное количество. Это передано как раз на уровень местного самоуправления, и что самое главное, на уровень местного самоуправления вместе с дорогами и с деньгами, по сути дела, передана ответственность.
В.РОМЕНСКИЙ: Вот как раз я хотел спросить. Под каким контролем находятся эти самые местные самоуправления? Мало ли, там, коррупционер где заведется.
Н.БЕЛЫХ: Вот я считаю, что как раз на уровне местного самоуправления этот контроль может и должен осуществляться более эффективно. Потому что речь идет не о каких-то абстрактных людях из областного центра, а конкретно, не знаю, людей, соседей по твоему поселку. То есть это, там, депутатов местных, земских собраний, которые принимают решения, глава района. Мы сделаем со своей стороны только одно – мы публично, и я как раз сегодня дал поручение Департаменту информационной работы, на этой неделе будет опубликовано во всех газетах о том, сколько каждый район получит денег. То есть чтобы каждый житель знал, что ему на район, на содержание и текущий ремонт выделена такая-то сумма денег. И он может и должен, на самом деле, у главы района и депутатов местной думы или местного земского собрания спрашивать, как эти деньги расходуются. Вот и все.
О.ЖУРАВЛЕВА: Никита Юрьевич, вот тут из Миннеаполиса один наш слушатель интересуется. Ему любопытно: «В чем смысл работы губернатора дотационного региона? Как я понимаю, - пишет наш слушатель, - если вы существенно поднимите уровень доходов в бюджет, в вашей области на столько же урежут федеральную помощь». А это, действительно, такая связь? Если вы вдруг станете больше зарабатывать, вам федеральный центр перестанет давать ту же самую сумму?
Н.БЕЛЫХ: В общем, да. И, на самом деле, это есть один из краеугольных камней в государственном управлении. Поскольку, с одной стороны, вроде должен федеральный центр создавать условия, стимулирующие развитие регионов. То есть, условно говоря, заработал деньги – оставь их у себя. С другой стороны, он выравнивает территории, поскольку гражданин РФ является полноценным гражданином, независимо от того, где он находится –в Москве или, не знаю, в Магадане.
О.ЖУРАВЛЕВА: Ну, это чисто теоретически.
Н.БЕЛЫХ: И чисто теоретически должен иметь общий набор обязательных услуг, обязательных возможностей.
О.ЖУРАВЛЕВА: Соцгарантий.
В.РОМЕНСКИЙ: Ну, в общем, да. У всех должны быть одинаковые права и обязанности.
Н.БЕЛЫХ: Поэтому и федеральный центр по отношению к территориям, к региону, и регионы по отношению к местному самоуправлению вынуждены заниматься балансировкой таких сложных, на самом деле, иногда диаметрально противоположных задач – как, с одной стороны, простимулировать сильных, а с другой стороны, чтобы слабые не совсем загнулись. Поэтому в общем виде, действительно, если мы будем увеличивать доходную часть, то размер дотаций Министерство финансов при расчете по следующему году будет снижать, это, действительно, так.
Другое дело, что не учитывает слушатель из Миннеаполиса – то есть, возможно, там эта специфика не до конца понятна – у нас не все расходные обязательства обеспечены. Поэтому если появляются дополнительные доходы, то, по сути дела, прежде, чем будет уменьшен объем дотаций, просто в большей степени будут профинансированы расходные обязательства. То есть если бы у нас все расходные обязательства, которые существуют у субъектов федерации, у местного самоуправления, были профинансированы на 100%, то его вопрос был бы абсолютно правильный, и ответ он получил: «Да, вот так и есть».
Но на самом деле, сейчас, если у меня появляются некие дополнительные доходы... Просто, чтобы было понятно. У меня в расходах бюджета на сегодняшний день сокращены практически все программы, там, не знаю, ремонт больницы, ремонт школы, помощь агропромышленному комплексу, допустим, по лизинговым программам. Поэтому если у меня вдруг появляются какие-то дополнительные доходы, то прежде чем, собственно, Минфин сможет сократить размер своих дотаций, у меня эти доходы идут на то, чтобы финансировать те расходные обязательства, которые уже де-факто существуют.
О.ЖУРАВЛЕВА: И тогда Минфин не может отнять у вас эти деньги?
Н.БЕЛЫХ: Ну, конечно, да. У меня на сегодняшний день... Ведь как вообще происходит процедура управления бюджетом в течение года? Если появляются какие-то дополнительные доходы, принимается изменение в закон, эти доходы расписываются. Причем, в чем плюс, наверное, нашей модели, конкретно Кировской – мы уже выстроили систему приоритетов. То есть если у нас появляется, допустим, 50 миллионов, 100 миллионов, 200 миллионов дополнительных доходов, нет необходимости собираться и думать, как деньги потратить. Очередность уже расписана по всем направлениям.
О.ЖУРАВЛЕВА: Вот, кто первый в очереди на это?
Н.БЕЛЫХ: Там большой достаточно перечень.
О.ЖУРАВЛЕВА: Ну что? Сначала школы или сначала больницы?
Н.БЕЛЫХ: Не-не-не, вот, секундочку. Они все находятся в равных условиях, но внутри каждого из направлений существует своя очередь. То есть не то, что появилось 200 миллионов и они все идут на здравоохранение или все идут на образование. То есть эти деньги по определенной методике распределяются между вот этими направлениями, а уже у них очередность в системе здравоохранения...
В.РОМЕНСКИЙ: Там, какой школе это более нужно.
Н.БЕЛЫХ: Да, конечно! То есть у Департамента образования очередность по школам уже существует. Точно так же, как у Департамента здравоохранения существует очередность по лечебным учреждениям.
В.РОМЕНСКИЙ: Никита Юрьевич, я просто не могу не спросить по поводу Кирово-Чепецка. Нам просто и на сайт написали, и сейчас приходят смски. Как совещание, как сейчас обстоят дела?
О.ЖУРАВЛЕВА: Высокотоксичные отходы падают в реку Вятку в данный момент?
Н.БЕЛЫХ: Вот там как раз с точки зрения загрязнения воды – тут ситуация выглядит как раз значительно лучше, потому что как раз сейчас вводятся в эксплуатацию новые очистные сооружения, как раз по очистке тех стоков, которые попадаю в воду. Сейчас было совещание прямо перед эфиром. Я, к сожалению, на него опоздал, там 2 моих заместителя проводили, и как раз общественная организация, которая была создана в Кирово-Чепецке. Я опоздал, когда они уже между собой обо всем договорились. Но, похоже, мы будем брать...
В.РОМЕНСКИЙ: А результат вам известен?
Н.БЕЛЫХ: Да. То есть мы будем брать на областной бюджет, к сожалению, те затраты, которые раньше нес город по оценке вредных выбросов в воздух. То есть что касается выбросов в воздух, нашли понимание о том уровне мониторинга, который должен проходить. И поскольку муниципалитет по причинам и формальным, и неформальным отказался от этого, потому что это, собственно говоря, не является функций муниципалитета. То есть мы эту функцию возьмем на себя, сократив, соответственно, другие расходы, связанные с мониторингом состояния окружающей природной среды.
В.РОМЕНСКИЙ: Но это еще, соответственно, опять же, бременем ляжет на вас.
Н.БЕЛЫХ: Еще раз говорю, мы возьмем эти расходы на себя, потому что у нас есть, допустим, взаимоотношения с гидрометеорологическими центрами. То есть мы там по этим договорам платим определенные суммы. Вот мы за счет уменьшения этих средств по гидрометеорологии увеличим затраты, связанные с мониторингом.
О.ЖУРАВЛЕВА: То есть просто вы каким-то людям дадите за те же деньги другие задания? Просто обратить внимание на Кирово-Чепецк.
Н.БЕЛЫХ: Да. Там разные просто службы. То есть в одном и те и другие, в одном случае Гидрометеоцентр, здесь Роспотребнадзор. То есть мы между федеральными структурами, не увеличивая общего объема расходов, проведем перераспределение денег.
О.ЖУРАВЛЕВА: Ну, еще буквально короткий вопрос и, наверное, 2 даже вопроса. Спрашивает студент Караваев по поводу повышения качества социальных услуг населению: «Скажите, а, закрывая Дом ребенка в Котельниче, вы тоже качество соцуслуг повышаете?»
Н.БЕЛЫХ: Абсолютно.
О.ЖУРАВЛЕВА: Вы говорили о том, что у вас стал больше процент усыновления, больше в семья, больше в патронат и вроде как не нужен Дом ребенка в Котельниче. Хотя, в интернете ваши оппоненты сообщают, что это не совсем так. Как же все на самом деле?
Н.БЕЛЫХ: На самом деле, так, как я говорю.
В.РОМЕНСКИЙ: Я не сомневался никогда.
Н.БЕЛЫХ: Не только в интернете, но и в газетах, и в общественных дискуссиях эта тема обсуждается очень активно и регулярно, и, поверьте, я просто сам этой темой, несколько раз к ней возвращался и по просьбам, и по разного рода письмам. Я абсолютно убежден в правильности того решения, которое мы приняли. То есть сегодня я на аппаратном совещании сказал, что да, информационная кампания явно оказалась проиграна. Ну, то есть как-то, что называется, опять же, не нашли времени, возможностей подробно все разъяснить и, собственно говоря, тот случай, когда...
О.ЖУРАВЛЕВА: И возник социальный протест.
Н.БЕЛЫХ: Да. Да. Хотя, с точки зрения повышения качества социальных услуг, решение и мера по закрытию котельнического Дома ребенка абсолютно оправдана и абсолютно в русло повышения качества услуг.
О.ЖУРАВЛЕВА: Я только единственный подвопрос. Те люди, которые работали в этом Доме ребенка, они найдут работу? Или они остались на пособии?
Н.БЕЛЫХ: Да. Они будут трудоустроены, естественно, за исключением, может быть, директора. А так, все остальные будут трудоустроены.
О.ЖУРАВЛЕВА: И последний вопрос.
В.РОМЕНСКИЙ: Запретили конкурс про Сталина вы в школах. Было такое?
Н.БЕЛЫХ: Вранье.
О.ЖУРАВЛЕВА: Ну как вранье? Вы не велели НарОбразу этим заниматься, правильно?
Н.БЕЛЫХ: Ну, конечно. Конечно.
О.ЖУРАВЛЕВА: Почему?
Н.БЕЛЫХ: Во-первых, в рамках закона о политических партиях есть прямое указание о том, что политическим партиям запрещено вмешиваться в образовательный процесс. Школьный конкурс – это элемент образовательного процесса, вот и все.
О.ЖУРАВЛЕВА: То есть если бы коммунисты проводили это в каком-то клубе патриотическом, то имели бы полное право?
Н.БЕЛЫХ: Конечно. Абсолютно. Я сам эту тему поднял, и у себя в ЖЖ написал. Потом еще после того, как получил более 600 комментариев разной направленности, написал еще один пост. Я сказал, ради Бога, если коммунисты хотят проводить этот конкурс, пусть проводят, но пусть не вмешивают сюда народное образование.
В.РОМЕНСКИЙ: Собирают пионеров, октябрят и проводят.
Н.БЕЛЫХ: Значит, пусть проводят все, что хотят, но не в рамках конкурса школьных сочинений, где, я подчеркиваю, я просто цитирую фразу: «Условием конкурса является историческая достоверность и объективность информации», члены жюри – это члены Райкома КПРФ, тема, соответственно, «Навстречу 130-летию Иосифа Виссарионовича Сталина».
О.ЖУРАВЛЕВА: Супер. Супер! Мне нравится.
Н.БЕЛЫХ: О роли Сталина в становлении советского государства. И ученикам 7-го класса предлагается по этому поводу написать сочинение. И они будут оценивать.
О.ЖУРАВЛЕВА: Понятно.
Н.БЕЛЫХ: И вручать ценные призы, кстати.
О.ЖУРАВЛЕВА: Чудно. Спасибо большое. Никита Белых, губернатор Кировской области был как всегда гостем нашего дневного «Разворота». Постарайтесь, Никита Юрьевич, на следующей неделе не манкировать нашим с вами телевизионным мостом, будем вас ждать в этой же студии.
Н.БЕЛЫХ: Хорошо.
О.ЖУРАВЛЕВА: Спасибо. До свидания.
Н.БЕЛЫХ: Спасибо вам.