Мобильные морские порты - Владимир Маслюк - Арсенал - 2014-10-27
27.10.2014
А.Нарышкин
―
Добрый вечер всем, кто нас слушает, в эфире программа «Арсенал», ведущие в студии Александр Куренной, Анатолий Ермолин и Алексей Нарышкин. Наш сегодняшний гость – Владимир Маслюк, заместитель гендиректора Московского конструкторского бюро «Компас», которое занимается навигационным оборудованием.
А.Куренной
―
Что же такое этот мобильный морской порт, из чего он делается, насколько это цельная конструкция, стоит вечно на приколе, заякоренная? Что это такое?
В.Маслюк
―
Я представляю московское КБ «Компас», которое входит в корпорацию «Ростехнологии». Это многопрофильное предприятие, которое разработало мобильный многофункциональный порт модульного характера. Этот порт имеет ряд преимуществ. Первое - для коммерческой составляющей: он в несколько раз дешевле, чем строительство стационарных портов. Второе – это соблюдение экологических средств и экологии в месте строительства.
А.Нарышкин
―
А из чего этот порт будет производиться, это металл?
В.Маслюк
―
Да. Модульные конструкции из металла.
А.Ермолин
―
Но многое зависит от рельефа местности? Какова идея, в чем фишка?
В.Маслюк
―
Любой порт строится в защищенном месте, на открытом пространстве никакие порты не делаются – ни стационарные, ни модульные, ни мобильные. Но фишка заключается в экономии средств для развертывания портовых сооружений, для соблюдения экологии и третье, - не требует развертывания береговой инфраструктуры, то есть, автомобильных дорог, железнодорожных путей, электро- и водоснабжения. То есть, на этом модульном порту можно разместить запасы воды, топлива, электроэнергии, что позволяет решить оптимальные задачи, которые поставлены в любой промежуток времени.
А.Нарышкин
―
Порт сейчас физически есть, или это проект?
В.Маслюк
―
Есть. И есть не в одном месте. Недавно была завершена работа по федеральной целевой программе – по разработке леса и лесных продуктов на Сахалине. Мы разработали для Сахалинского предприятия, которое занимается разработкой лесных угодий, портовое сооружение. Мало того, мы всегда разрабатываем несколько вариантов, которые были бы наиболее оптимальны и экономически выгодны, конкуренто-привлекательны.
А.Нарышкин
―
Это уникальный проект, или в мире есть аналоги?
В.Маслюк
―
Уникальный. В мире таких проектов нет. Но так, чтобы сказать, что мы выдумали такую идею или мысль, наверное. Неправильно. Это плод идей и творчества наших отцов и дедов. И можно смело сказать – ни одна страна в мире не имеет опыта эксплуатации таких понтонов и таких модульных портов. Это было освоение Арктики, Новой Земли, дальнего Востока, южных берегов нашей страны. Потому что и денег меньше было потрачено и сроки его строительства были уникальны, форсированные сроки.
А.Ермолин
―
Любая разработка начинается с формулирования проблемы. Какова была проблема? Наверное, речь не о промышленных портах? Какова суть порта? Это причал, или порт, предполагающий доставку, перевалку, транспортировку грузов? Какая экономическая или военная задача стояла перед разработчиками?
В.Маслюк
―
Военной никакой не стояло, и я эту тему, военную, не буду развивать, мы только гражданские тематики рассматриваем. И могу словами президента РФ, совсем недавно он выступал в Новороссийске, и это очень актуально к нашей теме – он поставил задачу развития портов и инфраструктуры Азовско-Черноморского и Каспийского бассейна. Актуальность в военной теме? Нет. Это гражданское дело, для развития внешнеторговой деятельности. Потому что сейчас в этих бассейнах идет интенсивный товарооборот, и мы уже не один раз анализировали и анализируем и будем анализировать – рост товарооборота увеличивается на всех направлениях – и на Дальнем Востоке, на севере, на западе и южных берегах.
А.Ермолин
―
Там что, нет портов?
В.Маслюк
―
Есть. Но их надо расширять. В Бразилии, например, повторно избрали президента, - я лично рад, потому что это постоянство, это развитие конструктивных отношений, - в прошлых годах утвердила концепцию по развитию инфраструктуры портов морского и речного направления, - что, в Бразилии нет портов? Очень много. Но в ее концепции 48 портов морского и речного направления, которые требуются. Там одной строчкой написано: «модернизация, строительство, реконструкция» - 48 портов. Бразилия страна не больше РФ, у нас больше необходимости развивать. Но эти так называемые модульные порты привлекательны не только для нас, РФ, для направлений там, хотя я вам пример уже привел – на Дальнем Востоке вывоз леса. Не требуется загружать Ванино еще лесными продуктами, можно сделать мобильный порт, который будет вывозить лес.Или в другом регионе, не будем называть, где надо вывезти какие-то добываемые ископаемые, или в другом регионе надо будет вывезти сжиженный газ, сделать трубопроводы для того, чтобы суда транспортировали сжиженный газ. Невозможно на одном причале совместить газ, нефть, спички, продовольствие, должна быть какая-то селекция.
А.Куренной
―
То есть, порт под задачу?
В.Маслюк
―
Под задачу. Мы как-то с вами беседовали, и был задан вопрос об освоении северного направления – там же замерзают реки. Сезон навигации прошел, если это стационарный порт, он замерз, оброс льдом, и по сути дела, не используется. Можно его оставить во льду, а можно вытащить на берег, как вытаскивают яхты, а потом спустить. Это как раз экономия средств и затрат на строительство.
А.Нарышкин
―
Как это вытащить? Это же немыслимых размеров.
В.Маслюк
―
Нет, это не немыслимых размеров. Длина модуля может быть 40-50-60 метров, ширина - 12-16, можно сделать 20 метров. Это такие блоки, сам модуль может быть различных размеров, по задаче, - что вы будет принимать, корабли водоизмещением более 50 тысяч тонн, или 10тысяч, или 5 тысяч.Кстати, в Ленинграде использовались такие модульные причалы при швартовке французского «Мистраля» в позапрошлом году.
А.Ермолин
―
Они потом разбираются?
В.Маслюк
―
Да, и можно их компоновать. И даже если нарушился какой-то элемент этого модуля, то его можно заменить. В стационарном порту невозможно вырезать кусок цемента, а потом его заклеить, он уже потеряет свою стойкость.
А.Нарышкин
―
Сколько времени нужно для того, чтобы собрать такой порт?
В.Маслюк
―
Готовые модули можно собрать практически за две-три недели.
А.Куренной
―
И насколько это пользуется спросом за рубежом? У нас уже заказывают эти порты?
А.Нарышкин
―
В частности, в Бразилии есть спрос?
В.Маслюк
―
Иностранный заказчик изучает. Но потребность в таких проектах имеется и в Латинской Америке, и в Африке.
А.Нарышкин
―
Ну, если это дешевле, то потребность у всех есть. А конкретные контракты, соглашения?
В.Маслюк
―
Нет. Ну, во-первых, это коммерческая - не тайна, а стезя, где мы не всегда контракты можем озвучить. Но в целом есть проработки вопросов, которые изучаются о необходимости, целесообразности и возможности. Не в каждой точке можно это построить. Это не панацея для того, чтобы заменить, это должно дополнять одно другое. Даже в стационарных портах построение модульного порта может быть использовано как для ремонта стационарного порта, расширение возможностей оборота.
А.Ермолин
―
А почему вы занялись этой темой? Вы же, по большому счету, занимаетесь не строительством портов?
В.Маслюк
―
Еще раз подчеркну, что наше предприятие входит в корпорацию Ростехнологии, одновременно является межотраслевым инновационным центром Ростехнологии. То есть, все инновации – там более 650 предприятий, входящих в Ростехнологии, аккумулируются этим предприятием и докладываются какие-то предложения по их реализации. Вот одно из инновационных таких направлений, которое потребовало от нас найти решение удешевление самого продукта, чтобы оно было конкурентопривлекательны и не нарушало экологии, базирования, структуры и задач, которые в том регионе какое-то уже предприятие делает. Невозможно безболезненно внедряться в ту или иную отрасль, надо аккуратно посмотреть, как дополнить эту вещь.
А.Ермолин
―
Не знаю, может быть, я вам подскажу идею, а может быть, она у вас уже реализована – в свое время на территории боевых действий в Афганистане я видел, что американцы используют модульные конструкции, быстро возводимые, для строительства укрепрайонов, - противофугасные стены, строения, тут е система разведки, беспилотники – практически за два дня, а тем более, за неделю, можно возвести укрепрайон из конструктора «Лего», которое привез с собой. Такими разработками вы не интересуетесь?
В.Маслюк
―
В начале нашей передачи я сказал, что тематикой военной, даже если мы и разрабатываем это дело, или участвуем, - это не уполномочивает меня проводить диалог. Хотя я сам по воинскому званию адмирал. Ну, это тема не нашей передачи.
А.Нарышкин
―
Так вы как адмирал оцените, - такая шутка полезна для ВМФ?
В.Маслюк
―
Полезна. И не только для ВМФ, она полезна и для пограничной охраны водных рубежей, для рыбаков, которые ловят рыбу. Мало того, еще нюансов этого вопроса много, их невозможно раскрыть в одной передаче – это как курс физики рассказать в одной передаче. Это невозможно. Потому что тут много не только теоретической механики или сопромата, но есть еще уникальные элементы построения самого проекта. В частности, этот пустой модуль может заполняться как рыбой замороженной – чтобы не перерабатывать на заводе сразу, он может заполняться топливом для того, чтобы корабль подошел и смог заправиться, разгружая свои запасы товаров, автоматически заправиться.
А.Нарышкин
―
Это разные модули, или универсальные?
В.Маслюк
―
Универсальные. Он же решается под задачу. Если под рыбаков – можно сделать два модуля, для заморозки рыбы, а один для пополнения бензина, керосина или топлива. Мало того, на этом модуле может быть, - вы опять меня сталкиваете к военной тематике, - можно вертолетную тематику посадить для оперативной переброске рабочих или каких-то групп – спасателей, инженеров, на какую-то вышку или платформу. Сейчас у нс крайне много идет разработок на шельфе – нефти, газа, - им как-то добираться надо? Ну, кораблем хорошо, судном – понятно.
А.Нарышкин
―
«Роснефть» и «Газпром» у вас что-нибудь уже заказали?
В.Маслюк
―
Мы с ними работаем.
А.Нарышкин
―
И на какой стадии эта работа?
В.Маслюк
―
В конструктивно-деловой. У нас есть несколько проектов, которые мы предлагаем, рассматриваем. Мы не можем требовать, чтобы они обязательно брали – они должны просчитать все это, и мы предлагаем варианты. Мы работаем вплотную с «Транснефтью».
А.Нарышкин
―
А какие у них требования к такому порту?
В.Маслюк
―
Пока у них нет требований, у них есть задача.
А.Нарышкин
―
А какая?
В.Маслюк
―
Задача транспортировки. Для перевозки сжиженного газа это возможности. Невозможно построить на шельфе, чтобы рядом был какой-то большой береговой комплекс, или на воде, стационарный. Естественно, должен быть какой-то модульный, временный. Вы здесь закончили выработку нефти и газа, перейдете на 20 км вправо, не будет же каждые 20 метров строить порты – это экономически невыгодно.И здесь я вижу мониторинг водной среды – это обязательный элемент, который должен быть возле всех шельфовых разработок. Он в он-лайне, им очень сильно интересуются страны Юго-Восточной Азии, потому что у нас больше стран, которые выходят на море, чем стран, которые не выходят в море, большинство стран, 85% всех стран мира имеют выход к морю. И это самый дешевый вид морского транспорта.
А.Ермолин
―
Если обкатиться к другим разработкам, на одном из специализированных форумов речь шла о том, что вы создаете систему «Охват» для обеспечения безопасности транспортировки грузов. Можно несколько слов об этой системе?
В.Маслюк
―
В обывательском смысле можно сказать, что это «электронная пломба», обеспечивающая контроль за передвижением грузов. Это или контейнеры, или цистерны.
А.Ермолин
―
Наверное. Это вы разрабатывали для «Транснефти»?
В.Маслюк
―
Нет, мы это разрабатывали для других вещей, мы разрабатывали после того, когда руководство страны поставило задачу обеспечения безопасности перевозок. У нас страна огромная, более 12 тысяч с запада на восток, и эти расстояния надо обеспечить, чтобы они были безопасны. Мы решили такую продукцию разработать. Можем сказать, что разработать это одно дело, проверить ее в жизни - второе, а третье – обеспечить ее работу на весь ее жизненный цикл, сколько потребитель запросит. И мы эту тему, первые два пункта мы выполнили, а третью мы доводим до того, чтобы гарантийный срок был очень высоким и позволял реализовывать транспортировку грузов и их контроль.Мы провели такие испытания – с Дальнего Востока до Европы, из пяти фирм наше предприятие получило первое место, оценку высшего класса.
А.Ермолин
―
В чем техническая идея?
В.Маслюк
―
В том, что когда размыкаются определенные контакты. Или идет какое-то нарушение, то дается сигнал, что в этом районе осуществлено нападение или доступ к вагону. У нас такие пломбы стоят на всех железных дорогах РЖД РФ. Ну, в экспериментальном аспекте – там более 100 штук.
А.Ермолин
―
А куда поступает сигнал?
В.Маслюк
―
На центр охраны РЖД.
А.Куренной
―
Каков срок службы таких мобильных портов?
В.Маслюк
―
Более 50 лет.
А.Куренной
―
Это солидно. Я знаю, что каким-то образом с «Мистралями» связан такой проект – вы готовите под «Мистрали» подобный порт?
В.Маслюк
―
Нет, именно под этот проект мы не рассматривали. Этот заказ того ведомства, которое примет эти корабли, если примет. Если это будет федеральная погранслужба, тогда они будут заказывать, если Минобороны, то они будут заказывать.
А.Куренной
―
Ограничения по классу корабля, его размеру, есть?
В.Маслюк
―
Нет, ограничений по классу и водоизмещению существующих в мире кораблей, нет. Есть просто разные расчеты, обеспечивающие гарантированно безопасную стоянку этих кораблей. Ну, как пример, - чтобы это не были общие фразы, - корабль водоизмещением 12 тыс. тонн подходит к этим пирсам. И не надо никаких дополнительных, рейдового оборудования. Если приходит судно более 30 тысяч или 50 тыс. водоизмещения, то там должно быть дополнительное рейдовое оборудование - бочки, или вещи, которые растянули бы этот корабль.
А.Нарышкин
―
Сделаем небольшой перерыв и продолжим программу.НОВОСТИ
А.Нарышкин
―
Продолжаем программу.
А.Куренной
―
Я знаю, что вы много занимаетесь, в том числе, системами навигации, у вас есть интересные разработки для нашей авиационной составляющей – что это такое, можно подробнее?
В.Маслюк
―
Мы разрабатываем, производим и берем на себя ответственность на весь жизненный цикл эксплуатации автоматических радиокомпасов, которые стоят, по сути дела, на всех летательных аппаратах авиационных.
А.Нарышкин
―
И военных, и гражданских?
В.Маслюк
―
Гражданских, военных. И стремимся, чтобы они были полностью нашей продукцией запоены.
А.Куренной
―
С каких годов вы начали поставлять?
В.Маслюк
―
Примерно с 50-х годов.
А.Куренной
―
Ничего себе.
А.Нарышкин
―
Так вы монополисты?
В.Маслюк
―
По сути дела, монополисты. В настоящее время можно так сказать – монополист, как разработчик.
А.Нарышкин
―
Но ставить свое оборудование вы можете только на технику российского производства, или на какие-нибудь «Боинги» тоже?
В.Маслюк
―
Это зависит от КБ. Как пример – мы очень тесный контакт имеем с Московским вертолетным заводом Миля. Совсем недавно сделали бюллетень по замене старых АРК на новые. Новые автоматические малогабаритные компасы они имеют преимущества по нескольким направлениям – по габаритам, весовым характеристикам. А для летательных аппаратов это имеет очень большое значение – если в три раза уменьшить весовые характеристики.Мы исключили такое понятие, как радиодевиация – ни одна страна мира понятие радиодевиации не исключила.
А.Нарышкин
―
А что это такое?
В.Маслюк
―
Это отклонение стрелки от магнитных влияний, металло-влияния.
А.Нарышкин
―
То есть, на зарубежных аналогах ест погрешность, а у нас работают безупречно?
В.Маслюк
―
Да. Нет, эта погрешность должна, по инструкции и по научной методике, исключаться.
А.Ермолин
―
Высчитываться?
В.Маслюк
―
Нет, исключаться. То есть, надо остановить этот вертолет или самолет, поставить его на сутки и начинать снимать радиодевиацию, - это делают на авиационных ремонтных заводах. То есть, по сути, вертолет или самолет выводится из строя, не эксплуатируется.
А.Ермолин
―
Это как размагничивание судна?
В.Маслюк
―
Да, что-то в этом направлении.
А.Куренной
―
А в чем еще уникальность, зачем это нужно? Сейчас датчики GPS есть на любом мобильном устройстве.
В.Маслюк
―
Ну, у нас есть и по сигналам ГЛОНАСС и GPS есть такие электронный пилот, штурман – такая модель тоже есть Но надо исходить из того, что электронная аппаратура будет по любому сигналу владельца этого сигнала – то ли GPS, то ли «Галилео», просто быть исключено. И вы останетесь без возможностей ориентирования в пространстве. Такие примеры имели место.
А.Нарышкин
―
Поэтому всегда на вертолетах и самолетах остается старый добрый компас?
В.Маслюк
―
Да.
А.Ермолин
―
Ну, наверное. Он не старый и добрый, а своеобразный.
В.Маслюк
―
Своеобразный.
А.Нарышкин
―
А что нового можно придумать в компасе?
А.Куренной
―
Астролябия.
В.Маслюк
―
Очень много можно придумать и мы этим занимаемся. Во-первых, можно сопряжение с системой поиска спасания сделать, - это тоже большое дело. У нас в Малайзии улетел самолет, а его найти не смогли – просто пропал.
А.Куренной
―
А если бы стоял наш прибор?
В.Маслюк
―
Может быть, - не хочу идеализировать наши приборы, но может быть, были бы какие-то другие результаты. Вы знаете, что были события в Югославии и других странах, когда определенные объекты попадали не в то посольство. Направляли туда, а попали в Китайское посольство. Поэтому ошибку заложили в электронику – вот вам является предмет этих вещей – претензии к электронному прибору.
А.Куренной
―
А, не дай бог, при крушении авиационной техники эта вещь помогает?
В.Маслюк
―
Да. Ну, во-первых, главный, наверное. Показатель то, что он работает на приводных станциях страны пребывания. Своя страна, в которой он летает, никогда не будет заинтересована в гибели самолета, она всегда спасает. То есть, эксплуатируя в стране – это большой плюс, по приводным станциям и сигналам этих станций страны пребывания.
А.Ермолин
―
Радиокомпас ориентируется на радиосигналы, которые идут с земли?
В.Маслюк
―
По приводным станциям. Ну, мы навигационную аппаратуру адаптировали под очки ночного видения. Тоже можно фантазировать – это может быть и для охотников в ночное время.
А.Нарышкин
―
Как навигационное оборудование связано с этим?
В.Маслюк
―
С очками ночного видения? Есть такое сейчас направление деятельности, которым мы занимаемся – это сопряжение автоматических радиокомпасов с очками ночного видения. Не вдаваясь в технические позиции.
А.Куренной
―
Подозреваю, что просто умеют привязывать ориентиры.
В.Маслюк
―
Да. Мы разрабатываем имитаторы сигналов, которые используются в приборах – допустим, вы используете приборы по сигналам GPS. Мы имитируем такие сигналы, которыми можно было бы проверить точность вашего прибора. Или «Галилео», или ГЛОНАСС. То есть, это проверка качества этого прибора, это индивидуальный подход. Система спутниковой посадки на платформы шельфовых разработок, точность, - это тоже большое дело, это практическое использование в народном хозяйстве.
А.Куренной
―
Это все разрабатывается, или разработано?
В.Маслюк
―
Разработано. Мы говорим только о той продукции, которая конкурентопривлекательна и которая имеется в наличии.
А.Нарышкин
―
Подобная продукция интересна кому-то за рубежом?
В.Маслюк
―
Интересна.
А.Нарышкин
―
А кому?
В.Маслюк
―
Интересна тем, кто эту задачу хочет решить хорошо или правильно. В условиях коммерции не все хотят ершить задачу хорошо, хотят решить получением денежного эквивалента в том или другом моменте. И еще один момент такой – кто-нибудь из вас может сказать, что на какой-то прибор вы видели 10 лет гарантии технической эксплуатации?
А.Куренной
―
Швейцарские часы – там пожизненная гарантия.
В.Маслюк
―
Там такое есть?
А.Куренной
―
Есть.
А.Нарышкин
―
Вам есть, к чему стремиться
В.Маслюк
―
У нас АРК – 10 лет гарантия эксплуатации.
А.Ермолин
―
Наши радиокомпасы только на нашей территории работают, или система привода существует по всему миру?
В.Маслюк
―
Они привязаны к любой приводной станции в любой стране.
А.Ермолин
―
Это то, что летчики называют «дальний привод».
В.Маслюк
―
Да. Помните, был фильм о Великой Отечественной войне, «Небесный тихоход»: на подлете вижу, что поет такой-то артист, - вот это была Ленинградская станция.
А.Нарышкин
―
Ваша продукция собирается из российских комплектующих?
В.Маслюк
―
Навигационные приборы и системы практически на 100% из российских комплектующих. Мы этим вопросом занимались в течение 4 последних лет, чтобы сделать импортозамещение – до этих событий. И практически добились. Есть приборы на 99,9? Отечественные комплектующие. Но это практически полностью российские комплектующие. И еще один момент, если позволите – информационная система объекта, обеспечение особо-важных или общественно-значимых объектов по их безопасности – это для МЧС, МВД, - то, что обеспечивает безопасность.
А.Ермолин
―
Это такая электронная 3-Д система, которая показывает, где что находится в здании?
В.Маслюк
―
Мы это делали, когда захватили тогда террористы «Норд-ост», и мы решили такую систему сделать.
А.Нарышкин
―
Уже после?
В.Маслюк
―
Да, после.
А.Нарышкин
―
Где-то она себя уже зарекомендовала, проявила?
В.Маслюк
―
Практически особой реализации пока мы не ощутили. Они единичные.
А.Нарышкин
―
К счастью, наверное.
В.Маслюк
―
Ну, это для того, чтобы предвосхитить, не допустить этого дела - вот в чем смысл. Уже не по факту события, а чтобы не допустить это дело.
А.Куренной
―
Один из наших гостей говорил о средствах радиоэлектронной борьбы, а у вас насколько серьезно приборы защищены от воздействия возможного недоброжелателя?
В.Маслюк
―
Ответ я построю так – во-первых, мы это можем сделать только совмещая технические, конструктивные и другие решения при создании того или иного прибора. Во взаимодействии с предприятиями, которые входят в Ростехнологии и могут оказывать нам помощь в реализации этих направлений – по радиоэлектронной борьбе. Мы не занимаемся радиоэлектронной борьбой самостоятельно. Если это касается автоматических радиокомпасов, можем сказать одно – они надежны, и воздействие противника – мы не можем найти такого воздействия, предположить или спрогнозировать, чтобы они нарушали действия нашего АРК.
А.Куренной
―
Все-таки вопрос по поводу имитатора сигнала. Это вещь, предназначенная исключительно для калибровки, или есть еще какое-то у нее назначение?
В.Маслюк
―
Я бы применил не слово «калибровка», а "для проверки соответствия заявленным характеристикам данного прибора". То есть, кто-то заявляет, что у прибора чувствительность такая-то, на расстоянии таком-то, при таком-то сигнале. Вот посылая сигнал, можно определить, как он слышит, видит, реагирует. Мало того, можно сделать программу методических исследований – как он будет вести себя, этот прибор. Если в общих чертах, наверное, так.
А.Куренной
―
Понятно.
А.Ермолин
―
Как вы защищаете интеллектуальную собственность? Как с получением патентов, лицензий, особенно в случаях, когда речь идет об аппаратуре, которую вы не всем показываете?
В.Маслюк
―
Мы выполняем корпоративную дисциплину. В Ростехнологии есть правила и порядок защиты интеллектуальной собственности, и мы четко выполняем эти указания корпорации. Для этого у нас есть службы по защите интеллектуальной собственности, и во всех проектах эти исследования мы проводим, регистрируем. На предприятии большое количество есть полезных моделей, которые нами разработаны, есть патенты, которые мы получили. Один из недавних патентов – светодиодное освещение малогабаритных помещений кораблей и судов. Его можно применить для лифтовых колодцев, где постоянно горит свет – там такие требования освещения. Мы разработали такие светодиодные лампы, которые имеют по 4-6 ватт и потребляют мощность в 10 раз меньшую, чем имеющиеся сейчас в магазинах или в быту, - есть такое.
А.Нарышкин
―
Над чем сейчас в КБ «Компас» думают, есть какая-то прорывная разработка, суперпроект?
В.Маслюк
―
Есть в этом направлении. По крайней мере, мы можем осуществлять сопряжение - ну, вот эта «электронная пломба», мониторинг контроля за транспортировкой грузов, она использует три вида сигналов - GPS, ГЛОНАСС, другую национальную, то ли китайскую, то итальянскую систему. А для чего исопльзует? Для того, чтобы повысить надежность. Потому что в одном регионе может действовать GPS, а в другом – ГЛОНАСС и GPS, и есть выбор. Есть другие сигналы, которые здесь же используются. То есть, повысить надежность.
А.Ермолин
―
Большое у вас предприятие?
В.Маслюк
―
Ну, все относительно. В принципе, порядка 600 человек - это Инженерный центр и 250-300 – производственная база.
А.Куренной
―
Кадров хватает, нет проблем?
В.Маслюк
―
Кадров хватает.
А.Куренной
―
Часто бывает, что существует проблема среднего звена – есть молодежь, старшее поколение, а среднего звена часто не хватает.
В.Маслюк
―
Начну с высшего звена предприятия – гендиректор предприятия молодой, перспективный руководитель, который нацелен на победу, на поиск решений, и эту тему ,наверное, правильно ведет, поскольку предприятие имеет столько конкуренто-привлекательных направлений деятельности. Но мы только научно-исследовательских и опытно-конструктосркхи работ выполняем более 50.
А.Куренной
―
Единовременно?
В.Маслюк
―
Ну, они в процессе, потому что переходят с одного года в другой.
А.Нарышкин
―
С зарубежными партнерами есть совместные проекты, разработки?
В.Маслюк
―
В рамках только межправительственных отношений.
А.Нарышкин
―
То есть на уровне КБ – нет?
В.Маслюк
―
У нас, как в любой стране, есть правила определенные, и мы работаем по правилам. Совместные работы выполняет единственный государственный посредник. «Рособоронэкспорт», а мы его контракты или решения реализовываем. Но мы участвуем в этом вопросе.
А.Куренной
―
Основной заказчик ваш – кто?
В.Маслюк
―
Мы нацелены не на одного заказчика. Мы выполняем задачи и для Минобороны, для Роскосмоса, для пограничной службы, для фельдъегерской службы, для РЖД – точность прибытия поездов это тоже наша тема, для речного флота. Для многих ведомств, вообще для страны.
А.Куренной
―
То есть, по большей части, для государства.
В.Маслюк
―
Да, для государства.
А.Куренной
―
Чисто коммерческих заказов нет?
В.Маслюк
―
Ну, мы считаем, что это коммерческие. Сейчас все коммерческое.
А.Нарышкин
―
Жизнь у нас такая - все коммерческое. Наше время закончилось. Приходите к нам еще.
В.Маслюк
―
Спасибо, до свидания.